Vonatütközés Vencsouban

Vonatütközés Vencsouban
Egyezmények Ningbo 0 Ou folyó ↓D301 és D3115 vonatok iránya Jinwen vasút tizennégy A baleset helyszíne tizennyolc Wenzhou - Dél Fuzhouba  _

A vencsoui vonatütközés  egy vasúti baleset , amely Kínában történt 2011. július 23- án . A Ningbo-Taizhou-Vencsou nagysebességű vasúton közlekedő két gyorsvonat egy felüljárónak ütközött a kínai Zhejiang tartományban található Vencsou külvárosában , aminek következtében mindkét vonat kisiklott , és 4 autó leesett a felüljáróról [3 ] . Az ütközés következtében 40-en meghaltak [2] , 192-en megsérültek, közülük 12-en súlyosan [4] . A tisztviselők utasítására a mentőakció gyorsan befejeződött, a vasutat megtisztították a kisiklott kocsiktól, ami éles kritikát kapott a kínai médiától és az internetes közösségektől . Válaszul a kormány utasításokat adott ki[ mi? ] , amelyeknek korlátozniuk kellett volna a médiavisszhangot, de nem teljesültek, és a katasztrófáról széles körben beszámoltak még az állami televíziók is .

Az ütközés volt az első halálos baleset a nagysebességű vasút történetében Kínában , és a harmadik leghalálosabb baleset a világtörténelemben, az ICE 1998 -as németországi Eschede - i kisiklása és a 2013 -as spanyolországi Santiago de Compostela vasúti baleset után . A nagy sebesség nem volt döntő a katasztrófában, hiszen egyik szerelvény sem haladt 99 km/h-nál gyorsabban.

Ez az első ilyen baleset a kínai történelemben, erős hatással volt a nagysebességű szárazföldi szállítás fejlődésére Kínában . A nagysebességű vasút iránti közbizalom aláásott, ami a forgalom csökkenését eredményezte . Átmenetileg felfüggesztették a nagysebességű vasútvonalak építését Kínában, amíg a baleset okát vizsgálják . A többi nagysebességű vasútvonalon csökkentették a sebességkorlátozást. Kína high-tech hírnevét nemzetközi szinten alaposan tesztelték.

A balesetre válaszul a Kínai Népköztársaság vasúti minisztere, Sheng Guangzu egyetemes, két hónapos vasútbiztonsági ellenőrzést jelentett be . A hatósági vizsgálat 2011 decemberében zárult le. Feltárt szabálysértéseket a jelzőrendszerek működésében , amelyek miatt a második vonat vezetőjét nem értesítették időben egy másik vonat jelenlétéről a vonalon, valamint a vasúti diszpécserek sorozatos meghibásodásait a forgalomirányító rendszerben. .

Nagy sebességű vasút Kínában

A kínai kormány az elmúlt években több milliárd jüant költött nagysebességű vasúti hálózatának gyors bővítésére, ebből több mint 700 milliárd ¥ 2010 - ben [5] . 2014 -ben Kína nagysebességű vasúti hálózata több mint 16 000 km-t ölel fel, és a tervek szerint 2020 -ra megduplázódik, 32 000 km -re [5] [6] [7] . Kínában összesen több mint 112 000 km vasút található. A BBC szerint 2012-ben a szárazföldi Kínában az összes nagysebességű vasút teljes hossza meghaladta az összes többi országét együttvéve [8] .

Az események kronológiája

2011. július 23- án, körülbelül 20:00 CST -kor az 1072 embert szállító "D3115" ( CRH1 -046B modell) nagysebességű vonat Hangzhouból Fuzhouba [9] , megállt egy viaduktnál az Ou közelében. folyó . Nem sokkal ezután egy másik D301-es nagysebességű vonat ( CRH2 -139E modell) 558 emberrel a kabinban [9] Pekingből Fuzhouba ütközött a D3115 [ 6] [10] hátuljába .

A baleset okának eredetileg egy zivatar volt , amely a becsapódás helyszínétől 32 km-re délre és 97 km-re nyugatra haladt el [11] . A hírek szerint az első szerelvénybe villám csapott, aminek következtében az megállt a síneken [6] . Öt nappal az incidens után azonban a Pekingi Nemzeti Vasútkutató és Tervező Intézet Signal and Communications Co. Ltd. vállalta  a felelősséget az incidensért, és a jelentésében leszögezi, hogy a pályán a vasúti jelzésen nem kapcsoltak piros lámpát . és hogy a személyzet nem vette észre ezt a hibát [12] .

Az ütközés okainak sokkal részletesebb leírása, beleértve az első jelentés korrekcióit is, 2011 decemberében jelent meg a vizsgálat eredményeiről szóló hivatalos jelentésben [13] . Az első szerelvény közvetlen villámcsapás miatt nem állt meg, hanem egy autolock állította meg . Villám csapott be az LKD2-T1 vágányjelző szerelvénybe, és kiégette a biztosítékait , így téves jelzést adott a vonalirányító központnak, miszerint a D3115-ös pályaszakaszon nem közlekedik vonat (ún. "zöld jelzés"). A D3115-ös vonat sofőrje He Li megpróbálta letaszítani az AB-t, és 20 óra 29 perckor több mint 7 perces várakozás után az AB jelzését figyelmen kívül hagyva a továbbhaladásra kötelezték. Amint a D3115-ös vonat belépett egy olyan vágányszakaszra, ahol a vonat jelenlétét jelző pályaáramkör rendesen működött, jelzést küldtek a forgalomirányító központnak, hogy a vágányszakasz foglalt [14] . A következő D301-es vonat vezetőjét, Peng Yuhenget azonban arra utasították, hogy haladjon tovább azon a pályaszakaszon, ahol a D3115 megállt, még akkor is, ha az irányítóközpont hamis jelzéseket kapott, hogy a vágány üres. Bár az irányítóközpontból óvatosságra intették a D301-es sofőrt, alig fél perccel később a D301-es szerelvény 99 km/órás sebességgel ütközött a D3115-ös vonattal.

A D3115 hátulján lévő 15-ös és 16 -os, valamint a D301-es négy előrehaladott kocsija kisiklott , 4 autó esett le a viaduktról. 3 autó fekve maradt a földön, míg a 4. függőlegesen állt meg, egyik végével a felüljárónak támaszkodva , a másikkal a földön feküdt [10] [15] .

A baleset helyszínére kiérkező egészségügyi csapatok a Zhejiang 1. és 2. Hospital , Zhejiang People's Hospital és Taizhou Kórház [11] alkalmazottaiból álltak . Ugyanezen a napon este több mint 500 vencsoui lakos adott vért a sebesültek megsegítésére válaszul a helyi vérbank első rádióhívásaira [11] .

Egy életben maradt utas , Liu Hongta a Kínai Központi Televíziónak adott interjújában felidézte, hogy „ a vonat hirtelen hevesen megrázkódott, a csomagok szétszóródtak a kabinban. Az utasok elkezdtek segítséget kérni, de a személyzet nem reagált” [16] . Július 25-én a CCTV arról számolt be, hogy a Vasúti Minisztérium 39 halottat és 192 sebesültet jelentett be [7] . 21 órával a vonatbaleset után az utolsó túlélőt, a kétéves Xiang Wai-t kimentették a roncsokból . A szülei meghaltak ebben a balesetben [7] .

Nem sokkal a baleset után a megrongálódott autókat kotrógépek a felüljáróról a földre dobták [18] . A kínai hatóságok ezt azzal magyarázták, hogy gyorsan meg akarták nyitni Kína egyik fő közlekedési artériáját , amely a baleset következtében megbénult [7] .

Július 25-én az Egyesült Államok pekingi nagykövete kijelentette , hogy a halottak között van két amerikai állampolgár [7] . A sanghaji olasz konzul elmondta, hogy az áldozatok között egy olasz állampolgár is van: Assunta Ligori ( olaszul : Assunta Liguori ), a nápolyi egyetem 22 éves hallgatója ( olaszul Università degli studi di Napoli L'Orientale ) [19 ] . Ligori Giovanni Pannal, egy 23 éves kínai diákkal utazott ugyanarról az egyetemről.    

Vizsgálat

2011. december 28-án tették közzé a vencsou-i katasztrófa vizsgálatának hivatalos eredményeit, amelyeket a Kínai Népköztársaság Államtanácsa hagyott jóvá [14] [20] [21] . A jelentés szerint ezt a balesetet több tényező okozta: rossz forgalomirányítás, a berendezések rossz irányítása és a villámcsapás okozta hibaelhárítási képtelenség [22] [23] . A jelentés a balesetért és a sikertelen mentési műveletért felelős 54 tisztviselő nevét sorolta fel [22] . A jelentésben említett legmagasabb rangú tisztviselőt , Liu Zhijun volt minisztert már a baleset előtt őrizetbe vették korrupció vádjával, de ennek ellenére megvádolták a Ningbo-Taizhou-Vencsou nagysebességű vasút üzemi sebességkorlátozásának törvénytelen megemelésével és az építkezés megszorításával. vasúti út menetrendje, mely miatt a vonal megfelelő biztonsági ellenőrzése [23] nem történt meg és egy hibás LKD2-T1 jelzőberendezést helyeztek üzembe [23] .

A Kínai Népköztársaság Vasúti Minisztériumának (MOR) más magas rangú tisztviselőit is elítélték, különösen Lu Dongfu miniszterhelyettest, He Huau főmérnököt .  Ő Huawu és egykori főmérnök-helyettes Zhang Shuguang ( Zhang Shuguang ) [23] .  

high - t építő Jingfu Railway (Anhui) Corporation vezetőit. -sebességű vasút , aki engedélyezte a hibás berendezés telepítését [23] . A vonalat üzemeltető sanghaji vasúti iroda számos tisztviselője ellen is vádat emeltek, köztük Long Jing volt irodavezetőt , akit röviddel a baleset után elbocsátottak, és az irodavezető-helyettest, Wang Feng ... Wang Fenget , aki elrendelte a megsemmisültek eltemetését. kocsik közvetlenül a helyszínen [23] . A Wenzhou Déli pályaudvar vezetőjét és helyettesét azzal vádolták, hogy nem tartották elégségesnek az alkalmazottak felügyeletét. A legfiatalabb vádlott ebben az ügyben Zang Kai , a Wenzhou Déli pályaudvar dolgozója volt, aki jelzőhibát észlelt a D3212-es vonaton, de a protokollt megsértve nem hagyott bejegyzést a karbantartási naplóban a meghibásodásról, és nem jelentette a D301 vonatnak [23] .    

Lásd még

• A vonatroncsok listája
• ICE-baleset Eschede-nél
• Vonatbaleset Santiago de Compostelában

Jegyzetek

1. ↑ "Signal Failure Suspected in Wenzhou Crash" archiválva 2011. december 5-én a Wayback Machine -nél , Railway Gazette International
2. ↑ 1 2 A halottak száma 40-re emelkedik  (kínai) . Xinhua (2011. július 29.). Letöltve: 2011. augusztus 1. Az eredetiből archiválva : 2011. december 4..
3. ↑ "Első halálos baleset a kínai nagysebességű vonalon" archiválva : 2011. augusztus 11., a Wayback Machine , Railway Gazette International, 2011. július 25.
4. ↑ A kínai vonatbaleset halálos áldozatainak száma 39-re emelkedett, köztük két amerikai . news.xinhuanet.com. Letöltve: 2011. július 25. Az eredetiből archiválva : 2011. december 4.. (határozatlan)
5. ↑ 1 2 A nagysebességű vasút gyors növekedése Kínában – News & Advice, Travel , London: The Independent (2011. július 25.). Az eredetiből archiválva: 2011. december 4. Letöltve: 2011. július 25.
6. ↑ 1 2 3 Krishnan, Ananth . Kínai lövedékvonat ütközése biztonsági vitát váltott ki , Chennai, India: The Hindu  (2011. július 24.). Az eredetiből archiválva : 2013. december 14. Letöltve: 2011. július 24.
7. ↑ 1 2 3 4 5 Louise Watt . [ Louise Watt . [ Louise Watt . Kína vasúti tervei tűz alá kerültek halálos baleset után , Toronto: The Globe and Mail. Archiválva az eredetiből 2011. július 29-én. Letöltve: 2011. július 25. Kína vasúti tervei tűz alá kerültek halálos baleset után], Toronto: The Globe and Mail. Archiválva az eredetiből 2011. július 29-én. Letöltve: 2011. július 25.  (hivatkozás nem elérhető) Kína vasúti tervei halálos baleset után tűz alá kerültek], Toronto: The Globe and Mail. Letöltve: 2011. július 25.
8. ↑ Robinson, Michael . Kína új ipari forradalma , BBC News  (2010. augusztus 1.). Archiválva : 2020. november 29. Letöltve: 2015. április 27.
9. ↑ 1 2 A minisztérium szóvivője elnézést kér a halálos balesetért; szerint a nagysebességű vasút továbbra is kihívásokkal néz szembe . Xinhua hírügynökség (2011. július 25.). Letöltve: 2011. július 25. Az eredetiből archiválva : 2013. január 5.. (határozatlan)
10. ↑ 1 2 Ji Shaoting, Lu Qiuping és Zhang Yi. Legalább 33 halott, 190 megsérült egy kelet-kínai vonatbalesetben . Xinhua hírügynökség (2011. július 24.). Hozzáférés dátuma: 2011. július 24. Az eredetiből archiválva : 2011. november 16. (határozatlan)
11. ↑ 1 2 3 Frantz, Vickie. Bullet Train kisiklás Kínában: 35 meghalt, 200 megsérült (nem elérhető link) . AccuWeather (2011. július 24.). Letöltve: 2011. július 24. Az eredetiből archiválva : 2011. október 18.. (határozatlan) 
12. ↑ A kínai vasúti intézetet okolják a vonatbalesetért , Reuters  (2011. július 28.). Archiválva az eredetiből 2011. július 28-án. Letöltve: 2011. július 28.
13. ↑ A baleset részletes leírása, "Hogyan bontakozott ki a kínai vonattragédia", Wall Street Journal , "Kína valós idejű jelentés" . Letöltve: 2015. április 27. Az eredetiből archiválva : 2014. október 23.. (határozatlan)
14. ↑ 1 2 „A tervezési hibák és a rossz irányítás okozta Wenzhou ütközését, a jelentés megerősíti, archiválva 2020. szeptember 24-én a Wayback Machine -nél”, Railway Gazette International , 2012. január 9.
15. ↑ Kína: Több tucat ember halt meg lövedékvonatok ütközésekor Zhejiangban , a BBC News  (2011. július 24.). Az eredetiből archiválva : 2011. július 23. Letöltve: 2015. április 27.
16. ↑ Kínai vonatütközés 35 halálos áldozatot követelt , Hajnal  (2011. július 24.). Az eredetiből archiválva : 2012. október 18. Letöltve: 2011. július 24.
17. ↑ A kisgyermeket 21 órával a vonatbaleset után mentették meg, stabil állapotban, szülei meghaltak . news.xinhuanet.com. Letöltve: 2011. július 25. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 3.. (határozatlan)
18. ↑ A roncsok elhamarkodott eltemetése gyanút kelt  (2011. július 26.), 3. o. Az eredetiből archiválva : 2021. február 26. Letöltve: 2015. április 27.
19. ↑ Assunta Liguori . Letöltve: 2015. április 27. Az eredetiből archiválva : 2016. február 2.. (határozatlan)
20. ↑ LeFraniere, Sharon. " A kínai halálos vonatbalesetben idézett tervezési hibák archiválva 2014. október 15-én a Wayback Machine -nél ." The New York Times . 2011. december 28. Letöltve: 2012. február 16.
21. ↑ "国务院处理温州动车追尾事故54名责任人" Xinhua Archivált 2021. február 24. a Wayback Machine -nél 2011.12.28 .
22. ^ 1 2 Hivatalos "Jelentés az Állami Tanácsnak a baleset okairól, valamint a baleset-megelőzésre és a korrekciós intézkedésekre vonatkozó ajánlásokról" 1. rész, 2. "事故原因和性质及事故防范和溋 故防范和"
23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Hivatalos "Jelentés az Állami Tanácsnak a baleset okairól, valamint a baleset -megelőzésre és a korrekciós intézkedésekre vonatkozó ajánlások" 2. rész , 2021. február 24., a Wayback Machine 2011.12.28 .

Linkek

• Wall Street Journal : Eseménygrafika és cikk  – 2011. október 3 .
• A Wenzhou's Black Box: How China's Train Tragedy Unfolded (2011-12-29) a Wall Street Journal cikke , amely kínai nyomozók hivatalos jelentése alapján készült.