Vonatütközés Vencsouban | |
---|---|
Részletek | |
dátum | 2011. július 23 |
Idő | 20:34 CST |
Hely |
Lucheng megye , Wenzhou , Zhejiang 28°00′48″ s. SH. 120°35′24″ K e. |
Ország | Kína |
vasút vonal |
Ningbo-Taizhou-Vencsou nagysebességű vasút a Shanghai-Hangzhou-Fuzhou-Senzhen tengerparti nagysebességű utasvonal része |
Operátor | Kínai nagysebességű vasutak |
Az incidens típusa | Ütközés, kisiklás |
Ok | A szemafor meghibásodása [1] |
Statisztika | |
Vonatok | 2 |
Utasok száma | 1630 |
halott | 40 [2] |
Sebesült | 210 felett |
Vonatütközés Vencsouban | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Egyezmények
|
A vencsoui vonatütközés egy vasúti baleset , amely Kínában történt 2011. július 23- án . A Ningbo-Taizhou-Vencsou nagysebességű vasúton közlekedő két gyorsvonat egy felüljárónak ütközött a kínai Zhejiang tartományban található Vencsou külvárosában , aminek következtében mindkét vonat kisiklott , és 4 autó leesett a felüljáróról [3 ] . Az ütközés következtében 40-en meghaltak [2] , 192-en megsérültek, közülük 12-en súlyosan [4] . A tisztviselők utasítására a mentőakció gyorsan befejeződött, a vasutat megtisztították a kisiklott kocsiktól, ami éles kritikát kapott a kínai médiától és az internetes közösségektől . Válaszul a kormány utasításokat adott ki[ mi? ] , amelyeknek korlátozniuk kellett volna a médiavisszhangot, de nem teljesültek, és a katasztrófáról széles körben beszámoltak még az állami televíziók is .
Az ütközés volt az első halálos baleset a nagysebességű vasút történetében Kínában , és a harmadik leghalálosabb baleset a világtörténelemben, az ICE 1998 -as németországi Eschede - i kisiklása és a 2013 -as spanyolországi Santiago de Compostela vasúti baleset után . A nagy sebesség nem volt döntő a katasztrófában, hiszen egyik szerelvény sem haladt 99 km/h-nál gyorsabban.
Ez az első ilyen baleset a kínai történelemben, erős hatással volt a nagysebességű szárazföldi szállítás fejlődésére Kínában . A nagysebességű vasút iránti közbizalom aláásott, ami a forgalom csökkenését eredményezte . Átmenetileg felfüggesztették a nagysebességű vasútvonalak építését Kínában, amíg a baleset okát vizsgálják . A többi nagysebességű vasútvonalon csökkentették a sebességkorlátozást. Kína high-tech hírnevét nemzetközi szinten alaposan tesztelték.
A balesetre válaszul a Kínai Népköztársaság vasúti minisztere, Sheng Guangzu egyetemes, két hónapos vasútbiztonsági ellenőrzést jelentett be . A hatósági vizsgálat 2011 decemberében zárult le. Feltárt szabálysértéseket a jelzőrendszerek működésében , amelyek miatt a második vonat vezetőjét nem értesítették időben egy másik vonat jelenlétéről a vonalon, valamint a vasúti diszpécserek sorozatos meghibásodásait a forgalomirányító rendszerben. .
A kínai kormány az elmúlt években több milliárd jüant költött nagysebességű vasúti hálózatának gyors bővítésére, ebből több mint 700 milliárd ¥ 2010 - ben [5] . 2014 -ben Kína nagysebességű vasúti hálózata több mint 16 000 km-t ölel fel, és a tervek szerint 2020 -ra megduplázódik, 32 000 km -re [5] [6] [7] . Kínában összesen több mint 112 000 km vasút található. A BBC szerint 2012-ben a szárazföldi Kínában az összes nagysebességű vasút teljes hossza meghaladta az összes többi országét együttvéve [8] .
2011. július 23- án, körülbelül 20:00 CST -kor az 1072 embert szállító "D3115" ( CRH1 -046B modell) nagysebességű vonat Hangzhouból Fuzhouba [9] , megállt egy viaduktnál az Ou közelében. folyó . Nem sokkal ezután egy másik D301-es nagysebességű vonat ( CRH2 -139E modell) 558 emberrel a kabinban [9] Pekingből Fuzhouba ütközött a D3115 [ 6] [10] hátuljába .
A baleset okának eredetileg egy zivatar volt , amely a becsapódás helyszínétől 32 km-re délre és 97 km-re nyugatra haladt el [11] . A hírek szerint az első szerelvénybe villám csapott, aminek következtében az megállt a síneken [6] . Öt nappal az incidens után azonban a Pekingi Nemzeti Vasútkutató és Tervező Intézet Signal and Communications Co. Ltd. vállalta a felelősséget az incidensért, és a jelentésében leszögezi, hogy a pályán a vasúti jelzésen nem kapcsoltak piros lámpát . és hogy a személyzet nem vette észre ezt a hibát [12] .
Az ütközés okainak sokkal részletesebb leírása, beleértve az első jelentés korrekcióit is, 2011 decemberében jelent meg a vizsgálat eredményeiről szóló hivatalos jelentésben [13] . Az első szerelvény közvetlen villámcsapás miatt nem állt meg, hanem egy autolock állította meg . Villám csapott be az LKD2-T1 vágányjelző szerelvénybe, és kiégette a biztosítékait , így téves jelzést adott a vonalirányító központnak, miszerint a D3115-ös pályaszakaszon nem közlekedik vonat (ún. "zöld jelzés"). A D3115-ös vonat sofőrje He Li megpróbálta letaszítani az AB-t, és 20 óra 29 perckor több mint 7 perces várakozás után az AB jelzését figyelmen kívül hagyva a továbbhaladásra kötelezték. Amint a D3115-ös vonat belépett egy olyan vágányszakaszra, ahol a vonat jelenlétét jelző pályaáramkör rendesen működött, jelzést küldtek a forgalomirányító központnak, hogy a vágányszakasz foglalt [14] . A következő D301-es vonat vezetőjét, Peng Yuhenget azonban arra utasították, hogy haladjon tovább azon a pályaszakaszon, ahol a D3115 megállt, még akkor is, ha az irányítóközpont hamis jelzéseket kapott, hogy a vágány üres. Bár az irányítóközpontból óvatosságra intették a D301-es sofőrt, alig fél perccel később a D301-es szerelvény 99 km/órás sebességgel ütközött a D3115-ös vonattal.
A D3115 hátulján lévő 15-ös és 16 -os, valamint a D301-es négy előrehaladott kocsija kisiklott , 4 autó esett le a viaduktról. 3 autó fekve maradt a földön, míg a 4. függőlegesen állt meg, egyik végével a felüljárónak támaszkodva , a másikkal a földön feküdt [10] [15] .
A baleset helyszínére kiérkező egészségügyi csapatok a Zhejiang 1. és 2. Hospital , Zhejiang People's Hospital és Taizhou Kórház [11] alkalmazottaiból álltak . Ugyanezen a napon este több mint 500 vencsoui lakos adott vért a sebesültek megsegítésére válaszul a helyi vérbank első rádióhívásaira [11] .
Egy életben maradt utas , Liu Hongta a Kínai Központi Televíziónak adott interjújában felidézte, hogy „ a vonat hirtelen hevesen megrázkódott, a csomagok szétszóródtak a kabinban. Az utasok elkezdtek segítséget kérni, de a személyzet nem reagált” [16] . Július 25-én a CCTV arról számolt be, hogy a Vasúti Minisztérium 39 halottat és 192 sebesültet jelentett be [7] . 21 órával a vonatbaleset után az utolsó túlélőt, a kétéves Xiang Wai-t kimentették a roncsokból . A szülei meghaltak ebben a balesetben [7] .
Nem sokkal a baleset után a megrongálódott autókat kotrógépek a felüljáróról a földre dobták [18] . A kínai hatóságok ezt azzal magyarázták, hogy gyorsan meg akarták nyitni Kína egyik fő közlekedési artériáját , amely a baleset következtében megbénult [7] .
Július 25-én az Egyesült Államok pekingi nagykövete kijelentette , hogy a halottak között van két amerikai állampolgár [7] . A sanghaji olasz konzul elmondta, hogy az áldozatok között egy olasz állampolgár is van: Assunta Ligori ( olaszul : Assunta Liguori ), a nápolyi egyetem 22 éves hallgatója ( olaszul Università degli studi di Napoli L'Orientale ) [19 ] . Ligori Giovanni Pannal, egy 23 éves kínai diákkal utazott ugyanarról az egyetemről.
2011. december 28-án tették közzé a vencsou-i katasztrófa vizsgálatának hivatalos eredményeit, amelyeket a Kínai Népköztársaság Államtanácsa hagyott jóvá [14] [20] [21] . A jelentés szerint ezt a balesetet több tényező okozta: rossz forgalomirányítás, a berendezések rossz irányítása és a villámcsapás okozta hibaelhárítási képtelenség [22] [23] . A jelentés a balesetért és a sikertelen mentési műveletért felelős 54 tisztviselő nevét sorolta fel [22] . A jelentésben említett legmagasabb rangú tisztviselőt , Liu Zhijun volt minisztert már a baleset előtt őrizetbe vették korrupció vádjával, de ennek ellenére megvádolták a Ningbo-Taizhou-Vencsou nagysebességű vasút üzemi sebességkorlátozásának törvénytelen megemelésével és az építkezés megszorításával. vasúti út menetrendje, mely miatt a vonal megfelelő biztonsági ellenőrzése [23] nem történt meg és egy hibás LKD2-T1 jelzőberendezést helyeztek üzembe [23] .
A Kínai Népköztársaság Vasúti Minisztériumának (MOR) más magas rangú tisztviselőit is elítélték, különösen Lu Dongfu miniszterhelyettest, He Huau főmérnököt . Ő Huawu és egykori főmérnök-helyettes Zhang Shuguang ( Zhang Shuguang ) [23] .
high - t építő Jingfu Railway (Anhui) Corporation vezetőit. -sebességű vasút , aki engedélyezte a hibás berendezés telepítését [23] . A vonalat üzemeltető sanghaji vasúti iroda számos tisztviselője ellen is vádat emeltek, köztük Long Jing volt irodavezetőt , akit röviddel a baleset után elbocsátottak, és az irodavezető-helyettest, Wang Feng ... Wang Fenget , aki elrendelte a megsemmisültek eltemetését. kocsik közvetlenül a helyszínen [23] . A Wenzhou Déli pályaudvar vezetőjét és helyettesét azzal vádolták, hogy nem tartották elégségesnek az alkalmazottak felügyeletét. A legfiatalabb vádlott ebben az ügyben Zang Kai , a Wenzhou Déli pályaudvar dolgozója volt, aki jelzőhibát észlelt a D3212-es vonaton, de a protokollt megsértve nem hagyott bejegyzést a karbantartási naplóban a meghibásodásról, és nem jelentette a D301 vonatnak [23] .
← 2010 • Vasúti balesetek és balesetek 2011-ben • 2012→ | |
---|---|
| |
Az 50 vagy több halottal járó balesetek dőlt betűvel vannak szedve. |