| ICE-baleset Eschede-nél | |
|---|---|
| Személygépkocsik roncsai | |
| Részletek | |
| dátum | 1998. június 3 |
| Idő | 10:59 |
| Hely | Eschede ( Celle , Alsó-Szászország ) |
| Ország | Németország |
| vasút vonal | Hannover – Hamburg |
| Operátor | Deutsche Bahn |
| Az incidens típusa | összeomlik |
| Ok | Gumiabroncstörés a fáradási repedés, a vonat kisiklása és a híddal való ütközés miatt |
| Statisztika | |
| Vonatok | 1 - JÉG 1 |
| Utasok száma | 287 |
| halott | 101 |
| Sebesült | 88 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az ICE -baleset Eschede közelében ( Celle körzet , Alsó-Szászország , Németország ) 1998. június 3- án, szerdán történt, amikor a Hannover-Hamburg vonalon egy kerékabroncs 200 km/h sebességgel futott , ICE 1 No. 884 felrobbant, aminek következtében a vonat kisiklott a síneken , nekiütközött az út felett áthaladó hídnak , és magára döntötte. A tragédia következtében 101-en meghaltak, 88-an megsérültek. Az áldozatok számát tekintve ez a legnagyobb vasúti baleset a modern Németország történetében 1949 óta (a Német Szövetségi Köztársaság megalakulása óta), valamint a legnagyobb baleset a nagysebességű vonatok történetében .
1998. június 3- án, szerdán az ICE 884-es számú " Wilhelm Conrad Röntgen " nagysebességű vonat (2 fős motorkocsi és 12 köztes pótkocsis kocsi, 287 utas, 151-es vonat) 200-as sebességgel haladt Münchenből Hamburgba . km/h . 10 óra 56 perckor Eshedétől több mint hat kilométerre , az autópálya 55. kilométerén, a menetirány szerinti jobb keréken a 3. kerékpáron lévő első utánfutó gépkocsinál fáradásos repedés következtében abroncstörés keletkezett , amely lerepült a kerékről és a centrifugális erők hatására kiegyenesedve áttörte a karosszéria padlóját és az első kocsi utasterében az egyik sor ülése közé szorult.
Az utasok üvöltést hallottak, és egy fémdarabot láttak kilógni a padlóból az ülések között, és egyikük el is futott, hogy megkeresse a harmadik kocsiban ülő karmestert . A cég szabályzata szerint a stopdaru használatához a vezetőnek személyesen kellett igazolnia a használat szükségességét. Amíg a kalauz a harmadik kocsiból az elsőbe haladt, a vonat lassítás nélkül követte tovább, és az utasok közül sokan megnyugodtak. Eközben a kötésperem egy elakadt darabja elkezdte károsítani a sínpálya elemeit ( később a sínrögzítők és vasbeton talpfák sérüléseit fedezték fel ). A vonat a kötés sérülésének helyétől több mint 6 kilométeren át haladt, mígnem 3 perc alatt elérte a vágánykijáratokat , amelyek mögött 200 méterrel egy vasbeton közúti felüljáró haladt át a vasúton. Ez a kongresszus két kitérőből állt , amelyek közül az első a vonal mentén , a második pedig a sorral szemben helyezkedett el .
Körülbelül 10 óra 58 perckor a gyapjúkitérőn való áthaladáskor a kötés töredéke felkapta és kitépte az ellenkorlátot , amely áthatolt az első autó második előcsarnokának padlóján és mennyezetén. Az autó második forgóvázának kerekeinek ütközésétől kisiklottak, de a fékvezeték szakadása , és ennek következtében a fékek nem működtek.
A második (gyapjúellenes) kitérő áthaladása közben a kisiklott kocsi egyik kereke nekiütközött az esznek, és a kitérőt oldalsó vágányra fordította . A második pótkocsinak sikerült átcsúsznia a váltón a teljes átszállás előtt, de a harmadik pótkocsi második forgóváza már az oldalsó pályán volt, míg az első továbbra is a főt követte. Emiatt a harmadik autót átvitték a pályán, és kevesebb mint egy másodperc alatt 198 km/h sebességgel oldalt nekiütközött az autóhíd vasbeton tartójának, amely két méterre volt az oldalsó vágánytól és , amelyet a vonat többi részének tömege támogat, lebontotta. Itt jelentek meg az első áldozatok - két pályamunkást, akik akkor a mellékvágány közelében tartózkodtak, a kocsi a helyszínen életét vesztette. A vonatban keletkezett jelentős hosszanti hullám miatt az első motorkocsit pótkocsis kocsikkal összekötő automata kapcsoló elszakadt. Ezenkívül a fékvezeték lecsatlakozott, ami az önfékek vészhelyzeti működéséhez vezetett. A gépkocsi további 2 kilométert haladt, és teljesen megállt.
Eközben az első három pótkocsi elvált a vonat többi részétől, és tehetetlenségből gurult tovább, részben a síneken, részben a törmeléken több száz méteren keresztül. Szerencsére ezekben az autókban utazó utasok közül senki sem halt meg (beleértve a harmadikat is). A negyedik autónak sikerült becsúsznia az összeomló híd alá, de lerepült a lejtőről, és átfordulva a fák közé csapódott. A híd roncsai az ötödik kocsi hátsó felére zuhantak, de a felgyülemlett mozgási energia kirántotta ezt az autót a betondarabok alól, és több tíz métert húzott a síneken. Az összes többi autó elkezdett cikázni egymásba, és a 6-os ( éttermi kocsi ), a 7-es, a 8-as és a 9-es is egy 200 tonnás híd törmeléke alatt volt (az étteremkocsi teljesen összetört). A 10-es, 11-es és 12-es autó is súlyosan megsérült. Végül a farok motorkocsi letört, és viszonylag sértetlen maradt a törmelékkupac közelében.
A baleset Eschede határában történt , és az egyik ház a hídtól néhány tíz méterre volt, így a városban jól lehetett hallani a zajt. A mozdonyvezető is segítséget kért. Ennek eredményeként az első rendőrök 11 órakor érkeztek a baleset helyszínére, de nem tudták azonnal megérteni, mi történt. A járőrparancsnok csak 11:02 és 11:03 között jelentette, hogy Eschede közelében vonatbaleset történt . Ezzel egy időben a város tűzoltóságait és elsősegély-pontjait elárasztották a zúgástól felizgatott lakosság segélyhívásai.
11:03-kor megérkeztek az első mentők , valamint a Vöröskereszt német szervezete a baleset helyszínére . 11 óra 6 perckor az orvosok megkezdték az áldozatok elsősegélynyújtását. Számos szomszédos városból további orvoscsoportokat is hívtak sürgősen.
11 óra 7 perckor megérkeztek az első tűzoltóautók a baleset helyszínére, de már 11 óra 8 perckor jelezte a tűzoltóparancsnok, hogy tűzre utaló jelek nincsenek. Ezzel kapcsolatban a tűzoltók a rendelkezésre álló felszerelést kezdték használni a roncsok elemzéséhez. Ezen kívül még a tűzoltók helyszínre érkezése előtt értesítették az esetről a kerület összes tűzoltóságát, két egészségügyi helikopter-központot ( Celle -ben és Hannoverben), valamint egy fasbergi helikopterszázadot .
11 óra 18 perckor a Deutsche Bahn hivatalosan megerősítette a felsővezeték feszültségmentesítéséről szóló értesülést , 11 óra 25 perckor pedig leállították a vonatok mozgását az autópályán, ami a romok eltakarítását és a sebesültek evakuálását hivatott segíteni. Addigra a mentőcsapatok már 40 halottat és ugyanennyi sebesültet találtak. A rádióváltás eredményeként Cellében 11 óra 42 perckor meghirdették az önkéntesekből álló brigád toborzását. 11 óra 45 perckor katasztrófaelhárítási parancsnokságot állítottak fel, 11 óra 56 perckor pedig segélykérést küldtek a hannoveri tűzoltóságnak. A baleset helyszínéhez gyorsan sátrakat építettek, a sebesültek egy részét pedig a 270 méterrel távolabbi tornaterembe szállították . Ekkorra már 87 főre emelkedett az áldozatok száma. 12:00-kor már körülbelül ötven orvos dolgozott a helyszínen, és 12:05-kor helikopterek kezdték el szállítani az első súlyos sebesülteket.
2001. június 11-én Eshedben az áldozatok hozzátartozóinak, a díszvendégeknek, valamint a baleset helyszínén a roncsok elemzésében részt vevő önkéntesek jelenlétében emlékművet nyitottak az áldozatok emlékére. Ezenkívül 101 cseresznyefát ültettek el a vasúti pálya mentén (halottonként egyet).
2004 -ben a National Geographic Channel bemutatta a kisiklást a Seconds to Disaster című dokumentumfilm-sorozatban, a Train Disaster near Eschede című epizódban . Ugyanebben az évben a Discovery Channel kiadott egy dokumentumfilmet a "Katasztrófaforgatókönyv" sorozatból Crash at Eshed címmel .
| ← 1997 • Vasúti balesetek és események 1998-ban • 1999 → | |
|---|---|
| |
| Az 50 vagy több halottal járó balesetek dőlt betűvel vannak szedve. | |