Ütközés Zavitinsky felett

A Zavitinszk feletti ütközés egy légibaleset , amely  1981. augusztus 24-én, hétfőn történt . Az Amur régió felett Zavitinszk közelében az Aeroflot An-24RV utasszállító repülőgép (SU-811 Juzsno-Szahalinszk - Komszomolszk-on-Amur - Blagovescsenszk járat ) és a Szovjetunió légierejének Tu-16K rakétahordozó repülőgépe ütközött. időjárási felderítés ). A balesetben 37 ember halt meg – 31-en az An-24-en (26 utas és 5 fős személyzet) és mind a 6 a Tu-16-oson (legénység); 1 ember életben maradt - Larisa Savitskaya  An-24-es utas , aki túlélte az 5220 méteres magasságból való zuhanást.

Repülőgép részletei

An-24

Az An-24RV-t (lajstromszám USSR-46653, sorozatszám 47309204, sorozatszám 092-04) a Kijevi Repülési Üzem gyártotta 1974. május 2-án. Ugyanezen év május 24-én átkerült az Aeroflot légitársasághoz (Far Eastern CAA, Yuzhno-Sakhalinsk OJSC; 1980 januárja óta - Távol-keleti CAA, Szahalin PO). A ZMKB Progress által gyártott, A. G. Ivchenko nevéhez fűződő két AI-24 turbólégcsavaros motorral van felszerelve . A katasztrófa napján 8397 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 12 828 órát repült [1] .

Az SU-811-es járat személyzetének összetétele (147. repülési egység) a következő volt:

• Repülőgép-parancsnok (FAC) - Alekszandr Vasziljevics Mirgorodszkij.
• Másodpilóta - Valerij Grigorjevics Shevelev.
• Navigátor - Fedosy Ivanovich Kryzhanovsky.
• Repülőgépszerelő - Nyikolaj Joannovics Dimitriev.
• Stewardess - Galina Petrovna Borisova.

Tu-16

A Tu-16K-t (6203106 sorozatszám, 31-06 sorozatszám) a kazanyi repülőgyár gyártotta 1956. március 31-én. Ugyanezen év áprilisában átadták a Szovjetunió légierejének , a katasztrófa idején a 65348-as katonai egységnél helyezték el. Két , az OKB-300 által gyártott RD-3M turbóhajtóművel szerelték fel . A katasztrófa napján 2870 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 4019 órát repült [2] .

A 07514-es fedélzet legénységének összetétele a következő volt [3] :

• A hajó parancsnoka Szergej G. Kharitonov kapitány .
• Hajóparancsnok- helyettes (PKK) - S. N. Rukhlin főhadnagy .
• Navigátor-navigátor - L. A. Kochurov főhadnagy.
• Navigátor-kezelő - A. V. Zabrodin főhadnagy.
• Légi lövész-rádiókezelő (AFR) - S. D. Tyukov magánszemély .
• A tüzelőberendezések parancsnoka (KOU) - A.K. Zakharchuk közlegény.

Az események kronológiája

Helyi idő szerint reggel 8 órakor (02:00 MSK ) a légiforgalmi irányítók új műszaka állt szolgálatba az Arkhara Központi Belügyi Igazgatóságon . Ugyanakkor, már a műszak elején tájékoztatást kaptak arról, hogy a " Bureya - Chegdomyn " helyi légitársaságnak a Blagovescsenszk kerületi Központi Belügyi Osztály illetékességi területén lévő szakasza 4200 magasságban. -4500 méter időszakonként (09:00, 14:00 és 19:00 MSK-kor) keresztezi a katonai repülőgépeket; repülési terveiket korábban a Khabarovsk FC -nél felülvizsgálták és változtatás nélkül megerősítették, majd a kérelem visszaigazolását megküldték a blagovescsenszki irányítóközpont polgári és katonai szektorának .

A Komszomolszk-on-Amurból Blagovescsenszkbe tartó SU-811-es járat (An-24RV fedélzeti USSR-46653) 14:57-kor kapcsolatba lépett az Arkhara Központi Belügyi Igazgatóság légiforgalmi irányítójával, 32 emberrel a fedélzetén. - 5 fős személyzet és 27 utas (26 felnőtt és 1 gyermek); a vonalhajó 13:56-kor (07:56 MSK) szállt fel Komszomolszk-on-Amurból, rossz időjárás miatt 4 órát késett. A 811-es járat pilótái jelentették az arkharai légiforgalmi irányító központnak a zónába való belépésüket, amelyhez megerősítést és jelzést kaptak a repülőgép elhelyezkedéséről - 225 kilométeres távolság 42 fokos irányszöggel az Arkhara repülőtértől . Továbbá a 811-es járat pilótái az FL170 -nél (5200 méter) követhették a jelentést a Habarovszk - Moszkva légiút kereszteződéséről .

Ezzel egyidejűleg a kérésnek megfelelően 15:00 és 15:01 órakor a Szovjetunió Légierejének két Tu-16K rakétahordozó repülőgépe (07034-es hívójelű vezető és 07514-es szárnyas), a 65348-as katonai egységhez tartozik. , felszállt a Zavitinszk katonai repülőtérről, amely a terv szerint tereprepüléssel, időjárási felderítéssel. Ugyanakkor a Bakhirevo pontnál ( 49°35′ N 132°00′ E ) 4200-4500 méterről 7800-8100 méterre kellett felkapaszkodniuk a helyi légivonalak metszéspontjával, a repülési rend. amelyről mindkét Tu-16-os legénységét nem tájékoztatták. Az idő akkoriban viszonylag tiszta volt, a látótávolság 10 kilométer felett volt.

A 811-es járat személyzete 15:07-kor felvette a kapcsolatot az Arkhara légiforgalmi irányító központtal , és bejelentette, hogy 5200 méter repülési magasságban keresztezték a Habarovszk-Moszkva autópályát. A diszpécser megerősítette az átkelést, és tájékoztatta a legénységet a helyszínről - 162 kilométeres távolságról 37 fokos irányszöggel. 15 óra 15 perckor a légiforgalmi irányító ismét tájékoztatta a 811-es járat személyzetét a helyszínről - 112 kilométeres távolságról 32 °-os irányszöggel, de a 811-es járat pilótái nem reagáltak az irányító későbbi hívásaira.

15:18-kor mindkét Tu-16 4200-4500 méter magasságban és 6 kilométerrel balra elhaladt a Bakhirevo ponton, és tovább emelkedett. De 15:21:07-kor (09:21:07 MSK) az é. sz. 50°01′ pontban. SH. 130°28′ kelet 5220 méteres magasságban, Zavitinszktől 70 kilométerre keletre és a Bureya -Chegdomyn légiúttól 3 kilométerre egy Tu-16-os szárnyas (07514-es hívójele) ütközött az SU-811-es járat An-24-esével. Az ütközés során az SU-811 számú járat a levegőben több részre roncsolódott - a szárnyra az 1-es számú hajtóművel (balra), a bal oldali futóműre és a motor gondolára; elülső törzs 10 képkockáig; pilótafülke előtetője 7 keretig; 2. számú motor (jobbra) a motorgondola egy részével; a törzs felső része 7-19 keret; a törzs farok szakasza a 37 kerettől a 45 keretig; a törzs alsó része 20-tól 34-ig; a törzs alsó része a 11-19. kerettől; a törzs felső részének burkolata a 23–31. keretektől, valamint a repülőgép vázának egyes elemei, hajtóművei, berendezései és rendszerei. A 07514-es oldalról a levegőben történt ütközés során az F-2 első kabinja a 12. vázig, a jobb szárny konzolja pedig a 17. borda mentén leszakadt; a talajjal való ütközéskor a gép felrobbant és megégett.

Az An-24-es roncsai délnyugati irányban, a becsapódási ponttól 1020 méterre (2500 x 900 méternyire) szóródtak szét egy mocsaras, hegyvidéki és erdős területen. A Tu-16-os roncsai a becsapódási ponttól mintegy 2 kilométerre délkeleti irányban szétszóródtak.

Helikopterek mentőcsapatokkal augusztus 25-én reggel érkeztek a baleset helyszínére. Kezdetben azt hitték, hogy mindkét gépen mind a 38 ember meghalt a balesetben (32-en az An-24-en (5 személyzet és 27 utas), 6 pedig a Tu-16-on (legénység)), de a harmadik napon a egyetlen életben maradt utas, An-24 – 20 éves Larisa Savitskaya , a Blagovescsenszki Pedagógiai Intézet hallgatója, aki férjével (Vlagyimir Szavickij) tér vissza nászútjuk után. A lány a gép farkában ült, és túlélte, miután 5220 méteres magasságból zuhant. A többi 37 ember mind meghalt [4] .

Vizsgálat

A vizsgálat eredményei alapján a vizsgálóbizottság az alábbi következtetéseket vonja le:

1. A Zavitinsk repülőtér repülésirányító csoportja nem elemezte és nem értékelte a légi helyzetet a felelősségi körben a repülés előtti felkészülés során a műszak megkezdése előtt abból a szempontból, hogy információkat szerezzen a tranzitrepülőgépek repülési szintjéről és repülési idejéről. repülőtér területe. A zavitinszki repülőtér repülési igazgatója nem használt radarberendezést a Tu-16-os repülőgépek repülésének irányítására, ami közvetlen hatással volt a vészhelyzet bekövetkezésére.
2. A szövetség parancsnoksága nem biztosította a Zavitinsk repülőtéren a repülési utasítás (IPP) megfelelését az OPP-77, IPP és ATC előírásainak a katonai körzet területén, valamint a közös légierő- MGA irányelvnek , amely hatással volt a repülésbiztonság biztosítására is e repülőtér területén.
3. A katonai körzet légierejének parancsnoksága nem szervezte meg az IPP és ATC szükséges változtatásainak bevezetését a körzet területén a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának fegyveres ereje repüléseinek tervezése és támogatása tekintetében , ami megtörtént . Az Egységes Légiforgalmi Irányító Rendszer (EU ATC) központjainak létrehozásával és 1980 februárja óta tartó működésével kapcsolatban .
4. A habarovszki EU ATC zónális központja (ZC) és a blagovescsenszki EU ATC regionális központja (RC) katonai és polgári szektora közötti interakció a légi helyzettel kapcsolatos kölcsönös tájékoztatás tekintetében a zónákban és felelősségi területeken nincs eléggé szervezett.
5. A "Bureya-Chegdomyn" helyi légitársaság (MVL) 4200-4500 méteres magasságban történő repülési eljárását, amelyet Blagovescsenszk regionális központjának katonai szektorában dolgoztak ki, nem hozták be a hadosztály főhadiszállására.
6. Az EU ATC-központjairól szóló ideiglenes szabályzat, az EU ATC CA és RC polgári és katonai szektorai közötti interakciós utasítás, valamint az MGA légijárművek mozgásáról szóló jegyzőkönyve nem rendelkezik információcseréről. a központok polgári és katonai szektora között a légijárművek indulásának késései, az indulás tényleges időpontja, az EU ATC RC illetékességi területére való belépés becsült ideje, valamint a megyei repülőterek területeinek tranzit átrepülése ügyében. Ennek eredményeként a Köztársasági Központ katonai szektora nem tudott az An-24-es utasszállító repülőgép jelenlétéről a Bureya-Chegdomyn MVL szakaszon. A Blagovescsenszki RC katonai szektora viszont nem tájékoztatta az RC polgári szektorát a Tu-16 repülőgép tényleges indulásának időpontjáról, mivel ezt a Kölcsönhatási utasítás nem írta elő.

A vizsgálat eredményei szerint a Zavitinsk feletti ütközés oka a repülések nem kielégítő szervezése és lebonyolítása a zavitinszki repülőtér területén, valamint az IPP ezen a területen nem való megfelelése az OPP követelményeinek. -77. A repülőgépek ütközését elősegítette az ezen repülőgépek repüléseit irányító EU ATC-központok polgári és katonai szektora közötti fuzzy interakció, valamint az OPP-77 ATC-pontokhoz történő információtovábbítási eljárás követelményeinek való be nem tartása. jelentési lap által megállapított, a polgári légiközlekedési repülőgépek mozgásáról.

Médiaközvetítés

Mint minden más légibaleset, a Zavitinsky feletti ütközést is elhallgatták az akkori újságok. A Szovjet Sport újság csak 1985-ben közölt egy rövid cikket Larisa Savitskaya-ról, aki túlélte az 5 kilométeres esést. Ugyanakkor az esés okaként a házi készítésű repülőgépen való repülést nevezték meg, és 2 évvel a valós események előtt [5] . Maga Larisa Savitskaya csak 2000-ben szerzett tudomást a katasztrófa részleteiről.

Kulturális vonatkozások

2020 augusztusában megkezdődött az " Egy " [6] [7] film forgatása Perm régióban . A filmet 2022. június 9-én mutatták be széles körben.

Jegyzetek

1. ↑ USSR-46653 - russianplanes.net - Fedélzeti kártya . Letöltve: 2020. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2022. január 18. (határozatlan)
2. ↑ 07514 - russianplanes.net - Fedélzeti kártya
3. ↑ A Tu-16 balesetei és katasztrófái . Letöltve: 2020. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 4.. (határozatlan)
4. ↑ Karpov, Vlagyimir . Survived to Live , Labour  (2001. augusztus 9.). Az eredetiből archiválva : 2010. július 29. Letöltve: 2013. március 19.
5. ↑ Nikolaeva, Julia . Nő az égből , Érvek és tények  (2001. január 31.). Letöltve: 2013. március 19.
6. ↑ Az "Egy" című katasztrófafilmet a Perm Területen forgatják . Letöltve: 2020. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2020. július 18. (határozatlan)
7. ↑ Az "Egy" című katasztrófafilmet a Kama régióban forgatják . Letöltve: 2020. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2021. május 10. (határozatlan)

Linkek

• Ütközés az An-24RV DV UGA és a Tu-16K között Zavitinszk közelében . airdisaster.ru . Letöltve: 2013. március 14. (határozatlan)
• Repülőgépbaleset Antonov 24RV CCCP-46653 Zavitinsk  (angol) . Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2013. március 14. Az eredetiből archiválva : 2013. április 8..
• A Tu-16 balesetei, katasztrófái és veszteségei . A 219. ODRAP honlapja. Letöltve: 2013. március 14. (határozatlan)
• Tragédia az Amur-vidék egén . Letöltve: 2013. március 14. (határozatlan)
• Dmitrij Szokolov-Mitrich. Nekem már sírt ástak . Hírek (2004. október 31.). Letöltve: 2013. március 14. Az eredetiből archiválva : 2013. április 8.. (határozatlan)