| "Rajt" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | SARB , LASZ , KRZ , DAB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1963-1970 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés | SARB, LASZ, KRZ, Glavdonbasstroy donyecki depója | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osztály | minibusz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Felület | GAZ-21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | hátulsó | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 4x2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 5500 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1900 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 2000 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 2840 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hátsó nyomtáv | 1420 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Első pálya | 1410 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Súly | 1,7 t ( járdaszegély ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összefüggő | GAZ-21 "Volga", "Hajnal" | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervező | Yu. I. Andros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
"Start" - szovjet kisbusz , 1963 és 1970 között gyártották. 1963-ban tervezték és gyártották a szeverodonyecki autójavító bázis és a "Stekloplastik" szeverodonyecki gyártóegyesület erői, a GAZ-21 alkatrészek felhasználásával . Összesen több mint 150 autót gyártottak (a pontos szám nem ismert), ebből 5 kísérleti autó, csatornákból készült vázakkal és kereszttartókkal, valamint függő rugós első felfüggesztéssel, míg a többi kerek vázzal. csövek, és a GAZ-21 első felfüggesztő gerendájával.
Később a luganszki autó-összeszerelő üzemben LASZ márkanév alatt kisbuszt próbáltak gyártani . Mivel a régi felszerelést nem őrizték meg, a Luhansk autó némileg különbözött a Severodonetsk "Start"-tól: a karosszéria középső oszlopa nem háromszög alakú, hanem vékonyan ferde volt. A felfüggesztést újratervezték - a nehezebb ZiM csomópontjait használta , ami simább vezetést eredményezett. Sem a motorháztetőn, sem a hűtőrácson nem volt „Start” felirat . Ehelyett a buszon a Luganszki Autó-összeszerelő Üzem emblémája volt . Összesen körülbelül 20 példányt adtak ki.
1967-1968-ban a mikrobuszok gyártása megkezdődött a Korosten város javítóüzemében , Zhytomyr régióban . Összesen 70 Start mikrobuszt gyártottak Korosten [1] . Az autókat fehérre, kékre, sárgára és rózsaszínre festették.
Körülbelül 10 további kisbuszt gyártottak a Donbass márkanév alatt a Glavdonbasstroy tröszt donyecki raktárában .
A kisbusz mellett Szeverodonyeckben sikerült egy nagy (a Volgánál valamivel nagyobb) üvegszálas Zarya szedánt is kifejleszteni és megépíteni vázas alvázzal és GAZ-21-es egységekkel. Két autó volt - egy kétajtós és egy négyajtós, de csak a kétajtós verzióról ismertek fényképek.
A GAZ-21 vázas alvázra szerelt héjas karosszéria üvegszálas burkolatú volt , amelyet egy speciális hatrészes mátrix belsejébe ragasztottak egy technológiai lépésben, manuálisan, érintkező fröccsöntéssel, majd az oldalfalak, tető, ablak és ajtó fa megerősítései. nyílásokat ragasztottak bele.
Az autó megjelenését Jurij Ivanovics Andros tervező fejlesztette ki. A "Start" első példányának kabinjában három kanapé volt (kettő a karosszéria mentén, egy keresztirányban - a kabin végén), kis szekrények az edényeknek, a motorháztetőt asztalként használták, és a csomagtartóba kemping mosdó volt szerelve.
Ezt követően kiderült, hogy az üvegszálas anyagok nagy szilárdságának és hőtágulási hiányának van egy árnyoldala is: a hosszú távú működés során, különösen alacsony hőmérsékleten statikus mechanikai igénybevétel lép fel a modern szerkezeti anyagok tágulási jellemzőinek különbsége miatt, ill. fa keret, míg a zsugorodás miatt gyantatest erősen deformálódott .
A SARB 1967-ig gyártotta a Start-ot, utána kis tételekben (kb. 10) 1970-ig, majd a luganszki autó-összeszerelő üzemben. Severodonyeckben az ilyen autók "minibuszként" működtek 1968 és 1976 között; összesen körülbelül 10 ilyen autó dolgozott három útvonalon, fehérek voltak kék „szoknyával” és taxitáblával. Az ünnepek alatt a mikrobuszok helyközi utakon dolgoztak, és az SPO "Azot" dolgozóit a Krím -félszigeten és az Azovi -tenger partjaira szállították . A helyi rendőrségnek a közlekedésrendészetnél volt egy Start mikrobusza, amely az 1980-as évek elejéig működött. A hosszú életű "Start" fekete volt, amely a helyi Vegyész Kultúrpalota mérlegében szerepelt. Voltak kísérletek mentőautó létrehozására a "Start" alapján . 1968-ban kidolgozták ennek a mikrobusznak a vázlatát és elrendezését, de 1970-ben a város elhagyta ezt az autót, és a SARB-t utasították, hogy végezzen javításokat a GAZ-22B járművek egységeinek és orvosi felszereléseinek cseréjével. Az összes megmaradt, az utolsó „Startokra” szánt egységet beindították e gépek javítására. A termelést a nagy megrendelések hiánya miatt visszaszorították. Ennek eredményeként az autó nem került sorozatba, és egy külön műhely, amelyet a Start mikrobuszok gyártásához biztosítottak, nem tudta sokáig tétlenül várni a sorozatos megrendelésekre.
Az 1960-as években és az 1970-es évek elején több Startot is használtak Moszkvában [2] és Dnyipropetrovszkban rögzített útvonalú taxiként .
A kisbusz egyik példányát, amelyet P. E. Shelestnek , az Ukrán Kommunista Párt Központi Bizottságának első titkárának adományoztak, a test tetejébe épített autonóm KGB speciális kommunikációs rendszerrel látták el. 1964-ben az egyik Start mikrobuszt Liskhimstroyba küldték, ahol RRS-1M rádióállomással , ARS-1M rádióállomással, hangszórókkal és egyéb akkumulátorokkal működő rádióberendezésekkel szerelték fel . Ezenkívül a kisbuszban helyet kapott egy szárazjégen működő minihűtő is .
A Korostensky javítóüzem által gyártott minibuszok különösen Moszkvába, Kijevbe , Kujbisevbe , Odesszába , Lvovba , Tambovba és a Krímbe kerültek [1] .
A "Start" kisbusz a " Kaukázus foglya " című híres filmvígjáték végén látható , amelyben ennek a modellnek a kisbusza elviszi a főszereplőt [3] [4] .
Kiállításként a kisbusz az UMMC Autóipari Múzeumban [5] található .