Zárt típusú állomás - a mélyre fektetett oszlopfalas állomás típusa, amelyet teherhordó válaszfalak jelenléte jellemez, amelyek elválasztják a sziget utasperonját az oldalakon elhelyezkedő két vágánytól. Az utasok átjutása a vonatokhoz a válaszfalakban elhelyezett automata peronajtókon keresztül történik . A liftekkel való hasonlóság miatt, amelyben a kabin tolóajtói szinkronban nyílnak a megfelelő emelet helyén található bánya ajtajával, ez az állomástípus a „ vízszintes lift ” informális nevet kapta [1] .
A világ első ilyen típusú állomását (" Victory Park ") 1961-ben nyitották meg a leningrádi metróban [2] . Az 1972-ig tartó időszakban további 9 hasonló állomást építettek a leningrádi metróban [3] .
Kezdetben a Csernisevszkaja állomással kapcsolatban terjesztették elő a „vízszintes lift” típus alkalmazását , de az első a Park Pobedy állomás földalatti csarnoka volt, mattüveg platós tolóajtókkal (később fémekkel váltották fel), amelyet április 29-én nyitottak meg. , 1961 [4] [5] . A. K. Andreev részt vett a fejlesztésében.
Összesen 10 zárt típusú állomás épült a leningrádi metróban (az üzembe helyezés dátuma zárójelben van feltüntetve):
Az ilyen állomások építésének előnyeiként a következő érvek hangzottak el:
A zárt típusú állomások alkalmazásánál a költségcsökkentés és az építkezés felgyorsulása volt a döntő tényező. A gyorsítást egy egyszerűbb állomásépítési technológia biztosította, amelyben az állomás desztillációs alagútjai haladnak át, speciális csövekkel fektetve beléjük , aminek következtében nincs szükség az alagútvédő pajzs visszaszerelésére és elfordítására . Aztán elhaladnak az állomás csarnoka előtt, és kinyitják a nyílásokat. Mindez, a befejező munkák és az anyagok csökkentésével együtt (nincs szükség az állomási alagutak befejezésére), lehetővé tette az építési költségek körülbelül egynegyedével történő csökkentését.
A zárt típusú állomások üzemeltetése azonban nehezebbnek és drágábbnak bizonyult. Az állomásajtó berendezései további karbantartást igényelnek. Az állomás kapacitása csökken amiatt, hogy a vonat megállásakor a vonat ajtaját pontosan be kell illeszteni az állomás ajtajához, ami a parkolási idő növekedéséhez vezet, és ennek eredményeként , a vonatok mozgásának intervallumainak növekedése. A leningrádi metróhoz új típusú gördülőállományt kellett tervezni [6] , mivel fenn kellett tartani az állomások által beállított távolságot a kocsik ajtói között.
A zárt típusú állomások építését Leningrádban végezték az egyboltozatú állomás építésének tervezési és ipari algoritmusának kidolgozása előtt . Ennek eredményeként az első típus használatát felhagyták a második helyett, és az 1970-es évek elején a "vízszintes felvonókat" felváltották az " egyszeres boltozatok " [7] .
Az ilyen zárt típusú állomásokon a vonatok azzal az elvárással állnak meg, hogy kocsijuk ajtaja pontosan egybeessen a csarnok ajtajával. A vonat és az állomás ajtóinak kombinációját a vezető végzi a világító "Első kocsi megállása" táblán. Ahhoz, hogy a vonat és az állomás ajtaja tökéletesen illeszkedjen egymáshoz, a vonatnak úgy kell megállnia, hogy a sín a fülke oldalablakának közepén legyen. Megállási pontosság - ± 45 cm (még egy vonalzót is felszerelnek a jelzőtábla tetejére). Az állomásajtók nyitása az állomásajtónyitó lámpával ( SOSD ) történik, amely a vonat irányában jobbra, a kocsiszekrény alatt elhelyezett lámpablokkból és az azonos szinten elhelyezett fotocellából áll.
Egy speciális eszköz szinkronizálja a kocsik és az állomás ajtóinak nyitásának és zárásának idejét, sorrendjét és sebességét. Az ajtók automatikusan és a kezelőpanelről is nyithatók a vezető számára. Lehetőség van arra is, hogy egy adott ajtót a peronról kulccsal szabadúszó nyitni.
Annak megakadályozására, hogy emberek és idegen tárgyak kerüljenek az állomás ajtaja és a vonat közé, az UFKP (csere) és RUBEZH-3M (fő) rendszereket telepítik, amelyek infravörös sugár segítségével meghatározzák, hogy a vonat és az állomás fala között van-e rés. ingyenes. Abban az esetben, ha valami belép ebbe a térbe, az automatika nem engedi, hogy a vonat tovább haladjon a vonal mentén, mivel a sínáramkör nulla frekvenciát kap, ami megakadályozza, hogy elmozduljon [8] .
A leningrádi metróban a szovjet korszakban épített tíz zárt típusú állomást meg kell különböztetni a később Szentpéterváron épített zárt hurkú állomásoktól (" Begovaja ", " Zenith "). Az új állomások könnyen megkülönböztethetők a part menti peronok jelenlétéről (a „Szovjetunió vízszintes felvonóinak” egy központi csarnoka van, amely szigetperon szerepét tölti be), amelyeket a vágányoktól az állomás részét nem képező tolóajtók választanak el. tervezés. Az ilyen állomások építésének, valamint a peronok tolóajtóinak vagy automata peronkapuknak vagy más típusú sorompóknak a peronok szélére történő felszerelésének oka a már megépített állomásokon az utasok biztonságának biztosítása az állomásokon. , valamint az állomás és az alagút légköreinek szétválasztására a légkondicionálás feltételeinek javítása érdekében.
A novoszibirszki metróban 2022 decemberében télen a tervek szerint egy zárt típusú „ Sportivnaja ” felüljárót nyitnak meg part menti peronokkal a metróhídon [9] [10] .
| A metróállomások típusai | |
|---|---|
| Mély |
|
| Sekély |
|
| Talaj | |