Speciális önjáró gördülőállomány (röv. SSPS ) - vasúti járművek ( vasúti kocsik , mozdonyok , motorkocsik és egyéb önjáró járművek ) vasúti berendezések és berendezések szervizelésére : vágányok , érintkezőhálózati és tápegységek, központosító és blokkoló kommunikációs eszközök.
Az SSPS kötelező jellemzője a saját vontatóerőmű megléte .
Az utaskabinokkal ellátott SSPS-t az emberek munkahelyekre történő szállítására is használják.
Az SSPS-re felszerelhetők orrdaruk, gépesített lánctalpas szerszámok táplálására szolgáló áramfejlesztők, hegesztőgenerátorok, manipulátorok és fúrók.
Az SSPS magában foglalja az autonóm hótakarító szerelvényeket, az önjáró vágányrétegeket , az önjáró zúzottkő tisztítógépeket is .
Az SSPS vontatási erőmű lehet karburátoros ( benzinszállító ) vagy dízelmotoros . A vontatási hajtás lehet elektromos (generátor-motor), hidraulikus, mechanikus. Az SSRS vázát a jelentéktelen vonóerők érzékelésére tervezték, ezért az SSRS egy vagy két autóval vontatható (például pálya felépítményi anyagokkal ellátott platform ). A gördülőállomány más egységeivel való összekapcsoláshoz az SSPS-re mindkét végéről automatikus csatolókat szerelnek fel .
A XX. század 30-as éveinek elején az érintkezési hálózaton végzett munka Ua típusú vasúti kocsikkal történt , rögzített munkaállvánnyal és további létrával. A motorkocsi tervezési sebessége 50 km/h volt. A következő években a pályatávokat TD-1 és TD-5 típusú levehető motoros abroncsokkal szerelték fel pótkocsikkal , amelyeket a XX. század 60-as éveiig járműként használtak. 1950-ben az Ua típusú motorkocsikat felváltották a DM típusú , szigetelt és emelő munkaállványokkal rendelkező motorkocsik. A DM vasúti kocsik gyártását a VV Vorovszkijról elnevezett Tikhoretsk Gépgyár sajátította el .
A kocsi egy kéttengelyes, horogcsatlakozóval felszerelt platformon készült; a peronon egy benzinmotoros vezetőfülke ( ZIS-120 ) és egy emelés-forgató szigetelt munkaállvány kapott helyet, amely lehetővé tette a 3,3 kV-os feszültség alatti érintkező hálózaton történő munkát.
1965 - ben a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának Villamosítási és Áramellátási Főigazgatóságának Tervezőirodája kidolgozott egy projektet a DM vasúti kocsi korszerűsítésére. Ennek a projektnek megfelelően 1967 -ben a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának permi üzemében megkezdődött a DM vasúti kocsi tervezett korszerűsítése.
A XX. század 60-as éveiben a Design Bureau CE a Tikhoretsk Gépgyárral együtt. V. V. Vorovsky kifejlesztette az AGV motorkocsit hidromechanikus sebességváltóval, amely akár 80 km/h sebesség elérését tette lehetővé, az 1980-as években pedig az ADM motorkocsit . Az ADM erőmű teljesítménye akár 100 km/h sebesség elérését tette lehetővé. és akár 60 tonnás pótkocsi tömeggel is dolgozhat. Az érintkező hálózat tartóinak és alapjainak felszereléséhez, különféle be- és kirakodási műveletek elvégzéséhez, valamint egyéb munkákhoz a vasúti kocsit teleszkópos gémtel ellátott hidraulikus daruval szerelték fel. A munkaállványt távvezérléssel vezérelték, maximális elfordulási szöge 210 ° volt, és a pálya tengelyétől 6,5 m távolságban dolgozhatott. A motor dízel, a kabinon kívül található, amely 11 fő befogadására alkalmas. Jelenleg az ADM vasúti kocsi különféle módosításokkal rendelkezik, és (típustól függően) szerelőbölcsőkkel ( 1ADM-1.3 ), teleszkópos tornyokkal, fúróberendezésekkel ( ADM-1C ), daru-manipulátorral ( ADM-1.3 cm ) és egyebekkel van felszerelve. eszközöket.
A középkategóriás ARV-1 autót 1995-ben gyártotta a Muromteplovoz JSC. Fel volt szerelve egy emelő-fordító nem szigetelt munkaállvánnyal, amelyen vezetékek voltak a kézi pneumatikus szerszámok csatlakoztatására. A motorkocsit csörlővel szerelték fel a vezetékek húzására, szerelőgémmel.
1995- ben az OJSC "Muromteplovoz" megkezdte az SM önjáró platformok gyártását a kapcsolati hálózat javítására. 2000 óta a motorkocsikat és mozdonyokat KLUB-P és KLUB-UP biztonsági rendszerekkel látják el . Az SSPS pályaberendezések felszerelése ezekkel az eszközökkel minden oroszországi gyártó számára kötelezővé vált . A vasutak korszerűsítésével és építésével kapcsolatos munkák elvégzése érdekében különböző gyártók szerelővonatokat kezdenek gyártani.
Jelenleg a speciális gördülőállomány típusokra osztható, attól függően, hogy milyen funkciókat látnak el: