Műrepülő versenyek - a leglátványosabb és a pilóták-sportolók műrepülő komplexumainak teljesítményéhez kapcsolódó népszerű repülőgép -sporttípus, amelynek minőségét a bírák speciális minősítési rendszer szerint értékelik.
A műrepülő versenyeket dugattyús egyhajtóműves repülőgépeken tartják (ellentétben a bemutató előadásokkal, amelyeket gyakran nagysebességű és manőverezhető sugárhajtású repülőgépeken tartanak, akár csoportosan is), valamint vitorlázórepülőgépeken . A Szovjetunióban a sugárhajtású technológián is versenyeztek ( L-29 repülőgépeken ).
Jelenleg nincs felosztás férfi és női versenyekre, minden sportoló ugyanazon program szerint versenyez, de általában külön helyezés van - férfi és női.
A versenyprogram általában két vagy több műrepülő komplexum (gyakorlat) teljesítését tartalmazza. Minden gyakorlatot külön-külön értékelnek, és mindegyikben meghatározzák a győztest és kiosztják a helyeket. A gyakorlatok összesítésében a győztes lesz a verseny abszolút bajnoka. Egyes versenyeken az első gyakorlat (ismert összetett) kvalifikációs gyakorlat, és előfordulhat, hogy nem számít bele a végeredmény számításába.
Az első műrepülő világbajnokságot 1960-ban Pozsonyban ( Csehszlovákia ) rendezték, és azóta kétévente rendezik meg. 1995-től a világbajnokságot is Haladó osztályban kezdték megrendezni, és ma már minden évben megrendezik a versenyeket, de más-más osztályban (egy év alatt Haladó osztályban világbajnokságot és Unlimited osztályban Európa-bajnokságot rendeznek, így 2010-ben volt, egy másik évben rendezik a bajnokságot Világbajnokság Unlimited osztályban és Európa Bajnokság az Advanced osztályban, ez így volt 2009-ben).
A világbajnokságok mellett Európa- és országos bajnokságokat (Oroszország), különféle kupákat és különböző szintű középszintű versenyeket rendeznek. Műrepülő gyakorlatok is szerepelnek a Légi Világjátékok programjában.
A repülési sportversenyek története 1949-ben kezdődött a Szovjetunióban . 1949 őszén a tushinói repülőtéren került sor a pilóta-sportolók első szövetségi versenyére. Az első versenyen többek között műrepülő program is szerepelt.
Ettől kezdve 1953-ig szinte minden évben megrendezik a versenyeket, 1957-től pedig az szövetségi versenyeket Szovjetunió Bajnokságnak hívják (6 szövetségi versenytől kezdve), ettől az évtől pedig a résztvevők számát és a verseny összetettségét. program kezd növekedni. A 10. Szovjetunió Bajnokság óta a program a lehető legközelebb áll a nemzetközi viszonyokhoz.
A VIII. Műrepülő Világbajnokságot 1976 júliusában-augusztusában rendezték meg a kijevi Chaika repülőtéren , ez volt az első és egyetlen műrepülő világbajnokság a Szovjetunióban. Tíz sportoló versenyzett a szovjet csapatban, köztük volt Szvetlana Szavickaja , később űrhajós is . [egy]
A nemzetközi versenyek rendszerében a következő nehézségi fokozatok szerinti felosztás elfogadott:
Világ- és Európa-bajnokságokat az Unlimited osztályban, 1995 óta pedig az Advanced osztályban rendeznek.
2009-ig Oroszországban a „liga” fogalmát használták a versenyek nehézségi szintjének meghatározására:
Az orosz osztályok nagyjából egybeesnek nemzetközi társaikkal: a 3. liga a Primary, a 2. liga a Sportsman, a First League az Advanced osztálynak felel meg, a legmagasabb pedig az Unlimited. Az International Intermediate osztály egy "ismeretlen komplexum" teljesítményét foglalja magában, amelyet az orosz besorolás csak az első ligában feltételez, így az orosz rendszerben nincs közvetlen megfelelés az Intermediate osztálynak.
Szintén orosz kivétel a versenyek jelenléte a Jak-52 osztályban . Ennek a bajnokságnak az osztályozóban való megjelenése az ilyen típusú repülőgépek széles körű elterjedéséhez kapcsolódik a volt Szovjetunió és Kelet-Európa területén. A legtöbb sportoló ezen a típusú repülőgépen edzett és edz, ugyanakkor a sportolók nehezen jutnak hozzá modernebb repülőgépekhez, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy magasabb ligákban versenyezzenek - Yak-54 , SP-55 , Su- 26 , Szu-29 , Szu - 31 Másrészt a harmadik és a második liga nem lenne elég a sportszerűség javításához, így megjelent a „Yak-52 liga”, amely összetettségét és fellépési programját tekintve egybeesik az Első Ligával, de attól eltérően Yak-52 repülőgépeken hajtják végre .
2009 óta a versenyszabályzatban a bajnokságokat az "osztályok" váltották fel.
A liga összetettségét a versenyprogramban szereplő műrepülő komplexumok száma és összetettsége határozza meg. Például a legegyszerűbb szinten (harmadik liga) a sportolónak két műrepülő komplexumot kell végrehajtania, amelyek előre ismertek és a versenyszabályzatban szerepelnek. A komplexumok korlátozott számú műrepülő figurából állnak, és korlátozzák a komplexumban lévő figurák számát és a komplexum teljes „költségét”.
A Major League-ben a sportolók a korábban ismert kötelező komplexum (ami csak egy minősítés) mellett két ismeretlen komplexumot is teljesítenek, és három forduló után a legjobb 10 sportolót engedik a negyedik gyakorlatra - szabadfogásra.
A versenyprogram egy bizonyos műrepülő komplexumból áll. A versenyeken a következő típusú műrepülő komplexumokat használják:
A gyakorlatokba bevonandó összes műrepülő manőver az Aresti katalógusból származik, amely a FAI által versenyen való használatra jóváhagyott összes műrepülő manőver címjegyzéke . A katalógusban szereplő összes ábra grafikus formában, számozva és pontban (nehézségi együttható) értékelve jelenik meg. Az összetett ábrák egyszerűbbekből épülnek fel, és az ábra teljes összetettsége a benne szereplő egyszerűbb figurák (vonalak, szögek, elforgatások, hurkok stb.) összes együtthatójának összege.
Az Aresti katalógus és az összes figura összetettségi együtthatója alapján műrepülő komplexumokat állítanak össze, amelyek összpontszáma a komplexumban szereplő összes figura együtthatóinak összege. A komplexum átfogó értékelése képet ad annak összetettségéről, a harmadik liga komplexumainak összetettsége általában nem haladja meg a 100 pontot, az Első és a Major League komplexeinek összetettsége elérheti a 300-400 pontot.
Minden műrepülő komplexumot az úgynevezett műrepülő kockában hajtanak végre. A talajon az 1000x1000 méteres műrepülő tér tengelyei és sarkai vannak kijelölve. A magasságot tekintve a kockában való repülés 1000 m-re korlátozódik (a pilótás alsó határa osztályfüggő, például a harmadik ligában a pilóta alsó határa 600 méter, a felső 1600) .
A téren kívülre lépést büntetőpontokkal büntetik. A repülés alsó szélének megsértése 100 méterig büntetendő, felette - kizárással.
A kocka belsejében történő pilotálás a szélirányhoz legközelebb eső tengely mentén történik. Ideális esetben, ha a szél egyenesen fúj a kocka egyik tengelye mentén, és nincs oldalsó komponens. A pilótázást mindig széllel szemben végezzük. Oldalsó komponens jelenlétében (amikor a szél oldalról fúj), a sportolónak minden figura után korrekciót kell végeznie a szélre vonatkozóan (vagy magának a figurának az elvégzésekor figyelembe kell vennie az oldalszél jelenlétét).
A bírók a kocka végén helyezkednek el, amely párhuzamos a repülési komplexum végrehajtási síkjával, így a bírók oldalról látják a repülőgépet. A bírók általában a pilótatér szélétől 150-250 méterre helyezkednek el, hogy ne közvetlenül felettük, hanem oldalról lássák a legjobban a repülőgépek alakulását. A pálya két alkalmas oldala közül melyiken ülnek a bírók a gyakorlatban, azt a nap határozza meg, hogy a bírók ne nézzenek szembe a nappal.
Minden versenyzőnek meg kell felelnie a versenyszabályzat bizonyos követelményeinek. Minden bajnokság esetében megvannak a követelmények a résztvevők sportkategóriájára vonatkozóan (például a főbajnokságban való részvételhez a sportolónak teljesítenie kell a szabványt, és az elsőnél nem alacsonyabb sportkategóriát kell kapnia), valamint a maximális szünetet. repülések (általában legfeljebb 10-15 nappal a versenyek kezdete előtt) és a minimális repülési idő az elmúlt 6 hónapban (legalább 15 óra).
Orosz (szovjet) sportolók, akik abszolút világbajnokok lettek (korlátlan):