| Sopwith 2F.1 Camel | |
|---|---|
| angol Sopwith Camel | |
| Sopwith Camel a londoni Imperial War Museumban | |
| Típusú | vadászgép, kétfedelű |
| Gyártó | sopwith |
| Főtervező | Herbert Smith |
| Az első repülés | 1916. december_ _ |
| A működés kezdete | 1917. június _ |
| Működés vége | 1920. január |
| Üzemeltetők |
RFC (RAF) RNAS , AAF |
| Legyártott egységek | 5490 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Sopwith Camel Scout az első világháború brit együléses vadászrepülőgépe volt , amely kiváló manőverezőképességéről ismert az akkori repülőgépek között . A Sopwith Aviation Company tervezte .
Herbert Smith, a Sopwith főtervezője 1916 nyarán kezdte el tervezni a Pup vadászgép utódját . Az új vadászgépnek sebességben és manőverezhetőségben kellett felülmúlnia az előző modellt, miközben minden repülési tulajdonságát megőrizte. Ennek eredményeként a repülőgép áramvonalasabb törzset kapott, amelynek jellegzetes vonalaiért a „Camel” nevet kapta (az angol teve szóból). A vadászgép kialakítása akkoriban általános volt: fából készült, huzalhosszabbítókkal ellátott erőkeret. A repülőgép fő elemei kompakt, mindössze 2 méter hosszú, elülső törzsben helyezkedtek el. Ennek eredményeként nagy manőverezőképességet lehetett elérni. A fegyverzet a szárnykonzolba szerelt két Vickers géppuskából állt, amelyeket később két szinkrongéppuska váltott fel a motor tetején.
A fejlesztés 1916 végén fejeződött be. Az Admiralitás elrendelte két prototípus megépítését. Az első prototípus 1917. február 26-án repült, Harry Hawker tesztpilóta vezetésével. A második prototípus erősebb AR1 motort tartalmazott. Emellett elkészült egy harmadik prototípus is, amely a sorozatos vadászgépek szabványává vált. A próbarepülések eredményeként az Admiralitás szerződést írt alá az első sorozat szériajárművek megépítésére, amelyeket Sopwith F.1 Camel néven helyeztek üzembe.
A forgó (forgó) motor használatának köszönhetően a vadászgép számos funkcióval rendelkezett a pilóta során. A forgó motor erős giroszkópos hatást keltett, aminek következtében a balra fordulás nagyon nehézkes volt [1] . Jobbra a vadászgép rendkívül gyorsan kanyarodott, megelőzve osztályának összes többi járművét. . Ennek eredményeként a pilóták ahelyett, hogy 90 fokos balra fordultak volna, inkább a 270 fokos jobbra fordulást részesítették előnyben, mivel a vadászgép sokkal gyorsabban hajtott végre egy ilyen fordulatot [1] .
A sorozatgyártás 1917 májusában kezdődött. Az első repülőgép beszállt a Királyi Haditengerészet 3., 4., 6., 9. és 10. századába, valamint a Királyi Légihadtest 70. századába. Összesen több mint 5000 repülőgépet építettek kilenc különböző gyárban. A Sopwith Camel az első világháború egyik legtöbbet gyártott repülőgépe lett . A gyártó repülőgépeket három különböző hajtóművel szerelték fel - Le Rhone, Clerget 9B / BF és AR1 (Bentley).
A haditengerészeti változatot platformmal felszerelt könnyűcirkálókról való felszállásra tervezték. Feltételezték, hogy a repülőgép kerekeken száll fel a cirkálóról, majd a kerekeket leejtették, és a leszállást úszó futóműre hajtották végre, de ezt a sémát soha nem hajtották végre. Ennek eredményeként a vadászgép kapott egy hagyományos kerekes alvázat, egy új, csökkentett fesztávú szárnyat és egy további Lewis géppuskát a felső szárny közepén. A 2F.1 jelű haditengerészeti változat gyártása 1917 nyarán kezdődött, és ennek az évnek az őszén fejeződött be.
| Sopwith Aviation Company repülőgép | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bejelentkezés alapján |
| ||||||||||||
| név szerint |
| ||||||||||||