A nagysebességű vonat olyan vonat , amely a vasúti üzenet átlagos sebességét meghaladó sebességgel halad ezeken a vasutakon. Oroszországban a 140 km/h vagy annál nagyobb sebességgel közlekedő nagysebességű vonatokat szokás figyelembe venni. A 200 km/h vagy annál nagyobb sebességgel közlekedő vonatokat nagysebességű vonatoknak nevezzük .
A rendszeres nagysebességű vonatközlekedés 1964 -ben indult először Japánban .
A nagysebességű vonatok rendszeres közlekedése 1981 óta kezdődött Franciaországban (és Európában, amelynek nyugati részét ma egyetlen nagysebességű vasúthálózat, az Eurostar és a Thalys egyesíti ).
Kína. A 21. század elején Kína a világ egyik vezetőjévé vált a nagysebességű vonalak hálózatában, valamint az első rendszeres nagysebességű maglev üzemeltetője. (A tervekben, dátum=2017.01.31)
2012 - ben megalakult a nagysebességű vonatok üzemeltetésével és karbantartásával foglalkozó állami vállalat, az " Ukrán Vasúti Nagysebességű Társaság ". A HRCS2 nagysebességű vonatok mozgása Ukrajnában 2012. május 27-én indult, még az Euro 2012 kezdete előtt . Szeptemberig több mint 240 ezer utast szállítottak vonattal. A vonatok átlagsebessége 140 km/h, maximális sebessége 160 km/h. [1] 2014 óta az ukrán gyártmányú EKr1 Tarpan vonatok is közlekednek a nagysebességű vonalakon .
Az 1960-as évek elején befejeződtek az Oktyabrskaya vasúton az előkészítő munkálatok a nappali nagysebességű mozdony gyorsvonatok mozgásának megszervezésére a Moszkva - Leningrád vonalon : nehezebb síneket fektettek le, a kitérőket megerősítettekre cserélték, és új automatikus zárat építettek. alkalmazták . 1962 - ben a ChS2 nagysebességű elektromos mozdonyok érkeztek a Szovjetunióba , 4200 kW óránkénti teljesítménnyel a TED tengelyeken. Ugyanezen év decemberében a Moszkva-Leningrád autópályát teljes hosszában villamosították, december 15-én pedig megérkezett az első vonat Leningrádból Moszkvába, amely végig elektromos vontatáson haladt.
1963. június 25- én megkezdődött az 5/6 „ Aurora ” gyorsvonat rendszeres járata 160 km/h maximális sebességgel. A teljes utazási idő Moszkvából Leningrádba 5 óra 55 perc volt, vissza - 5 óra 27 perc. A vonatvontatást különféle átalakítású ChS2 villanymozdonyok biztosították, az 1970-es évek végén ezeket felváltották a ChS-200-as villanymozdonyok . Az Aurora vonat 2010 -ig közlekedett . 2001 óta egy hasonló nagysebességű mozdony " Nevszkij Expressz " közlekedik ugyanazon az útvonalon .
A nagysebességű vasúti forgalom és a vasúti nagysebességek gyakorlásának egyik alternatív lehetőségeként az 1970-es években olyan sugárhajtású kocsi prototípusát tesztelték , amely nem rendelkezett kerékpáros forgóvázak motoros vontatásával.
1973 végén a rigai kocsigyárban gyártották az első szovjet nagysebességű motorkocsi elektromos vonatot , az ER200 - at . 1976 óta egy új elektromos vonat kísérleti útjait hajtják végre az autópályán, és 1979. november 16-án megtörtént az első repülés utasokkal. Az ER200-as villamos vonat rendszeres üzeme csak 1984. március 1-jén kezdődött , amikor a vonat már elavult volt, és messze elmaradt külföldi társaitól. Az 1960-as évek végétől kezdődően a nagysebességű és nagysebességű vonalak hálózatát a Szovjetunióban nem valósították meg.
Majdnem egy évtizednyi fejlesztés után 2000-re elkészült az első orosz nagysebességű motorvonat, a Sokol-250 . A 2002- ig tartó tesztek sikeres letétele után az üzembe helyezési projektet a feltárt műszaki hiányosságokra hivatkozva, valamint politikai és gazdasági okokból törölték, és a jövőben az orosz nagysebességű fővonalakon való használatra az Orosz Vasutak összpontosítani kezdtek. külföldi nagysebességű gördülőállomány vásárlásáról (és helyi összeszereléséről), valamint nagysebességű elővárosi és elővárosi-városi kommunikációs és aeroexpressz vonatok szervezésére - az orosz ED4 , EM2 elektromos vonatokon, valamint a Lastochka típusú külföldieken stb.
A Sapsan (Siemens Velaro RUS) nagysebességű vonatok mozgása 2009 végétől Moszkvából Szentpétervárra , 2010 végétől Nyizsnyij Novgorodba indult . Ezenkívül 2010 végétől az Allegro nagysebességű vonat a Szentpétervár - Helsinki útvonalon közlekedett .
Az orosz kormány 2010 márciusában kiemelt figyelmet fordított a Japánban, Európában és Kínában megvalósult nagyszabású hálózatokhoz hasonló országos nagysebességű vasúti hálózat létrehozására. Elnöki rendeletet adtak ki "A nagysebességű vasúti közlekedés megszervezésére irányuló intézkedésekről", amelyben a kormányt bízták meg e projekt kidolgozásával és a finanszírozási források meghatározásával. [2]
2011 márciusában az Orosz Pályaudvarok Igazgatósága arra a következtetésre jutott, hogy a nagysebességű vasúti szolgáltatás Oroszországban ígéretes irány. Az üzem kezdete óta két és fél millió embert szállítottak a gyorsvonatok, ami a kereslet stabilitását jelzi. [3] Az Orosz Vasutak hét nagysebességű vonat vásárlását tervezi a spanyol Patentes Talgo cégtől. [négy]
2011 áprilisában az Orosz Vasutak vezetője, Vlagyimir Jakunyin bejelentette, hogy a Sapsan nagysebességű vonatokat nem gyártják Oroszországban. Ezeket a Siemens Desiro vonatok gyártásának oroszországi lokalizációjának projektje váltotta fel , amelyeket Oroszországban "Lastochka"-nak neveztek. [5]
2013- ban az Orosz Vasutak egy Moszkva - Berlin nagysebességű vonat üzembe helyezését tervezte . A projektben a spanyol Talgo vonatokat kellett volna bevonni egy automatikus kerékkészlet-szélesség-váltó rendszerrel. Az Orosz Vasutak vezető alelnökének, Valentin Gapanovicsnak az előrejelzései szerint az utazási időnek 16,5 órának kellett volna lennie. [6]
Az Orosz Vasutak tervei szerint 2018 -ban Moszkva és Szentpétervár között új VSZhM-1 nagysebességű vasútvonalat kellett volna indítani , amely akár 400 kilométeres óránkénti sebességet is lehetővé tesz. A számítások alapján következtetéseket vontak le a főváros és Szentpétervár közötti utazási időről - 2,5 óra [7]
| Vonatkategóriák _ | |
|---|---|
| Szabályos |
|
| Rendkívüli | |
| Különleges igényekhez | |
| Elavult kategóriák | |