Vonatirányító rendszerek

A vonatforgalom - irányító rendszerek lehetővé teszik a szakaszok kapacitásának maximalizálását a meglévő üzemi feltételek mellett.

Automatikus rendszerek

Az automatikus vonatforgalom-irányító rendszerek működési útmutatást nyújtanak a maximális biztonság fenntartása mellett, hatással vannak a munkavállalók termelékenységének növekedésére, és a fő vasúti közlekedésben használt rendszerek . Az alkalmazás helyétől függően az automatikus forgalomirányító rendszereket lepárlóra és állomásra osztják:

• A szakaszos rendszerek lehetővé teszik vagy tiltják a vonat indulását a színpadon, vagy szabályozzák a vonat mozgását közvetlenül a színpadon.
  • Félautomata blokkolás (Pa / b) - jelzések, amelyek lehetővé teszik, hogy a vonat elfoglaljon egy szakaszt vagy egy blokkszakaszt, amely az alkalmazottak bizonyos műveleteivel nyitva áll, és automatikusan bezárul (különösen az egyvágányú vonalakon a kijárati jelzőlámpa kinyitásához, először meg kell kapnia a blokkkészüléket az ügyeletestől a következő állomáson, ahová a vonat indul, blokkoló hozzájáruló jelzés).
  • Automatikus blokkolás (a / b) - a blokkszakaszokat körülvevő közlekedési lámpák leolvasásának automatikus vezérlése a jelzőlámpa mögötti blokkrész foglaltságától vagy a mögötte lévő szabad blokkszakaszok számától függően.
  • Automatikus mozdonyjelzés (ALSN, CLUB ) - a padlójelző lámpák leolvasásának továbbítására szolgál a vezetőfülkébe.
  • További biztonsági eszközök ( SAUT és mások) - szabályozzák a vonat sebességét és a vezető éberségét, javítják a mozdony személyzetének munkakörülményeit.
  • Az Európai Vonatforgalmi Ellenőrző Rendszer (ETCS) egy többszintű biztonsági rendszer, amely digitális rádiócsatorna és RFID - címkék (Eurobalise) segítségével biztosítja a gördülőállomány mozgásának folyamatos ellenőrzését.
• Az állomási rendszerek a vonatok és a tolatóvonatok mozgása során biztosítják a váltók és jelzések kölcsönös függését, szabályozzák a váltók helyzetét, nem teszik lehetővé a már meghatározott útvonalra történő áthelyezésüket.
  • Kulcsfüggőség - olyan állomásokon használatos, ahol a kapcsolók kézi vezérlése megmarad, a jelek és kapcsolók kölcsönös zárásának biztosítására vezérlőzárak segítségével.
  • Elektromos reteszelés - biztosítja a nyilak és jelek vezérlését a központról. Egy ilyen rendszer változatai: relé reteszelés, blokkút-relé reteszelés és mikroprocesszoros reteszelés (amelyben távirányító helyett PC-alapú AWP-DSP-t használnak).
  • diszpécser központosítás - lehetővé teszi több állomás nyilai és jeleinek egy pontról történő vezérlését a távvezérlő rendszerekkel
  • A válogatópúpok automatizálásának eszközei - nyilak és jelzések vezérlése a vonatoknak a válogatópúpokról való leoldásakor, a tolóerő és az oldási sebesség szabályozása. A rendszerek a következők: GAC (automatikus púpos központosítás), GPZU (púp programozó eszköz, amelybe beviszik a bevágások számát , méretét és a púppark útvonalát), TGL (a púpos mozdony távirányítója).

Így az automatikus forgalomirányító rendszerek az irányítási folyamatok automatizálását szolgálják. Ezeket a rendszereket folyamatosan fejlesztik, aminek köszönhetően a vasúti közlekedés operatív munkájának műszaki-gazdasági mutatói emelkednek. Ezenkívül a kis forgalmú fő közlekedési vonalakon és az ipari utak egyes szakaszain elavult automata rendszereket használnak:

• A szemaforokat bemeneti, átmenő, kimeneti jelként használják, aktiválásuk speciális, kitérőoszlopokról vezérelt rudak segítségével történik.
• Elektromos pálcarendszer - ilyen rendszernél ennek a fuvarnak a vezetőnek átadott pálcája engedélyként szolgál a fuvar elfoglalására. Az eszközök nem engedhetik meg egynél több pálca egyidejű kihúzását a készülékből. A szomszédos állomásra érkezéskor a sofőr átadja a stafétabotot az állomásőrnek, aki a kapott stafétabotot beteszi a gépbe, amely engedélyként szolgál egy másik vonat felszállására. A vonat indulása előtt a kísérő leveszi a következő fuvar pálcáját a berendezésről.

A fő automata rendszerek (vágányzár és elektromos reteszelés) meghibásodása esetén azonban a biztonsági szint meredeken csökken, és a vonatok mozgása más vezérlőrendszerekkel történik.

Nem automatikus rendszerek

Ilyen rendszerek használatakor a vonatok mozgását közvetlenül irányító személy ( az állomáskísérő és a vonatdiszpécser ) terhelése meredeken megnő , és nincs lehetőség az automata rendszerek meghibásodásából adódó hibák kiküszöbölésére.

• A vonatok telefonos kommunikációs eszközökkel történő mozgását általában az automatikus zár meghibásodása esetén használják. Ezzel egyidejűleg a vonatdiszpécser nyilvántartott megrendelése megszünteti az automatikus blokkolást, és áttér a vonatok telefonos kommunikációs eszközzel történő mozgására. A fuvar elfoglalásának joga a mozdonyvezetőnek átadott útlevél (DU-50 nyomtatvány). Az ilyen feljegyzés kiadása előtt az állomáskísérő köteles: egyvágányú fuvar esetén a vonat átvételéhez való hozzájárulásról szóló telefonüzenetet, kétvágányú fuvar esetén pedig a korábban feladott vonat érkezéséről szóló telefonüzenetet. A vonattelefonogramok cseréjét diszpécsere vagy állomásközi kommunikáció útján kell végrehajtani. A telefonogramok meghatározott formájú üzenetek (összesen 17 db van), ezeket a vonat telefonüzeneteinek speciális naplójába (DU-47 formanyomtatvány) kell rögzíteni, amelyből egyértelműen ki kell derülnie, hogy a megfelelő fuvar (vagy fogási útvonal) elfoglalt vagy szabad.
• A vonatok mozgása az összes jelző- és kommunikációs eszköz működésének szünetében egyvágányú fuvarokon történik írásos értesítésekkel (amikor a szomszédos állomások közötti vonatmozgásról szóló tárgyalások nem folytathatók le a rendelkezésre álló eszközök egyikével sem kommunikációs eszközök), valamint a kétvágányú vonalakon - az állomásközi vonatok haladási idejének lehatárolásával, 3 perc hozzáadásával. A fuvar elfoglalásának joga egy fehér nyomtatványon, két piros átlós csíkkal, amelyet a járművezetőnek adnak ki (DU-56 nyomtatvány). Az állomáson az útvonalak elkészítése manuálisan történik, nyilak áthelyezésével kurbellel, valamint könyvjelzővel és lakattal történő lezárással. A lezárt kapcsolók kulcsait az állomásőrnek kell állandóan megőriznie, aki egy speciális állomásdiagramon megjelöli a kapcsolók aktuális helyzetét és a vágányok foglaltságát.
• A vonatok időkorlátos mozgását a vasúti vezető rendelete határozza meg a mozgás nagyságának meredek növelésével . Egy ilyen szervezés lehetővé teszi a kapacitás éles növelését különálló, korlátozó fuvarokon, amelyek nincsenek felszerelve automatikus blokkolással, de kedvező pályatervvel és profillal, amely legalább féktávolságra biztosítja a láthatóságot. Használják fuvaroknál is, a blokkolórendszerek hosszan tartó károsodása esetén, miután a vonatok mozgását telefonos kommunikációs eszközökkel megállapították. Az útvezető utasítására meg kell határozni azokat a szakaszokat, amelyeken ilyen szervezés lehetséges, az utánuk induló vonatok maximális sebességét és a közöttük lévő minimális időintervallumokat. A vonatok időkorlátos indulása mind egyvágányú, mind kétvágányú fuvaron csak telefonos kommunikációs eszközzel történik az egyvágányú forgalomra megállapított szabályok szerint a vonatdiszpécsere nyilvántartott megrendelése után, míg a vonattelefon egyéb formái üzeneteket használnak.

Irodalom

• Utasítások a vonatok mozgásához és a tolatási munkákhoz az Orosz Föderáció vasútjain (CD-790).
  
• Automatikus forgalomirányító rendszerek a vasúti közlekedésben , L.A. Kontratieva (VNIIZhT), 2003