| Sergo Ordzhonikidze | |
|---|---|
| Szovjetunió → Oroszország | |
| Hajó osztály és típus |
Folyami sétahajó , 588-as "Szülőföld" projekt osztály + O 2.0 [1] |
| Otthoni kikötő |
1961-1994: Moszkva 1994-1996: Moszkva |
| Szervezet | SE Moscow River Shipping Company MRF RSFSR → JSC Moscow River Shipping Company |
| Gyártó | VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar Wismar NDK |
| Vízbe bocsátották | 1960 |
| Megbízott | 1961 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1996. november |
| Állapot | Leszerelték és leselejtezték [2] |
A Sergo Ordzhonikidze az 588-as Rodina projekt (német megjelölése BiFa Typ A, Binnenfahrgastschiff Typ A, A típusú folyami személyszállító hajó ) folyami cirkáló kényelmes háromfedélzetű motorhajója a wismari VEB Mathias-Thesen - Werft Wismar hajógyárban , Kelet-Németországban 1960-ban, és a Szovjetunióban tervezett 588-as osztály második modernizációjának személyszállító hajója volt . A Moszkva - Szentpétervár repülés során 1992. július 3-án 22 óra körül tűz ütött ki a Ladoga -tóban található hajó fedélzetén a géptérben keletkezett tűz miatt . A tüzet a közeledő hajók és a legénység erői eloltották, személyi sérülés nem történt. Ezt követően a hajót nem üzemeltették, a moszkvai régió Khlebnikov holtágában fektették le. Vágva 1995-ben Cherepovetsben .
A "Sergo Ordzhonikidze" folyami személyszállító hajót (588-as projekt) 1960 márciusában építették a VEB Mathias Thesen Werft Wismar hajógyárban az NDK-ban a White Sea-Onega Shipping Company számára. Petrozavodszkba való áthaladása után a hajó úszó nyaralóként kezd működni a karéliai dolgozók számára, és szerepel a Fehér-tengeri-Onega Hajózási Társaság flottájának petrozsényi javítási és karbantartási bázisának mérlegében [3]. , és első navigációjában a "Sergo Ordzhonikidze" 12 napos utakat tett a Petrozsény - Shala - Medvezhyegorsk - Povenec - Kondopoga - Kizhi - Valaam - Leningrád - Petrozavodsk [4] útvonalon, szünetekben a Petrozsény-öböl mentén sétáló vonalon dolgozott. [5] .
1961 tavaszán a "Sergo Ordzhonikidze" hajót a Fehér-tenger-Balti-csatorna , az Észak-Dvina , az Észak-Dvina vízrendszer és a Volga mentén komppal Moszkvába szállították . A Moscow River Shipping Company üzemeltette a Sergo Ordzhonikidze-t a Moszkva és Leningrád közötti körutazásokon.
1992 júliusában a hajó végrehajtotta a következő járatot Moszkva - Szentpétervár - Moszkva. A fedélzeten 119 turista tartózkodott. Július 3-án "Ordzhonikidze" elindult Valaam szigetének mólójáról , és folytatta útját a Ladoga-tó mentén . 1992. július 3-án, körülbelül 22 órakor, amikor a hajó átkelt a Ladoga-tavon a Kareji világítótorony közelében , Valaam szigetéről követve, tűz ütött ki a hajón. A tűz a hajó motorterében ütött ki . Vészhelyzetet jelentve a kormányállásban , a szerelő és két asszisztens kénytelen volt elhagyni a gépteret, mivel nem tudtak semmit tenni – tűz és füst égette a levegőt, és minden mást felfűtött. Amikor az első tiszt, Yu. Maslov általános hajóriadót hirdetett a tűz oltására, a rádiós már az éterben dörömbölt SOS . 22:19-kor a bajok hangját a Petrokrepost visszhangozta . 22:30-kor az égő hajó a széllel szemben állt, és orrhorgonyokat dobott ki a Zheleznitsa part közelében. Az STK-1009-es konténerhajó már kikötött a kikötői oldalon, a Nefterudovoz-17 úton volt. Ezzel egyidejűleg a tűz a vörösre izzó hátsó válaszfalon és a mennyezeten keresztül a legénység hátsó pilótafülkéjébe és a főfedélzeti ruhaszárítóba jutott, a gépház szivárgó ajtajaiból tűznyelvek nyúltak a hátsó létra . A fő tűzoltószivattyúk áramellátása megszakadt, a tűzoltó tömlők leálltak. A kabinban "Ordzhonikidze" Y. Maslov első tisztet irányította, S. Nazarov kapitány pedig a legénységgel küzdött a tüzet. Az ő utasítására az STK sürgősségi csoportja felderítette a járványt a személyzeti kabinokban . Néhány perccel később megkezdődött az MO-ban a tűz oltása, és az STK oltórendszereiből a víz a hajó felépítményébe ömlött.
A kalauzok az égő hajó orrában a nyitott fedélzetre gyűjtötték a turistákat, és evakuálták őket az STK-ba. 23 óráig 140 embert szállítottak át oda. A 136-os és 149-es számú SPK „Meteor” a baleset helyszínére sietett, valamivel később hívták a „Rocket-01” tűzoltóságot. Július 4-én reggel már 12 hajó volt az égő "Sergo Ordzhonikidze" közelében: először tüzet öntöttek, majd vizet szivattyúztak ki. A lángokat a hajó farában tartották , de ott sikerült végigmennie a fő-, a középső és a hajófedélzeten, így az utas felépítmény minden szintje megsérült. A tűzben 6 kabin és a személyzet pilótafülkéje , egy gardrób , egy zeneszoba és 18 utaskabin égett le. Csak ezt követően sikerült lokalizálni a járványt, és a "Rocket-01" tűz megjelenésével teljesen elaludni. Július 4-én reggel 6 órakor a 1219-es tengeri vontatóhajó a néma Ordzhonikidze-t a Néva Koshkinsky úttestére hozta. Az Ordzsonikidze-ből kimentett turistáknak a Moszkvai Folyami Hajózási Társaság biztosította a Nikolai Bauman motorhajót, amelyen folytathatták a körutazást a vágyók.
Személyi sérülés nem történt, minden turistát időben evakuáltak. De a hajó kevésbé volt szerencsés – a hajó súlyosan megsérült a tűzben. Vontatóhajókkal a Moszkvai Hajózási Vállalat Dolgoprudnijban lévő Hlebnyikovszkij-holtágába vitték, ahol sokáig állt a mólónál, és várta sorsát. 1995-ben a hajót Bely Gorodok faluban lévő hajógyárba vontatták, ahol feldarabolták és újraolvasztásra küldték Cserepovec városába .