| Állomás | |
| Svatovo Svatov | |
|---|---|
| vonal Svatovo - Popasnaya | |
| Donyecki vasút | |
| 49°24′31″ s. SH. 38°09′55″ K e. | |
| Osztálya d. | Luganszki ág |
| Operátor | Donyecki vasút |
| nyitás dátuma | 1895 [1] |
| Típusú | köztes, popsi |
| Platformok száma | négy |
| Útvonalak száma | négy |
| Platform típus | oldalsó, sziget |
| Elhelyezkedés | Luhansk régió , Szvatovo város , st. Privokzalnaya, 1 |
| Állomás kódja | 498905 |
| Kód az ASUZhT -ben | 499005 |
| Kód az " Express 3 " -ban | 2214052 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Svatovo ( ukr. Svatov ) egy személyszállító és teherszállító vasútállomás Svatovo városában . A donyecki vasút luganszki ágára utal . A donyecki vasút és a déli vasút határán található . A vezeték nincs villamosítva. A vasút szakasza egyvágányú, de 1997-ig kétvágányú volt. Az állomáson távolsági személyvonatok és elővárosi dízelvonatok egyaránt közlekednek.
A vasútállomás története szorosan összefügg Liszichanszk városában számos ipari vállalkozás építésével . A városban felmerült a probléma az állam más régióiba történő termékszállítással, amivel kapcsolatban úgy döntöttek, hogy ebben a régióban vasútot építenek. Sőt, Dmitrij Mengyelejev volt az egyik, aki a liszichanszki vasút megépítését szorgalmazta .
A szvatovói állomást 1895. december 17-én nyitották meg, a Liszicsanszk - Kupyanszk vasúti szakaszsal egy időben , ahol található [2] . Az állomás megnyitása lehetővé tette a falu összekapcsolását az Orosz Birodalom számos nagyvárosával. Nyitáskor a szakasz egyvágányú volt, de már 1903-ban lefektették a második vágányt (ami jelenleg ismét bontás alatt áll).
A második vágány építésével párhuzamosan az állomáson 30 mozdony befogadására tervezett mozdonyraktár épült, amely a vasútvonalat szolgálta ki. [3]
A Kupyansk-Lisichansk szakaszt, ahol az állomás található, a Délkeleti Vasutak Részvénytársasága építette és helyezte üzembe a Harkov-Balashov vasútvonallal egy időben. A Popasznaja és Liszicsanszk közötti szakaszt, akárcsak az akkori teljes donyecki szénvasutat, a Donyeck úti részvénytársaság építette, amelynek tulajdonosa Savva Ivanovics Mamontov orosz iparos és emberbarát .
1970-ben a depót mozdonyraktárrá nevezték át. Ebben az időszakban különösen aktív vonatmozgás volt megfigyelhető az állomáson keresztül. A mozdonyraktár elővárosi és személyvonatokat szolgált ki, az állomásokon tolatási munkákat látott el. Ebben a tekintetben a Szvatovo- Popasnaja szakasz villamosítási projektje , amely később kiderült, hogy nem valósult meg.
A Szovjetunió összeomlása után tömegesen törölték az elővárosi vonatokat a Donyecki Vasúton . E tekintetben jelentősen csökkent az állomáson áthaladó elővárosi vonatok száma.
Eközben 1997-től a vonatok az állomáson keresztül kezdtek közlekedni Ukrajna fővárosába - a Kijev-Passenger állomásra , ami ezt követően jelentősen megnövelte az állomáson áthaladó utasforgalmat. Kezdetben a vonat megfordult a Szvatovo állomáson, de később az útvonalat kiterjesztették Liszichanszk , Popasznaja , Debalceve -hágó , Luganszk állomásokra.
Tekintettel arra, hogy az állomás villamosítási projektje nem valósult meg, Ukrzaliznicja ismételten azt tervezte, hogy leállítja a távolsági személyszállító vonatok áthaladását az állomáson (utoljára 2012-ben), és a villamosított vonalak mentén történő elkerülő útra irányítja őket. Tekintettel azonban arra, hogy az utasforgalom a teljes Svatovo - Popasnaya vonalon meglehetősen magas, végül az állomáson áthaladó utasforgalom megmaradt.
1997-re a második vágányt leszerelték a vasút Rubizhnoye - Kupyansk állomásig tartó szakaszán. 2008-ban a mozdonytelepet több egységből álló raktárrá alakították át.
A Kelet-Ukrajnában 2014 tavasza óta zajló katonai események nem tudtak de befolyásolni az állomás működését. 2014. május 22-től Ukrzaliznicja határozatlan időre lezárta a vonatok mozgását a Szvatovo–Lízicsanszk szakaszon a Naszvevics – Rubicsne szakasz 942. kilométerénél lévő vasúti híd blokkolása miatt . [4] Ezzel egy időben az elővárosi vonatokat törölték, a távolsági személyvonatok pedig útvonalat váltottak és körbejárták az állomást. 2014. június 5-én felrobbantották a már említett vasúti hidat.
Fokozatosan kezdett stabilizálódni a helyzet a városban, de a felrobbant híd miatt nem lehetett helyreállítani az utasforgalmat. De figyelembe véve a helyi lakosok vasúti kommunikáció iránti igényét , 2014. szeptember 6-án Ukrzaliznicja saját költségén megkezdte a híd javítását. Néhány héttel később, szeptember 23-án befejeződött a híd javítása, majd másnap, hosszú szünet után, ismét megérkezett az állomásra az első elővárosi vonat - és helyreállt az ingázó forgalom Svatovo állomásra és Vengerovka állomásra .
Eredetileg nem tervezték a távolsági személyszállító vonatok állomáson történő mozgásának újraindítását. Ennek ellenére folytatták, de egy kicsit később. Október 31-én tehát elindult az első vonat Kijevből Liszicsanszk irányába, november 1-től pedig ismét a távolsági vonatok közlekednek az állomáson. Az 532/531-es számú vonat volt, Kijev - Liszichanszk üzenettel. Később, november 16-tól a Harkovból induló 609/610-es számú vonatot meghosszabbították az állomásig, amely korábban a Rubizhnoye állomásra ment .
2014. november 21-től ismét teljesen törölték az állomáson áthaladó összes helyi járatot. A törlés oka a " Donyecki Vasút " állami vállalat finanszírozásának hiányában rejlik. Kicsit később számos média terjesztett arról, hogy november 28-tól újraindulnak az állomáson közlekedő elővárosi vonatok, de a valóságban ez nem történt meg - az információ hamisnak bizonyult.
2014. december 29-én számlát iktattak be, amely szerint az állomás szerint az Ukrajna által ellenőrzött területen található donyecki vasút infrastruktúrájának egy részét ideiglenesen át kellene adni a Prydniprovska és a déli vasutaknak. [5] A Déli Vasút irányítása alá kell helyezni különösen a szvatovói autóraktárt, amelynek mérlegében a gördülőállomány a Liszichanszk állomáson keresztül közlekedik, valamint magát a Liszichanszk állomást .
Annak ellenére, hogy ezt a rendeletet nem léptették életbe - és az állomás a DonZhD irányítása alatt maradt, a rendelet hatályba lépése után az elővárosi forgalom újraindult, és január végétől már folyik. ki a Svatovo, Kupyansk-Uzlovoi (Svatovon keresztül) és Pereezdnaya állomások irányába .
2015. január 31-től a Lisichansk állomás lakóit egy ideig evakuálták a harci övezet területéről. [6] Sajnos a helyzet feszült volt, ezért a harkovi vonatot törölték, a kijevi vonat kocsijainak összetételét pedig jelentősen csökkentették - a vonat 18 helyett csak 11 kocsis összetételben következett.
Május 29-től a helyzet stabilizálódása miatt újraindult az elővárosi vonatok mozgása a Popasnaya állomásra . Kezdetben egy pár volt, de fokozatosan minden vonat pontosan a Popasznaja állomásra kezdett követni Pereezdnaya helyett .
2015 nyarán a helyzet stabilizálódása miatt jelentősen megnőtt az utasforgalom. Ez természetesen az utasforgalmat is érintette. Így már tavasszal ismét megnövelték az 532/531-es számú vonat összetételét, és augusztus óta a 609/610-es vonat közlekedtetése helyreállt a Harkov - Lysichansk üzenetben. Az eredmény sikeres volt, és ennek eredményeként már októberben elindult a második Harkiv -Lysichansk vonatpár.
A 2015. október 29-i Szvatovo város katonai raktáraiban történt lőszerrobbanások kapcsán a vonatok mozgása megváltozott - a személyvonatok szemközti nyakból érkeztek be az állomásra, és a feladási menetrend szerint követték őket. Ez a vonatmozgás körülbelül egy hétig tartott. Figyelemre méltó, hogy az összes vonat végső állomása a Liszicsanszk helyett a Rubizsnoje állomás volt , bár a vonatok a Liszichanszk állomáson is elhaladtak.
2015. december 13-án új menetrendet vezettek be, amely szerint minden vonat nem ideiglenes, hanem egész évben közlekedővé vált. Tehát a Kijev -Lyszichanszk vonat száma 532/531-ről 134/133-ra változott, és maguk az autók is újabbak lettek. Ezenkívül a Harkovba tartó vonatok kényelmesebb menetrenddel kezdtek közlekedni.
A nagy utasforgalom miatt a 2016-os téli időszámításra való áttérés során Kijevből egy második vonat indult az állomásra , amely eredetileg napi, de aztán minden második nap indult. A Khmelnitsky - Lisichansk vonatról beszélünk .
December 10-től új vonat indult Ungvárról az állomáson . Ebben a tekintetben számos vonat (egy Kijevből és egy Harkovból , ugyanakkor a város lakói közvetlen összeköttetést kaptak Nyugat-Ukrajna más városaival).
2018 őszén az állomáson keresztül megnövelték az utasforgalmat. Szeptember 30-tól különösen a 20/19-es számú vonat indult a Kijev - Liszichanszk útvonalon. Ez a vonat a leggyorsabb a vasúti személyszállítás történetében, mert kevesebb, mint 12 óra alatt kezdte leküzdeni Ukrajna fővárosa távolságát. Ezenkívül október 28-tól, a téli időszámításra való áttérés után a harkovi vonatot meghosszabbították a Dnyepr állomásig (Dnyipropetrovszk) .
A 2018/2019-es személyvonat-mozgalmi menetrend szerint négy távolsági személyvonat közlekedik az állomásra, ebből három napi, egy pedig meghatározott időpontokban.
A 138/137-es számú vonat a Délnyugati Vasút Khmelnitsky - Lysichansk formációjával mindenekelőtt a város lakói számára biztosítja a vasúti kommunikációt Ukrajna fővárosával - Kijevvel , valamint más városokkal és regionális központok. A vonat szokásos összetétele 18 kocsi, ebből 12 kocsi foglalt ülés (1. sz. - 6., 13. - 18. sz.), 5 kocsi rekeszkocsi (7., 8., No. 9, 11, 12), valamint van egy SV autó (10. sz.). Ugyanakkor annak ellenére, hogy az útvonaltáblákon a "PODILLYA" vonat neve szerepel, maga a vonat, valamint a benne lévő autók márkajelzés nélküliek.
A 045/046 Ungvár - Liszicsanszk számú vonat szintén naponta közlekedik a Lviv-vasút megalakulásával , és egyben Ukrajna leghosszabb vonata , amelynek útvonala nem haladja meg az államot . A 2018/2019-es menetrendben ennek a vonatnak a fő hossza 14 különböző típusú kocsi: vannak fenntartott ülések (8-14), fülkék (1-5, 1-es számok). 7), valamint egy SV autó (6. sz.). De facto azonban rendszerint különféle típusú további kocsikat adnak hozzá, amelyek más utakhoz - a déli és ritkábban - az odesszai vasutakhoz tartoznak. Az idei menetrendben minden vasúti kocsi márka nélküli, bár korábban a lefoglalt üléses kocsik egy része 2. osztályú márkajelzési együtthatóval rendelkezett.
A 140/139-es számú vonat a Dnyiproval (korábbi Dnyipropetrovszk) - Lisichansk üzenet a fő de facto vonat, amely nemcsak Dnyepr városába (volt Dnyipropetrovszk) , hanem Harkiv városába is biztosít vasúti összeköttetést , mivel a vonat útvonala korábban Harkovra korlátozódott, és az utasforgalomról szóló levelezés azt mutatja, hogy az utasok nagy része pontosan Harkovba utazik ezzel a vonattal. A fenti vonatokkal ellentétben ez a vonat személyvonat, nem mentőautó, ugyanakkor az útvonali sebessége nem tér el. Meg kell jegyezni, hogy a többi vonattól eltérően ez egy hosszabb útvonalat követ a Kharkov-Passenger állomásig a Szvjatogorszk állomáson keresztül . A menetrend szerint a vonat hossza 15 kocsi, melyből 8 foglalt ülőhely (6. sz. - 13. sz.) és 7 rekesz (1. sz. - 5. sz., 14. sz. - 15. sz.) . De facto azonban hétköznapi napokon általában kisebb az autók száma egy adott vonaton.
A 20/19-es vonat Kijev - Lysichansk üzenettel nem minden nap közlekedik (kicsit kevesebbet, mint minden másnap), ugyanakkor márkás és a leggyorsabb. Tehát a Kijev-Passenger állomás és az utolsó vonat közötti távolság körülbelül 12 óra alatt haladja meg, ami gyorsabb, mint a többi vonat. A vonat összetétele legfeljebb 10 kocsi, ebből egy SV típusú, a többi kupés típusú. A vonat kocsijai a 31/32. számú Kijev - Riga vonattal kapcsolódnak az általános forgalomba .
| vonatszám | Vezetési útvonal | vonatszám | Vezetési útvonal |
|---|---|---|---|
| 019 | Kijev – Liszichanszk | 020 | Liszicsanszk – Kijev |
| 045 | Ungvár — Liszicsanszk | 046 | Liszicsanszk — Ungvár |
| 137 | Hmelnyickij – Liszichanszk | 138 | Liszicsanszk – Hmelnyickij |
| 139 | Dnyipro (volt Dnyipropetrovszk) - Liszichanszk | 140 | Liszichanszk - Dnyipro (korábbi Dnyipropetrovszk) |
Az állomáson áthaladó összes elővárosi vonatot D1-es dízelvonat-modellek képviselik, amelyeket a Szvatovo állomás RPC-5 motorvonat-raktára szolgál ki.
Ugyanakkor a 2018-as és 2019-es elővárosi vonatok menetrendje szerint naponta öt pár páratlan, valamint két pár páros irányú elővárosi vonat halad át az állomáson irányonként. Ugyanakkor a dízelmotorok egyenletesen járnak egész nap, így éjszaka is.
Páros irányban az elővárosi vonatok a Popasnaya állomásra , páratlan irányban pedig a Kupyansk-Uzlovaya állomásra mennek.
Az egyik elővárosi vonat tranzit - és a Kupyansk-Uzlovoi - Popasnaya útvonalat követi , bár ellenkező irányban, hogy Popasnaja felől a Kupjanszk-Uzlovoj állomásra jusson, a Szvatovo állomáson kell átszállnia. A dízelvonatok azonban következetesek.
Számos elővárosi vonat a távolsági személyvonatokkal is összehangolt.
A Kupyansk-Uzlovaya és Kamyshevakha állomásokon az utasoknak lehetősége van átszállni más irányú elővárosi vonatokra.
| vonatszám | Vezetési útvonal | vonatszám | Vezetési útvonal |
|---|---|---|---|
| 6330 | Szvatovo – Kupjanszk-Uzlovy | ||
| 6439 | Svatovo - Popasnaya | 6440 | Popasna - Svatovo |
| 6441 | Svatovo - Popasnaya | 6442 | Popasna - Svatovo |
| 6443 | Svatovo - Popasnaya | 6444 | Popasna - Svatovo |
| 6337 | Kupjanszk-Uzlovoj – Szvatovo | 6338 | Szvatovo – Kupjanszk-Uzlovy |
| 6329 | Kupjanszk-Uzlovoj – Popasnaja | 6332 | Popasna - Svatovo |
| 6447 | Svatovo - Popasnaya | 6448 | Popasna - Svatovo |