| Szahalin híd | |
|---|---|
| é. sz. 52°13′. SH. 141°36′ K e. | |
| Alkalmazási terület | vasúti |
| Keresztek | Nevelskoy-szoros |
| Elhelyezkedés |
Oroszország Lazarev - fok – Perish-fok |
| Kizsákmányolás | |
| Az építkezés kezdete | vetített |
A Szahalin híd a Nevelskoy-szoroson áthaladó szállítási projekt a szárazföldi Lazarev -foktól a szahalini Pogibi -fokig . Egy víz alatti alagút befejezetlen építésének alternatívájának tekintették .
Először 1849-ben vált ismertté, hogy Szahalin sziget , amikor Gennagyij Nevelszkoj kapitány elhaladt a Szahalint a szárazföldtől elválasztó szoroson, amelyet később róla neveztek el. Legszűkebb pontján a szoros szélessége 7-8 km [1] .
A Szahalin és Oroszország szárazföldi része közötti állandó közlekedési kapcsolat problémája a 19. század vége óta foglalkozik. Ezután Vlagyimir Butkov nyugalmazott tüzérkapitány memorandumát nyújtották be Andrej Korf amuri főkormányzónak , aki azt javasolta, hogy a szárazföldet és a szigetet kössék össze egy töltéssel, és ezt a szahalini rabszolgaság foglyaival végezzék. Butkov szerint egy ilyen töltés nemcsak a szárazföldet kötné össze a szigettel, hanem elvágná a hideg vizeket északról, javítva a távol-keleti éghajlaton . A projektet azonban félbehagyták [1] .
Az 1920-as évek végén a Szovjetunió mérnöki felméréseket végzett a Nyevelszki-szoros területén, azonban a nagy bonyolultság és a szeizmikus veszély miatt a projektet felhagyták [2] .
Az 1950-es évek elején három lehetőség (töltés, híd és alagút) mérlegelésekor egy alagút építését választották . A Szovjetunió Minisztertanácsának 1950.05.05-i titkos rendelete szerint "A Szahalin Komszomolszk-Pobedino vasútvonal, alagút átkelő és a Tatár-szoroson áthaladó komp építéséről" a Nyevelszkoj-szoros alatti alagút ennek a projektnek a részévé kellett volna válnia. Az alagút üzembe helyezését 1955 végére tervezték. 1953 tavaszán, Sztálin halála és az építők nagy részét kitevő foglyok tömeges amnesztiája után , a munkálatokat a helyszínen leállították [2] .
A hídépítési projektet 1999 óta tárgyalják az Orosz Föderációban . Aztán ezt a kérdést Nyikolaj Aksjonenko vasúti miniszter vetette fel [3] . Ezután a kormány jóváhagyta az "Oroszország közlekedési rendszerének modernizálása (2002-2010)" szövetségi célprogramot. Előirányozta a „Szahalin-szigetet a szárazfölddel összekötő vasútvonal (507 km) megépítését a teherforgalom fejlesztése érdekében évi 5-7 millió tonnás mennyiségben, amely a jövőben 20 millió tonnára emelkedik”. De ezt a részt 2006-ban kizárták a programból [2] .
2008 februárjában a Szahalin Régió igazgatása ülést tartott a régió és a szárazföld közötti közlekedési kommunikáció kérdéseiről. A közlekedési átkelő fejlesztésében 14 tervező és kutatóintézet vett részt. Az építkezés költségét 300-330 milliárd rubelre becsülik. Az Orosz Föderáció Gazdaságfejlesztési Minisztériumának és az Orosz Tudományos Akadémia "Termelőerők Tanulmányozási Tanácsa" állami kutatóintézete volt a fővállalkozó . A projekt magában foglalta magának a Selikhino állomás és a Nysh állomás közötti átmenet megépítését, valamint az Iljinszkij - Uglegorsk vasútvonal megépítését . A Szahalini Vasút állomásairól szállított rakomány teljes mennyisége az építkezés befejezésekor 2025-ig mintegy 24 millió tonnára rúgott. Az alagút-híd átkelő terhelése pedig ugyanerre az időpontra valamivel több, mint 9 millió tonna [4] . A Szahalin felé vezető átkelő megépítése szerepelt az Orosz Föderáció vasúti közlekedés fejlesztésének 2030-ig szóló stratégiájában, amelyet a 2008. június 17-i kormányrendelet hagyott jóvá [2] .
A hídátkelőhely megvalósíthatósági tanulmányának kidolgozói 2013 júniusában konstruktív megoldás mellett döntöttek. A javasolt változat egy kétirányú, kettős vontatású , kétirányú vasúti híd [5] . A híd hossza a tervezett projekt szerint 5959 m [6] . Az állandó vasúti összeköttetés kialakítása érdekében a projekt sínek lefektetését írja elő a Bajkál-Amur fővonalon , Komszomolszk-on-Amur városa közelében található Selikhin vasútállomástól a Szahalin-szigeten található Nysh állomásig. A vasútvonal teljes hossza 585 km [7] .
2017. június 15-én Vlagyimir Putyin orosz elnök a közvetlen vonalon azt válaszolta a vonatkozó kérdésre, hogy „a Szahalin felé vezető híd tervei újjáélednek” [2] . 2017. november 22-én Maxim Szokolov orosz közlekedési miniszter bejelentette, hogy 2018-ban megkezdődik a Szahalin felé vezető vasúti híd tervezése [8] .
2017. december 5-én a Szahalin régió kormányának sajtószolgálata bejelentette, hogy 2021-ben megkezdődhet a Szahalin-szárazföld közötti közlekedési átkelő építése [9] .
A projekt teljes költségét 540,3 milliárd rubelre becsülik, amelynek csaknem felét (252,8 milliárd rubelt) egy 6 kilométeres híd építésére költik. További mintegy 100 milliárd rubelre lesz szükség a Szahalin közlekedési infrastruktúrájának korszerűsítéséhez. 2018-ban a Szahalin híd építési költségét egy kilométerben 3,5-szer magasabbra becsülték, mint a krími hídé [10] [11] .
2018. július 24-én Vlagyimir Putyin a Szahalin régió kormányzójával Oleg Kozhemyakoval folytatott megbeszélésen a kormányzónak a híd építésével kapcsolatos kérdésére válaszolva azt mondta, hogy utasította a kormányt a híd építésével kapcsolatos kérdések kidolgozására. átkelés a Szahalin-szigetre [12] .
2018. október 18-án Innokenty Alafinov közlekedési miniszter első helyettese arról számolt be, hogy az orosz közlekedési minisztérium nem tervezi a közeljövőben a Szahalin híd építését, és a Szahalin híd építésének projektje nem szerepel a projektben. a „Közlekedési rendszer fejlesztése” állami program 2019. évi átfogó terve [13] .
2020. december 30-án Marat Khusnullin orosz miniszterelnök-helyettes jó ötletnek nevezte a Szahalin felé vezető híd építését, de azonnal hozzátette, hogy még nincs pénz egy ilyen építkezésre [14] .
2019. június 18-án Alekszandr Krutikov, a távol-keleti és az északi-sarkvidék fejlesztési miniszterhelyettese bejelentette, hogy a Szahalin-híd és a hozzá tartozó mélytengeri kikötő megépítésének költsége, amely a hídátkelőhely terheléséhez szükséges, 433 milliárd rubelre becsülhető. [15] .
A Szahalin régió kormányzója, Oleg Kozhemyako 2015-ben felszólalt a híd megépítése ellen, mivel azt túl drága és céltalan projektnek tartotta [1] . 2018-ra a véleménye pont az ellenkezőjére változott. Most úgy véli, hogy a híd lehetővé teszi az áruk szigetre szállításának költségeinek csökkentését, és azt is lehetővé teszi, hogy Szahalin lakosai "kevésbé érezzék magukat elszakítva Oroszország szárazföldi részétől" [16] . Jevgenyij Novoszelcev, a Tengerészeti Flotta Távol-keleti Kutatóintézetének vezérigazgató-helyettese , Ph.D. A Szahalin felé vezető híd összeköttetést biztosíthat a szárazföld és Japán között, ha a La Perouse-szoroson keresztül folynak át . Ez lehetővé teszi a Transzszibériai Vasút Hokkaido szigetig történő kiterjesztését , növeli a Szahalin híd teher- és személyforgalmát, és felgyorsítja a megtérülését. Japán álláspontja azonban ebben a kérdésben továbbra is ellentmondásos [1] . A projektet a távol-keleti szövetségi körzet elnöki megbízottja, Jurij Trutnev [18] és a Szahalin régió vezetője, Valerij Limarenko támogatja, aki azt állítja, hogy „a Szahalin-szárazföld közötti híd lehetővé teszi a szigetrégió potenciáljának maximalizálását. áruszállításra” [19] .
A Szahalin híd építésének gazdasági céltalanságáról Anton Siluanov pénzügyminiszter [20] és Szergej Ivanov , az elnök környezetvédelmi, ökológiai és közlekedési különmegbízottja [ 21 ] fejtette ki véleményét egy 536 km-es híd megépítése óta. A Habarovszki Területen átívelő hosszú vasút sokkal többe fog kerülni, mint magának a hídnak az építése, de a Szahalin-hídhoz nincs rakomány. Dmitrij Peszkov, az Orosz Föderáció elnökének sajtótitkára elmondta, hogy a Szahalin híd megépítésének kérdése folyamatban van, de ennek megépítésére nincsenek konkrét tervek [18] . Az a vélemény, hogy a híd építése gazdaságilag nem kivitelezhető és nem kifizetődő, mivel nincs rá elég rakomány - a szén lehet az átkelő fő rakománya , azonban a szénszállító rakomány tulajdonosai közül senki sem támogatta a kezdeményezést [22] .
2018 októberében az Orosz Vasutak elvetette azt az elképzelést, hogy saját költségén építsen egy közlekedési átjárót Szahalinba. Az Orosz Vasutak 2018-2025 közötti időszakra vonatkozó frissített beruházási programjának célforgatókönyvében a híd megépítése nem szerepelt, és a megvalósíthatósági tanulmány elkészítéséhez az Orosz Vasutak mindössze 3,5 milliárd rubelt, a fennmaradó 536,8 milliárdot voltak készek adni. rubel. (540,3 milliárd rubelből) magánbefektetőknek kellett volna biztosítaniuk [23] .
2019. október 30-án az Orosz Vasutak vezetője, Oleg Belozjorov újságírókkal tartott megbeszélésen azt mondta, hogy a Szahalin-híd 2030-ig – „esetleg 2035-ig” – szerepel a vállalat fejlesztési stratégiájában [24] . 2019. október 2-án vált ismertté, hogy az Orosz Vasutak a 2020-2022-es beruházási programba belefoglalta a Szahalin felé vezető híd építését a Selikhin - Nysh útvonal kezdő- és végpontjával . A dokumentum ugyanakkor kimondja, hogy a konstrukció "a 250 milliárd rubelig terjedő garantált hozamú örökkötvények vonzásának paramétereitől függ". A megtérülési idő az üzembe helyezéstől számítva 20 év. Az Orosz Vasutak igazgatótanácsa nem foglalkozott a magánbefektetések vonzására szolgáló mechanizmus kérdésével [25] . A projektet az Orosz Vasutak mellett a költségvetés (100 milliárd rubel), a Távol-Kelet Fejlesztési Alap (90 milliárd rubel) és a Szahalin Régió Fejlesztési Társaság (60 milliárd rubel) finanszírozta. 2073-ig nulla ingatlanadó-kulcsot javasoltak. Az építkezés részben vagy egészben koncesszióba adható [26] .
| Főbb vasútépítési projektek az Orosz Föderációban | |
|---|---|
| |
| Kiemelt projektek: merész – az építkezés megkezdődött; aláhúzva – megvalósítva. | |