Orosz Szállítási és Kereskedelmi Társaság

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. július 25-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 6 szerkesztést igényelnek .
Orosz Szállítási és Kereskedelmi Társaság
Zászló

Az "Orosz Szállítási és Kereskedelmi Társaság" (ROPiT) hajóinak zászlaja
Az alapítás / létrehozás / előfordulás dátuma 1856
Hivatalos név angol  Orosz Steam Navigációs és Kereskedelmi Rt.
Orosz Szállítási és Kereskedelmi Társaság
Menedzser igazgató Nikolai Fedorovich Van der Fleet [d]
Állapot
Szervezeti és jogi forma JSC
Székhely helye
Csere Szentpétervári Börze
A felmondás dátuma 1917
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Russian Society of Shipping and Trade (ROPiT)  egy orosz hajózási társaság. 1856 - ban alapították , hogy kereskedelmi hajózást biztosítson a Fekete - tenger térségében . Bár kereskedelmi projektről volt szó, sikere jelentős állami támogatásokon múlott: a 19. és 20. század fordulóján a ROPiT a Fekete-tenger medencéjének legnagyobb hajózási társasága lett. A társaság hajóit háborús időszakban a segédflotta hajóinak is szánták [1] .

Történelem

1856-ban az orosz vállalkozók, Nyikolaj Arkas elsőrangú kapitány és Nyikolaj Novoszelszkij tisztviselő azt javasolta az Orosz Birodalom Pénzügyminisztériumának, hogy hozzanak létre egy magánhajózási társaságot a Fekete-tengeren „a kereskedelmi és postai kommunikáció fejlesztése érdekében a déli régióban. külföldi és orosz kikötőkben." Az Orosz Birodalom kormánya támogatta Arkas és Novoszelszkij kezdeményezését, látva benne "egy ilyen hatalmas, hazánkban példátlan vállalkozás nyilvánvaló hasznát és különleges jelentőségét". Ugyanezen 1856. augusztus 3-án II. Sándor császár a Legfelsőbb Rendeletével jóváhagyta az "Orosz Hajózási és Kereskedelmi Társaság" ( ROPiT ) részvénytársaság alapszabályát. Amint az az Alapokmány I. szakaszának ( A Társaság célja, kötelezettségei és jogai ) 2. bekezdéséből kitűnik, „Az Orosz Hajózási és Kereskedelmi Társaság, az Orosz-Amerikai Társaság példáját követve, a Legfelsőbb Úr védnöke alatt áll. császári felség" [3] . Az új cég székhelye Odesszában volt . N. A. Arkas lett a társaság éle. Az igazgatósági tagok felét a kormány nevezte ki, amely 20 éves kölcsönt biztosított a társaságnak. Döntöttek arról is, hogy a társaságnak évente gőzhajójavítási segélyt és évi támogatást fizetnek kegyelem formájában.

Arkas és Novoszelszkij kezdeményezésének ilyen aktív támogatásának egyik oka az 1856 márciusában aláírt párizsi békeszerződés volt , amely véget vetett a krími háborúnak . E szerződés XI. cikke rendelkezett a „ Fekete-tenger semlegesítéséről ”, amely megtiltotta a fekete-tengeri hatalmaknak, hogy haditengerészettel rendelkezzenek a Fekete-tengeren. Ez a cikk Oroszországot egyenlőtlen helyzetbe hozta az Oszmán Birodalommal , amely teljesen megőrizte haditengerészeti erőit , pusztán azzal, hogy a Márvány- és a Földközi-tengerbe helyezte őket, ahonnan a Boszporuszon és az általa ellenőrzött Dardanellákon keresztül gyorsan a Feketébe kerülhettek . Az orosz hatóságoknak, miután elveszítették a lehetőséget, hogy saját haditengerészettel rendelkezzenek a Fekete-tengeren, kerülőt kellett tenniük. Ezért a kereskedelmi hajózás fejlesztése mellett hallgatólagosan egy másik feladat is hárult az újszülött ROPiT-re. A társaságnak olyan kereskedelmi hajókat kellett volna építenie, amelyek háború esetén harci feladatokat is elláthatnak, valamint létrehozzák és fenntartják a Fekete-tengeri Flotta gyors újrateremtéséhez szükséges bázist (legénység, kikötők és javítási létesítmények) .

A kormány támogatásának, elsősorban az állami támogatásoknak és hiteleknek, valamint a hatékony gazdálkodásnak köszönhetően a ROPiT gyorsan sikereket ért el, és a fekete-tengeri térség egyik legnagyobb hajózási társaságává vált . A ROPiT áru- és személyszállítása 1857. május 21-én kezdődött. Tevékenységének első évében a társaságnak 5, 5420 tonna összkapacitású gőzhajója volt, amelyek három vonalat szolgáltak ki Odesszából Nikolaevbe , Hersonba és a Kaukázus kikötőibe , valamint az Azovi-tenger és próbautak Odesszából a Krím és a Földközi -tenger kikötőibe .

A társaságnak két évvel a megalakulása után 35 angol és francia építésű gőzhajója volt, amelyek 12 útvonalon közlekedve 1858-ban 123 ezer utast és 4 millió font rakományt szállítottak, ami lehetővé tette a profittermelést a 2010-es évek végén. évben 746 000 rubel összegben. 1869-re a ROPiT 63 gőzhajóból és 38 uszályból álló flottájával 20 célállomásra, köztük hat tengerentúli célállomásra, köztük Egyiptomba és Franciaországba indított rendszeres járatokat . A cég a Törökországgal folytatott kereskedelem vezető szállítmányozási vállalata lett , petróleumot, gabonát, alkoholt, fémtermékeket, szöveteket és egyéb árukat szállított Oroszországból, valamint kávét, dohányt, mazsolát, diót és különféle egzotikus árukat szállított az ellenkező irányba. A ROPiT Kercs és Taman között is végzett járatokat . A kereskedelmi rakomány és az utasok mellett a ROPiT hajók kormányzati postai küldeményeket és futárokat, csapatokat és katonai felszereléseket szállítottak.

1858-ban a társaság szerződést kötött a Szardíniai Királysággal a Földközi-tengeren fekvő Villefranche-sur-Mer kikötőjének 24 évre szóló használatára [4] .

Az 1860-as években a ROPiT részvényeit elkezdték bevezetni a szentpétervári tőzsdére .

1898. január 1-jén megkezdte működését a társaság új, a haditengerészeti minisztérium és a császár által jóváhagyott zászlaja - az orosz fehér-kék-piros zászlóra a felső fehér sávban, az oszlop közelében helyezték el az arany császári koronát . a fehér csík szabad részében pedig egy arany postakürt [5] .

1910-re a ROPiT Oroszország legnagyobb hajózási társaságává vált. A társaság flottája 76 hajóból, összesen 200 000 tonna vízkiszorítással és több mint 140 haszonhajóból állt . Az összes ROPiT hajót 24,5 millió rubelre becsülték. 1913-ban a vállalat flottájának teljes űrtartalma Oroszország kereskedelmi és utasflottájának 20%-a volt. A ROPiT hajók felkeresték az Atlanti- , a Csendes- és az Indiai-óceán kikötőit . Az első világháború kezdetén a társaság nagyszámú hajóját blokkolták a Fekete-tengeren, a hajókat a Fekete-tengeri Katonai Szállítóflottillába mozgósították, amely a hadműveleti színtéren biztosította a katonai szállítást. [6]

A ROPiT fontos bevételi forrása volt az Oroszországból Palesztinába tartó zarándokok szent helyekre szállítása .

A ROPiT aktívan részt vett különféle kiállításokon. 1882-ben a Moszkvában megrendezett Összoroszországi Ipari és Művészeti Kiállításon a társaság tiszteletbeli áttekintést kapott "Az áruk, a szén és az antracit be- és kirakodására szolgáló mechanikus eszközök elrendezésével kapcsolatos tevékenységért" . 1910-ben a ROPiT nagy kiállítást mutatott be saját pavilonjában az odesszai gyári, művészeti, ipari és mezőgazdasági kiállításon, amelyet az Orosz Birodalmi Műszaki Társaság odesszai fiókja és a Dél-Oroszországi Császári Mezőgazdasági Társaság szervezett. Különösen egy vezeték nélküli távíróállomás működött a pavilonban , amely rendszeres kommunikációt folytatott a Csesarevich Georgy gőzössel, amely abban a pillanatban a következő útját tette a krími-kaukázusi vonalon. Az 1904-1905-ös orosz-japán háború idején . A ROPiT átadta a haditengerészetnek a legújabb „Jupiter”, „Mercury” és „Meteor” gőzhajókat, amelyek az orosz osztag részeként részt vettek a tsushimai csatában . [6] Ugyanebben az évben, 1910-ben a ROPiT "azt tűzte ki célul, hogy minden lehetséges segítséget megad ezen országokkal [Törökországgal, Görögországgal, Egyiptommal és a szláv keleti országokkal] való szorosabb közeledéshez, és megadja a szükséges lendületet a hazai export széles körű fejlesztéséhez. kereskedelem a Közel-Keleten." Ehhez a "II. Miklós császár" cég legmodernebb és legjobb gőzhajóját használták az "Orosz gyártású tárgyak úszó kiállításának" alapjául. 135 dél-oroszországi, moszkvai, szentpétervári és lengyelországi cég termékeit mutatták be két hónapon keresztül Várnában , Burgaszban , Konstantinápolyban , Szalonikiben , Pireuszban , Alexandriában , Port Saidban , Jaffában , Bejrútban , Tripoliban , Messinában , Szmirnában és Trebizondban . a Fekete- és a Földközi-tenger más kikötőiben. A kiállítás részeként katonai és balalajka zenekarok is felléptek, de először Jaltába került a tárlat, ahol a Livadiában vakációzó II. Miklós látogatott el és „áldotta meg” őt.

N. A. Novoszelszkij később részt vett a „Kavkaz” ( Kaszpi-tengeri szállítás) hajózási társaságok egyesülésében a „Mercury” és a „Mermaid” Volgán , vasutakat épített, a kaukázusi ásványvizek üdülőhelyeit fejlesztette , polgármester volt. Odessza 11 éve, miután híressé vált vízellátás és csatornaépítés a városban. Nyikolaj Chikhacsev admirális, a ROPiT ügyvezető igazgatója 1862 és 1876 között, ezt követően a fő haditengerészeti vezérkar élén állt, és irányította a haditengerészeti minisztériumot .

Flotta

Egyenruha

Az Orosz Hajózási Társaság hajóin szolgáló személyek egyenruháját a pénzügyminiszter javaslatára a Legfelsőbb hagyta jóvá 1899. február 19-én [14] Ez a jogszabály jóváhagyta a társaság egyenruháinak és jelvényeinek leírását és rajzát [1] .

A parancsnoki állománynál bevezették a front és a rendes munkaruhát. A teljes ruha egyenruha polgári szabású köpenyből és fekete szövetből készült nadrágból (háremnadrág) állt. Fekete bársonygallérra rangjelzéseket hímeztek horgonyok formájában, fölöttük csillagokkal. A kapitány három csillagot kapott, a vezető asszisztens és főmérnök - két csillag, a második asszisztens és első mérnök - egy, a harmadik asszisztens, a második mérnök és a navigációs hallgatók nem kaphattak csillagot. A navigátorok egy arany fémeszközre támaszkodtak, a mechanika - ezüst. A kapitányok és főszerelők kabátjainak vállára fémeszköz színű zsinórból fonatokat varrtak. A sapkák tengerészmintára támaszkodtak, állszíjjal. A korona tetején fehér szegély , a pánt tetején és alján pedig a fémeszköz színű zsinór került. Az elülső koronára emblémákat helyeztek el: a ROPiT alkalmazottai számára - fémeszköz színű koronát. Nyáron fehér borítást hordtak a koronán. Ruhaegyenruhában haditengerészeti stílusú tőrt is viseltek. A ROPiT állományában egy másik, magasabb pozíciót biztosítottak - a tengerészeti egység felügyelőjét. Ugyanolyan egyenruhát kellett volna viselnie, mint a kapitányoknak, de a gallér horgonyját egy kötéllel fonták össze, csillagok nélkül, az ujjakon pedig gallon jelvények voltak [15] .

Közönséges munkaegyenruhával a kabát helyett fekete ruhából készült rövidített kabátot (kabátot), nyáron pedig tengeri minta vászonját viselték. A gallérokon lévő jelvények állítólag kovácsolt, fémből készültek. Az azonos anyagból készült nadrág vászonnal is viselhető. Hideg időben fekete, haditengerészeti stílusú kabátot viseltek, gallérján kovácsolt jelvényekkel. A fonott kabátoknak nem kellett volna. A csónakosoknak rövidített kabátot (kabátot, vagy inkább borsókabátot) kellett volna viselniük, amelyet haditengerészeti stílusú szövetnyakkendővel hordtak. A gallérra fém horgonyok kerültek. Nem voltak fémzsinórok a csónakmester sapkáinak szalagjain. A ROPiT hajók csónakosainak koronájára fém koronát helyeztek el [16] .

A téli egyenruhát fekete szövetből varrták, a nyári egyenruhát fehér vagy szigorú vászonból készítették. A gombok különböztek a parancsnoki egyenruha gombjaitól. A CER-hajók gépészei, villamosmérnökei és mentősei ugyanazt az egyenruhát viselték, mint a csónakmester, de ezüst színű eszközzel. A gépészek és villamosmérnökök ujjára világoskék emblémákat varrtak. A mentősök kabátjainak gallérja és mandzsettája fehér ruhával volt szegélyezve. A tengerészek a szokásos tengerészmintás tengerész egyenruhát viselték: kék flanel és fehér egyeninget, fekete nadrágot és fehérnemű csíkos inget. A fehér ingek kék gallérjait és mandzsettáit dupla fehér zsinór borította. A flanel ing mellére az „R.O.P.T.” betűket hímezték. fehér, a fehér mellrészen - világoskék, 1 hüvelyk magas (45 mm). A tengerészek sapkáinak védőfelszerelés nélkül kellett volna lenniük, fehér csővel a korona tetején, és fekete szalaggal a szalagon. A szalagra a hajók nevét és a cég kezdőbetűit nyomtatták arany színnel a típusnak megfelelően: „R.O. NÉV P.T.” A ROPiT tengerészek sapkáján nem volt embléma. A matrózok egyenruhájának jellegzetessége a színes öv volt : piros a ROPiT-ben [ 16] .

Az „Orosz Hajózási és Kereskedelmi Társaság” hajóin szolgáló személyek nyári egyenruhájának rekonstrukciója 1899-ben [17] :Magyarázatok

1. A parancsnoki állomány egyenruhája (második szerelő).
2. A tengerészek egyenruhája.

Az "Orosz Hajózási és Kereskedelmi Társaság" hajóin szolgáló személyek egyenruhájának rekonstrukciója 1899-ben [1] :Magyarázatok

1. A parancsnoki állomány egyenruhája.
2. A haditengerészeti egység felügyelőjének egyenruhája.
3. Vezető szerelő közönséges munkaruha.
4. A csónakmester téli egyenruhája.

Az 1899-es évmodell ROPiT hajóin szolgáló személyek egyenruhájának emblémáinak és gombjainak rekonstrukciója [18] :Magyarázatok

a. Korona a parancsnoki állomány és a csónakosok fejdíszén;
b. Vezérlő személyzet gomb;
Val vel. Az alsóbb fokozatok gombja.;

 Az 1899-es modell ROPiT hajószemélyzeteinek álláshelyeinek jelvényének rekonstrukciója [18] :Magyarázatok

a. Rangjelvények a kabátgallérokon;
b. Jelvények a nyári tunikák, felöltők és rövidített kabátok gallérján;
Val vel. Válltömés;
d. Ujjnyomok.
1. A tengeri rész felügyelője.
2. kapitány.
3. Vezető asszisztens.
4. Vezető szerelő.
5. Második asszisztens.
6. Első szerelő.
7. Harmadik asszisztens.
8. Második szerelő.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Vasziljev K. S., 2019 , p. 109.
  2. ↑ Scripophily.ru Antik értékpapírok
  3. ↑ Az Orosz Birodalom törvényeinek teljes gyűjteménye. Második közgyűlés. XXXI. kötet. 1. ág . www.runivers.ru Letöltve: 2018. november 20.
  4. ↑ ST. PETERSBURG.; A Villafranca-ügy - Ipari Vállalkozások - Duleper gőzhajózása - Orosz parasztok leírása - Nova szigetei - Az új külügyminiszterek bemutatása stb. A New York Times 1858. november 18  
  5. ↑ az Orosz Birodalom megyei zászlói . www.vexillographia.ru. Letöltve: 2018. november 20.
  6. ↑ 1 2 Berezovsky N. Yu és mások Az orosz birodalmi haditengerészet. 1696-1917 .. - Moszkva: "orosz világ", 1996. - S. 196-198. — 272 p. - ISBN 5-85810-010-4 .
  7. ↑ UC-23 tengeralattjáró és Rosztov gőzhajó: Foros legendája
  8. ↑ "Csihacsov" áru-utas gőzhajó (első)
  9. ↑ "Sirály", "Liba" és más "madár" gőzhajók ROPiT
  10. ↑ A hersoni flotta apósa és anyósa: A BÉKÉS HAJÓK TÖRTÉNETE A HŐSIDŐBEN
  11. ↑ L'ENCYCLOPEDIE DES MESSAGERIES MARITIMES LE PIERRE LOTI (I) EX-IMPERATOR NICOLAS I, volt AVIATOR
  12. ↑ L'ENCYCLOPEDIE DES MESSAGERIES MARITIMES LE LAMARTINE EX-ECPEROR ALEXANDER III futur-KHAI-DINH
  13. ↑ a Société Generale de Transport Maritimes (SGTM) listája
  14. ↑ Az Orosz Birodalom törvényeinek teljes gyűjteménye , Harmadik Gyűjtemény, 16526. sz., 1899. február 19.
  15. ↑ Vasziljev K. S., 2019 , p. 109-110.
  16. ↑ 1 2 Vasziljev K. S., 2019 , p. 111.
  17. ↑ Vasziljev K. S., 2019 , p. 112.
  18. ↑ 1 2 Vasziljev K. S., 2019 , p. 110.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák