| Port Augusta → "Queen" → "Transport No. 75" |
|
|---|---|
|
"Tsaitsa" kórházhajó, Odessza, 1900. augusztus 26 |
|
| Szolgáltatás | |
| Egyesült Királyság → Orosz Birodalom |
|
| Hajó osztály és típus |
Áru-utas gőzhajó → Kórházhajó → Szállítóhajó |
| Operátor |
wm. Milburn & Co. → ROPiT → Vöröskereszt → ROPiT → Az Orosz Birodalom haditengerészete |
| Gyártó | Tyne Iron Shipbuilding Co. , Newcastle |
| Az építkezés megkezdődött | 1885 |
| Vízbe bocsátották | 1886.09.29 |
| Megbízott | 1886.12.11 |
| Állapot | A hajó 1916. 10. 19-én (*1916. 09. 06.) torpedótámadás után elsüllyedt a Fekete-tengerben |
| Főbb jellemzők | |
| Hossz | 347 láb |
| Szélesség | 38'1 " |
| Piszkozat | 19,9 láb |
| Motorok | Alacsony nyomású gőzgép a Wigham Richardson & Co -tól. |
| mozgató | 1 VFS |
| utazási sebesség |
10 csomó (gazdaságos) 12,5 csomó (max) |
| Legénység | 45 fő |
| Utaskapacitás |
42 (1. osztály) 25 (2. osztály) 200 (3. osztály) |
| Regisztrált tonnatartalom | 2883 t |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Tsaritsa" - egy háromfedélzetű vitorlás-csigás áru-utasszállító gőzhajó, ROPiT ( Orosz Hajózási és Kereskedelmi Társaság ), majd az Orosz Vöröskereszt Társaság (ROKK) kórházhajója (egyes forrásokban kórházhajóként emlegetik) "Tsarevna"). Korábban a brit Wm cég Port Augusta teher-utas gőzöse. Milburn & Co. 1915 óta az Orosz Birodalom Fekete-tengeri Flottájának szállítása "75. számú szállítás".
A "Tsaritsa" lett az első haditengerészeti kórházhajó, amelyet a ROKK kifejezetten az áldozatok evakuálására készített fel az ellenségeskedés során. A Yihetuan felkelés idején a Tsaritsa kórházhajóként szállította ki a sérülteket és sebesülteket Takuból Vlagyivosztokba és Port Arthurba [1] .
A gőzöst a Tyne Iron Shipbuilding Co. építette. a Willington Quay hajógyárban (59-es számú hajógyár) Newcastle -ben . A hajót a William Milburn & Co brit hajózási társaság rendelte meg. A Port Augusta nevet kapta . A hajót 1885-ben rakták le. 1886. szeptember 29-én a hajót vízre bocsátották, és ugyanazon év októberében adták át a megrendelőnek. Nyilvántartási szám: 91971 [2] [3] [4] .
A hajó az akkori három fedélzetű teher-utas gőzösökre jellemző kialakítású volt. Bruttó űrtartalom - 2883 BRT (más források szerint 2875 [5] ), teherbírása 2320 tonna. Hajótest hossza 347 láb (105,76 m), gerenda 38 láb 1 hüvelyk (11,8 m), merülés 19,9 láb (6,06 m). A hajótestet tengeri acélból állították össze. A brit Wigham Richardson & Co. által gyártott "T" típusú ( eng. Low Walker T3cyl 27, 44 & 74 x 48ins ) függőleges, alacsony nyomású, háromszoros expanziós gőzgépet telepítettek. , névleges teljesítmény 379 n.l. Val vel. (2250 LE). Egy fix állású légcsavart [2] [3] [4] használtak légcsavarként . Teljes sebesség 12,5 csomóig, gazdaságos sebesség - 10 csomó. Segédmozgatóként három árbocra helyezett vitorlákat lehetett használni. A legénység 45 főből állt. Az 1. osztályú kabinok 42, a 2. osztályú kabinokban 25, a 3. osztályú kabinokban 200 utas befogadására alkalmasak voltak [5] .
A Port Augusta gőzös 1886. december 11-én indult első útjára. Az Egyesült Királyságot és Ausztráliát összekötő vonalra tették. Az utolsó repülést 1890. október 25-én fejezték be. Az 1891-es hajózás kezdetével a hajót nem helyezték üzembe, mert az ausztráliai szárazság miatt a forgalom erősen visszaesett, és 1891 februárjától addig rakták le, amíg az orosz ROPiT képviselői nem érdeklődtek iránta [3]. .
1891 májusának elején a Port Augusta gőzöst az Orosz Hajózási és Kereskedelmi Társaság (ROPiT) megvásárolta . Ezt követően áthelyezték az R & W. Hawthorn Leslie & Co. hajógyárhoz. Newcastle-ben egy nagyjavításra. Május 10-én a hajó új nevet kapott - "Királynő". Amikor a hajó megérkezett a Fekete-tengerre , Odesszát határozták meg otthoni kikötőként [5] .
A gőzös szolgáltatásának történetét a ROPiT-ben gyakorlatilag nem őrizték meg. Ismeretes, hogy a Tsaritsa 1891 és legalább 1898 között rendszeres és tengerparti járatokat üzemeltetett Odesszából a balti és európai kikötőkbe. 1898. június 16-án a Tsaritsa elindult Odesszából a Fekete-tenger-balti útra, különféle rakományokkal a fedélzetén. Június 17-én a hajó a konstantinápolyi útra lépett , hogy szénkészletét pótolja, de egy erős áramlat leszakította, és késéssel (a hajó oldalára) vitte az osztrák Lloyd cég ( németül: Österreichischer ) Medea gőzhajójára. Lloyd ), amely nagyon közel állt. Az ütés nagyon erős volt, ebből lyuk keletkezett a főtérben, ahová a víz ömlött. A gőzös elsüllyedésének megakadályozása érdekében V. P. Lichkovakho parancsnok megparancsolta, hogy engedje tovább a folyásirányban a Leopárd-toronyhoz, és vesse le magát egy közeli homokpadra. Az eset során a legénység nem sérült meg, de a rakomány egy része vizes volt, utasok nem voltak a fedélzeten [6] .
1900-ban a kínai események kapcsán a „Tsaritsa” hajót az Orosz Vöröskereszt Társaság (ROKK) érdekében bérelték a távol-keleti katonák megsegítésére. A "Tsaritsa" gőzhajó kórházhajóvá (HS) történő átalakítására V. S. Kudrin flotta főorvosi felügyelőjének elnökletével külön bizottságot jelöltek ki , amely kidolgozta a HS átalakításának követelményeit (a későbbiekben ezeket a követelményeket). általánossá vált a következő hajók átalakításakor). Az úszó kórház az akkori legmodernebb berendezésekkel volt felszerelve. Megszervezték: három általános osztályon 12 tiszti és 180 tiszti és 180 tiszti kezelési férőhely, a 2. számú kórterem pedig felszerelt öltözővel és külön mikroszkóppal rendelkezett. A HS szervezett még: műtőt, gyógyszertárat, közös ebédlőt a betegek számára, pihenőket és kabinokat az egészségügyi dolgozóknak, technikai helyiségeket. Minden helyiségben kerozin- és villanyvilágítás is volt [7] [8] . A hajót a Vöröskereszt összes szabványa szerint festették - a Hágai Egyezmény (1899) értelmében - fehérre: szabadoldal , kémény , szellőzőcsövek , csónakok dávitokkal és gerincblokkokkal , árbocok rakománygémekkel ; oldalra és kéményre piros keresztjelek kerültek, a vízvonal alatti hajótest is piros volt. I. Kh. Dzirne -t a "Tsaritsa" úszó kórház vezető ( fő )orvosának nevezték ki . Az irgalmasság nővéreiből és testvéreiből álló különítmény, amelyben moszkvai, odesszai, kronstadti és csernyigovi önkéntesek voltak, Mária Fedorovna császárnőről nevezték el [7] [9] [10] .
A személyzet, orvosi felszerelés, gyógyszerek és egyéb orvosi felszerelések küldése az orosz Távol-Keletre 1900. június közepétől augusztus közepéig tartott. A Tsaritsa augusztus 26-án indult el Odesszából a Pechili-öbölbe V. P. Lichkovakho parancsnoksága alatt, így lett az első tengeri kórházhajó, amelyet kifejezetten a ROCK készített fel. A búcsút Eugenia Maximilianovna oldenburgi hercegnő részvételével tartották . Az átkelés Port Arthurban ért véget 1900. október 14-én. A sebesültek és betegek Vlagyivosztokba való evakuálására négy "táplálkozási pontot" szerveztek az útvonalon, és összesen 15 kórházat nyitottak meg a Pecsili-öböl térségében , köztük a Tsarica HS ROKK egészségügyi egységeinek részvételével. Összesen Port Arthurtól és Takától Vlagyivosztokig , a betegek evakuálása mentén, a Tsaritsa 6 oda-vissza repülést végzett, mintegy 800 sebesültet evakuálva (más források szerint több mint 700-at). Kórházként a "Tsaritsa" hajó 1901. március 19-ig működött Pechelben, március 20-án a hajó Odesszába indult [11] [7] [10] . 1901. május 10-én Odesszában a Tsaritsa HS-t ünnepélyes felvonulás fogadta, amelyet a ROCK végrehajtó bizottságának tagja, Lebegyev törzskapitány vezetett. Három orvos, 85 irgalmas nővér, 29 testvér, 17 sebesült katona, Mikhei archimandrita, N. I. Orzsevszkaja volt vilnai főkormányzó ROKK által felhatalmazott hercegnő özvegye és a ROKK által felhatalmazott K. V. Mordvinov 2. fokozatú kapitány tért vissza. a távol-keletről .
A Tsarevna GS egészségügyi dolgozói és papjai csoportjának híres tagjai 1900-1901 között1915. február 25-én a „Tsaritsa” gőzhajót az Orosz Birodalom Fekete-tengeri Flottajába mozgósították , és „75-ös számú szállítás” (T75) néven szállítóeszközként használták. 1916. október 19-én (más források szerint szeptember 6-án [5] ) reggel, amikor a T75 Odesszából 880 tonna rakományával Konstancához közeledett, ettől a kikötőtől északkeletre egy UB-42 tengeralattjáró megtorpedózta . Miután az első torpedó oldalt talált, a T75 a felszínen maradt. A konstancai aknavetők és rombolók időben érkeztek, és megpróbálták vontatni, de miután egy második, 250 méterről kilőtt torpedó eltalálta, kritikusan elsüllyedt, majd a Midia-foktól északkeletre. Mindenkit kimentettek a fedélzeten. Jelenleg a fenéken fekvő roncsot a tengeren „4 m-rel a talaj feletti magasságú víz alatti akadályként” ( 44°31′ É 29°16′ E ) jelölik [4] [12 ] [13] [14] .