Orosz-balti fuvarozási munkák

Az Orosz-Balti Carriage Works az Orosz Birodalom  részvénytársaság gépgyártó vállalkozása . Az üzem kezdetben Rigában volt, de az első világháború miatt 1915 őszén Tverbe , Moszkvába és Petrográdba evakuálták .

Történelem

Az üzem alapítása és kocsik gyártása

A cég 1869 -ben jött létre a német-holland Van der Zypen und Charlier cég fióktelepeként, amely vasúti kocsikat gyártott . A vállalat, miután nagy megrendelést kapott Oroszországban (500 vagon), hogy ne fizessen vámot, üzemet alapított Rigában, a Volmarskaya utcában [1] . 1874 - ben a fióktelep az Orosz-Balti Fuvarozóművek Részvénytársaságává alakult . A termelés csúcsa 1900 -ra esik  - 5513 árura és 219 személygépkocsira. Az üzem az Orosz Birodalom egyik legnagyobb gépgyártó vállalkozásává vált . A st. Valmieras (ma Grizinkalns mikrokörzet ). 1912- ben az üzem több mint 20 hektáros területet foglalt el, ötven műhelyből állt, a tőke 9 600 000 rubel volt. Az alkalmazottak száma elérte a négyezer főt. 1895 -ben Oskar Freivit, az üzem részvényese, ezzel párhuzamosan egy másik autógyártó üzemet, a Phoenixet alapított. 1906 - ban mindkét vállalkozás belépett a Prodvagon szindikátusba , amely 1914 -re 14 kocsigyártót egyesített – az Orosz Birodalom teljes kocsigyártásának csaknem 97%-át . 1913 - ra az RBVZ irányítása teljesen az Orosz-Ázsiai Bank kezébe került . [2] [3]

Az orosz-japán háború után a megrendelések száma csökkent, a cég helyzete romlott. Az igazgatóság elnökének , M. V. Shidlovskynak a kezdeményezésére megindult az autók gyártása [1] .

Nevek és szervezeti formák: [5]

• Orosz-balti fuvarművek (RBVZ)

Autóipari részleg

1908-ban autóipari részleget hoztak létre Rigában . 1910 végén az RBVZ részvénytársaság felvásárolta a Frese és a K Crew Factoryt, az úttörő orosz autógyártót. Az orosz-balti kocsigyár autói a rangos versenyeken, például 1912 - ben és 1913 -ban a Szentpétervár  - Monte Carlo versenyeken aratott győzelmeiknek köszönhetően lettek világhírűek . A "Russo-Balt" volt az első autó, amely elérte a Vezúv tetejét . 1909 júniusában az RBVZ-ben összeszerelték az első 24/30-as személygépkocsit, amelyet a kis belga Fondu cég [6] gépei alapján fejlesztettek ki .

Nevek és szervezeti formák a szovjet korszakban: [7]

• 22. számú üzem im. Október 10. évfordulója VSNKh, NKTP
• Orosz-balti autógyár
• 2. "Russo-Balt" autógyár (GAZ-2, "Avtobalt")
• 1. Páncélgyár, 7. számú Állami Repülési Üzem (GAZ-7), a Legfelsőbb Gazdasági Tanács
• 22. számú üzem im. S. P. Gorbunova NKTP, NKOP, NKAP, TÉRKÉP
• 747-es postafiók
• A kazanyi gépgyártó V.I. S. P. Gorbunova
• Kazan Aviation Software (KAPO) őket. S. P. Gorbunova
• Szövetségi Állami Egységes Vállalat, JSC "KAPO im. S. P. Gorbunova

Repülési Osztály

1910 -ben repülőműhelyt hoztak létre Rigában , 1912-ben pedig Szentpétervárra költöztették . 1912 áprilisában a műhely vezetője, Mihail Vladimirovics Shidlovsky felvette Igor Ivanovics Sikorszkijt főtervezőnek , és a műhelyt az RBVZ légiközlekedési részlegévé alakították. Annak ellenére, hogy a gyártást Szentpétervárra helyezték át , néhány repülőgép-alkatrészt továbbra is Rigában gyártottak .

1912-1913 - ban számos egyhajtóműves repülőgépet építettek, különösen az S-6B és S-10 kétfedelű repülőgépeket (1912-ben és 1913-ban katonai repülőgép-versenyek győztesei ) , a kis sorozatban gyártott S-12 monoplánt, a S-5a és S-10 kétfedelű „Hydro” hidroplánok, amelyeket kis mennyiségben fogadott el a tengerészeti osztály. 1913 óta gyártanak több hajtóműves repülőgépeket. A „Grand” biplane (más néven „Great Baltic” és „Grand Baltic”), két ikermotorral szerelve a „Tandem” séma szerint. A tesztelés első szakaszában csak 2 első motor volt bevonva, és 2 hátsó volt tartalék, végül a hajtóműveket sorban szerelték fel a szárnyra (ebben a, később klasszikus elrendezésben a repülőgépet "orosz lovagnak" hívták " ).

1913 végére egy új repülőgép, az Ilja Muromets ugyanazon séma szerint épült . Az első világháború elején, 1914 decemberében létrehozták az IM századot, amelyet az üzem szolgált ki. A bombázógépekkel és kézi lőfegyverekkel, valamint védelmi felszereléssel felszerelt nehéz repülőgépek formációjának megalakulása volt a bombázó repülőgépek megjelenésének kezdete. Háborús körülmények között az üzem (eredetileg Rigában ) elsajátította a 110 kW teljesítményű RBZ-6 folyadékhűtéses motorok gyártását, amelyeket néhány IM sorozatra telepítettek. A bombázók kísérésére 1915-ben egy kétüléses RBVZ S-16 repülőgépet hoztak létre - az egyik elsőt a vadászrepülőgépek osztályában. Álló géppuskával volt felfegyverkezve, tüzelési szinkronizálóval. Néha egy mozgatható géppuskát is beépítettek a hátrafelé történő tüzeléshez. A maximális sebesség 120 km/h, a mennyezet 3500 m. A C-17 egy hajtóműves kétfedelű repülőgép, amelyet felderítésre szántak. Az alsó kilátás javítása érdekében rések voltak a törzs és az alsó szárny között (az alsó szárny vékony lécekhez volt rögzítve). Két példányban adták ki 1915 -ben . A tesztelés után mindkettőt a frontra küldték.

Az üzemben 1911 óta a katonai osztály megrendelésére francia márkájú ( Nieuport , Bleriot , Farman) repülőgépeket építenek, míg a bevált RBVZ vadászgépeket rendkívül kis mennyiségben gyártották. Az 1912 és 1917 közötti időszakban az üzem összesen 240 különböző típusú repülőgépet gyártott.

Nevek és szervezeti formák a szovjet korszakban: [8]

• Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács 23. számú üzem, NKTP, NKOP, NKAP
• Orosz-balti repüléstechnikai üzem, JSC "RBVZ"
• "Avia-Balt" üzem
• Petrográdi Állami Egyesült Repülőgépgyár (PGSAZ)
• A Legfelsőbb Gazdasági Tanács 3. számú „Vörös pilóta” üzeme
• A Legfelsőbb Gazdasági Tanács 3. számú Állami Repülési Üzeme (GAZ-3) „Vörös pilóta”

Kiürítés és az üzem további sorsa

Riga

Az első világháború idején ( 1915 őszén ) az üzemet Rigából Moszkvába és Petrográdba evakuálták . Az első Lett Köztársaság idején számos kézműves műhely működött az egykori gyár üres helyiségeiben. A 40-es évek második felétől a 90-es évek elejéig az egykori Orosz-Balti Üzem helyiségeiben a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Központi Gépkocsi Igazgatóságának alárendelt 29. katonai javítóüzeme volt. Az üzem a szovjet hadsereg traktorainak és lánctalpas traktorainak javításával foglalkozott. Az üzem vezetői épületén gránittábla függött az első orosz autó gyártásának emlékére. A peresztrojka idején szövetkezetet szerveztek, amely személygépkocsikhoz pótkocsikat gyártott. [9] Ezt követően a szövetkezet felvette a „Russo-Balt” nevet.

Moszkva

1916-ban a részvénytársaság vezetése megvásárolta Pavel Selaputyin kereskedő örököseitől a kiürített üzem számára a Moszkva melletti Pokrovskoye-Fili birtokot (ma Moszkva Fili kerülete ) .

• 1917. július 1-jén az üzemet „Russo-Balt második autógyár” néven nyitották meg.
• 1918 -ban a Népbiztosok Tanácsa határozatával az üzemet államosították, és az Első Állami Páncélgyártó nevet kapták.
• 1922 -ben 5 Russo-Balt autót gyártottak . A következő évben az üzemet koncesszió céljából átadták a Junkers cégnek , és megkezdődött a Yu-20 és Yu-21 repülőgépek gyártása.
• 1927. március 1-jén a koncessziót felszámolták, és az üzemet átnevezték "7. számú Állami Repülési Üzemre", hamarosan pedig "Az október 10. évfordulójáról elnevezett 22. számú üzemre".
• 1933- ban az üzemet S. P. Gorbunovról nevezték el .
• 1941-ben az üzemet Kazanyba evakuálták (ma az S. P. Gorbunovról elnevezett Kazan Aviation Production Association ).
• 1945 -ben az üzemet átnevezték "23-as számú üzemre".
• 1961 -ben az üzemet átnevezték „Gépgyártó üzemre. Mihail Vasziljevics Hrunicsev "(ma ez az Állami Űrkutatási és Termelő Központ, amelyet M. V. Hrunicsevről neveztek el ). Az üzemben R-3 , R-6 , I-4 vadászrepülőgépeket , LaGG-3 bombázókat , TB-1 , TB-3 , DB-A , SB , IL-4 , Tu-2 , Tu-4 , Pe- 2 , M-4 , 3M , ANT-9 és ANT-35 utasszállítók , Mi-6 és Mi-8 nehézhelikopterek . Az 1960-as évek óta az üzem a rakéta- és űriparban működik. Kilőtték az UR-100 , UR-200 interkontinentális ballisztikus rakétákat , a "Proton" hordozórakétákat a szovjet "holdprogram" számára. Az üzem részt vett a Nemzetközi Űrállomás moduljainak fejlesztésében .

Petrograd

• 1918- ban államosították a repülési osztályt.
• 1920- ban a légiközlekedési osztályt összevonták V. A. Lebegyev Repülési Üzemével és S. S. Scsetyinin Gamayun Üzemével . Új nevet kapott az Állami Egyesült Repülési Üzem, a 3. számú, később Red Pilot néven. A jövőben a név még többször változott: „23. számú üzem”, „272. számú üzem”. A gyártási profilt megőrizték - repülőgépek, később helikopterek.
• 1941-ben az osztályt Novoszibirszkbe evakuálták , ahol a 153. számú repülőgépgyár részévé vált. [10] [11]
• 1958- ban az üzem áttért a légvédelmi rakéták , valamint a levegő-föld rakéták gyártására .
• 1967 -ben a „ Leningrad Severny Zavod ” nevet kapta. Az üzem fő profilja az S-200 és S300 PMU katonai rakétarendszerek gyártása volt
• Az 1990 -es években az üzem egyidejűleg különféle fogyasztási cikkeket kezdett gyártani. [12] [13]

Tver

Az autóépítő részleget Tverbe evakuálták . Ott összevonták a helyi Felső-Volgai Vasúti Anyaggyárral , amely szintén az RBVZ OJSC irányítása alá került. 1918. október 26- án a szovjet hatóságok államosították az üzemet, és átkeresztelték a Tveri kocsigyár nevet . 1931 - 1990  - Kalinin kocsiművek.

Érdekes tény, hogy az RBVZ részvényese által alapított Phoenix Carriage Works-t nem tudták evakuálni (noha Rybinszkben volt evakuálási terv ) . Jelenleg a vállalkozás „ Riga Carriage Works ” néven, „RVR” védjegy alatt ismert.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 RBVZ  (inaccessible link)  (inaccesible link from 14-06-2016 [2333 day]) // Kanunnikov S. V. Belföldi személygépkocsik. 1896-2000 - M .: OOO "Könyvkiadó" A volán mögött ", 2007. - 496 p.
2. ↑ http://www.baltic-course.com/archive/rus/18/proizvodstvo.htm Modern stílusú vonatok.
3. ↑ http://bibliotekar.ru/bank-5/1.htm Banki tevékenység Oroszországban. Orosz-ázsiai bank
4. ↑ Scripophily.ru Antik értékpapírok
5. ↑ Tikhonov, 2. kötet, 2010 , p. 61.
6. ↑ Orosz-balti  (hozzáférhetetlen link)  (hozzáférhetetlen link 2016. 06. 14-től [2333 nap]) // Kochnev E. D. Katonai járművek enciklopédiája. 2. kiadás, kiegészítve és átdolgozva. - M .: OOO "Könyvkiadó" A volán mögött "", 2008. - 640 p.
7. ↑ Tikhonov, 1. évf., 2010 , p. 229.
8. ↑ Tikhonov, 1. évf., 2010 , p. 235.
9. ↑ Russo-Balt piekabes treileri  (lett)
10. ↑ Novoszibirszki Repülési Szövetség V. P. Chkalova Archiválva : 2009. november 26.  (Orosz)
11. ↑ A védelmi ipar vállalatai és gyárai militaryparitet.com  (orosz)
12. ↑ Állami Vállalat Leningrád Északi Üzeme spb-business.ru  (orosz)
13. ↑ Szövetségi Állami Egységes Vállalat Leningrádi Északi Üzem rucompany.ru  (orosz)

Irodalom

• Tikhonov S. G. A Szovjetunió és Oroszország védelmi vállalatai: 2 kötetben  - M .  : TOM, 2010. - T. 1. - 608 p. - 1000 példányban.  - ISBN 978-5-903603-02-2 .
• Tikhonov S. G. A Szovjetunió és Oroszország védelmi vállalatai: 2 kötetben  - M .  : TOM, 2010. - T. 2. - 608 p. - 1000 példányban.  - ISBN 978-5-903603-03-9 .
• Balti oroszok: történelem a kulturális emlékekben . Riga: Institute for European Studies, 2010. Szerk. A. V. Gaponenko, 736 p. ISBN 978-9934-8113-2-6  - 392-394.

Bibliográfiai katalógusokban	LNB : 000144857 VIAF : 305088298 WorldCat VIAF : 305088298