Radar járőr (rövidítve RLDoz) - hajó ( hajó , csónak ) vagy repülőgép ( helikopter , pilóta nélküli légi jármű ) vagy gép nagy teljesítményű radarállomással (radar, radar), amely a radarállomások által megnövelt célérzékelési tartományt használ az optikai ill. egyéb eszközök az ellenség korai észlelésére a légi (felszíni, földi) ellenség valószínű akcióinak irányában (a szektorban), a saját légiközlekedés akcióinak biztosítására, a kötelék vagy hajókülönítmény útvonala mentén, vagy egyéb problémákat. A radarjárőr a radar intelligencia ( Eng. Radar Intelligence (RADINT) ) légi (felszíni, földi) ellenség számára készült [1] .
A hajót radarjárőrként a második világháború elején használták először a Fekete-tengeri Flotta szevasztopoli régiójában . A Molotov - cirkálóra kísérleti Redut-K radar került . 1941. június 22- től november 1- ig a cirkáló Szevasztopolban tartózkodott, és részt vett a Fekete-tengeri Flotta légvédelmében . Június 24-én telefonos kapcsolat létesült a hajó, a flottaparancsnokság és a légvédelmi parancsnokság között, melynek köszönhetően a Redut-K állomás adatai kábelen keresztül érkeztek a flottaparancsnoksághoz. Az állomás néha napi 20 órát dolgozott, de soha nem hibázott. A cirkáló hajónaplójában ez áll:
Minden ellenséges kísérlet a cirkáló parkolójának bázisán történő hirtelen támadással sikertelen volt a radar személyzet ébersége miatt, akik előre figyelmeztették a bázis légvédelmét az ellenséges repülőgépek észlelésére, elegendő idővel a légi riasztáshoz. védelmi rendszerek - vadászrepülőgépek és légvédelmi tüzérség.
1942 augusztusától 1943 végéig a Molotovban történt károk miatt a radarállomás Potiban parti megfigyelőhelyként működött [2] . 1941. július 1. és 1943. december 18. között a Redut-K 9383 repülőgépet észlelt 1269 zárványban [3] . A Fekete-tengeri Flotta Könnyű Erők Különítményének parancsnoka, Basisty N. E. emlékirataiban [4] említi a Redut-K-t :
De a jól ismert tökéletlenség ellenére a Redut-K jelentős előnyöket hozott a flotta számára. A Molotov-cirkáló többször is értesítette a szevasztopoli és más bázisok hajóit az ellenséges repülőgépek közeledtéről. Nem hiába vagyunk büszkék erre a technikai újításra.
A masszív radarjárőrhajókat először a második világháborúban használta az Egyesült Államok haditengerészete (US Navy) , hogy segítse a szövetségeseket Japán megközelítésében. A radarjárőrök száma nagymértékben megnövekedett, miután 1944 októberében a japán kamikaze repülőgépek először jelentős részt vettek a Leyte-öböli csatában . Először is a radarjárőrökben némi változtatással Fletcher és Allen M. Sumner típusú rombolókat alkalmaztak . Ezeket később további vadászradarokkal és irányítással, valamint erősebb kis kaliberű légvédelmi fegyverekkel látták el önvédelem céljából, általában torpedócsöveket áldoztak fel, hogy helyet adjanak új fegyvereknek, különösen a nagy magasságú célérzékelő radaroknak. A saját erőiktől távol helyezték el őket, amelyeket a japán támadások valószínű irányaiból kellett volna figyelmeztetni, a hajók radaros őrjáratait a legközelebbi japán repülőterek irányába. Így általában ők voltak az elsők, akik a megfelelő kamikaze csoportokat fedezték fel a hajókról, és gyakran megtámadták őket súlyos következményekkel [5] .
A legtöbb angol-amerikai hajóradar járőr az okinavai csatában volt . Az Okinawa körüli radarjárőr 15 radarállomása közül egy gyűrűt hoztak létre a sziget és a szigeten kívüli szövetséges flotta minden lehetséges megközelítésének lehallgatására. A radarjárőrhöz rendelt 101 romboló közül 10-et elsüllyesztettek és 32-t megsérültek a kamikaze támadások. 88 LCS(L) kijelölt karkötő állomáson 2-t elsüllyesztett, 11-et pedig megrongált a kamikaze, a 11 LSM(R)-ből három elsüllyesztett, kettő pedig megsérült [6] [7] .
1943 óta a Kriegsmarine (a Harmadik Birodalom német haditengerészete ) több éjszakai vadászrepülőgépet üzemeltetett érzékelő radarral (Nachtjagdleitschiffe), köztük egy második éjszakai vadászrepülőgépet, az NJL Togo -t, amely FuMG A1 (Freya) érzékelő radarral rendelkezett. Würzburg-Riese irányító radar és kommunikációs berendezések éjszakai vadászgépekkel. 1943 októbere óta a balti-tengeri NJL Togo a Luftwaffe (az 1930-as és 40-es évek német légiereje) alá tartozik. 1944 márciusában megérkezett a Finn- öbölbe , hogy éjszakai vadászrepülőgépekkel fedezze Tallinnnak és Helsinkinek, miután három heves szovjet bombázást mértek Helsinkire [8] [9] . Ezenkívül a második világháborús japán birodalmi haditengerészet 1945 első felében két ha-101 (Sen-Yuso-Sho) osztályú tengeralattjárót kis mértékben módosított radarérzékelési eszközként, de 1945 júniusában újra megváltoztatta őket még fontosabb tengeralattjárók.tartályhajók .
A hidegháború idején az amerikai haditengerészet kiterjesztette a radarfelügyelet alkalmazását. A háborús radarjárőrrombolókat megőrizték, és 1946-1955 -ben további radarjárőrhajókat szereltek fel, és kísérőrombolókat és tengeralattjárókat építettek . Az ötlet az volt, hogy minden repülőgép-hordozó radar járőrhajókat helyezzen el körülötte, hogy korán figyelmeztesse a szovjet hajóelhárító rakéták veszélyét. Az 1950-es évek elején radarjárőrhajóvá alakított 26 darabból kilenc Gearing típusú romboló . 1954-1958 között további 12 rombolót alakítottak át radarjárőrhajóvá . Közülük tízet dízel kísérőrombolóból alakítottak át, amelyek tartósabbak a tengeren, mint a gőzrombolók [10] .
A viszonylag lassú kísérőrombolók Guardian-osztályú radarjárőrhajókkal (átalakított Liberty-osztályú szállítóhajókkal ) és EC-121 Warning Star (WV-2) repülőgépekkel kiterjesztették a Távoli korai figyelmeztető vonalat (DEW Line) az Atlanti-óceán északi részén és a Csendes -óceán északi részén. figyelmeztet a szovjet bombázók lehetséges támadásaira jelentősen megnövelt sebességgel és hatótávolságú rakétákkal. Ezek az eszközök két, 1955 és 1965 között használt akadályt képeztek , amelyeket BarAnt és BarPac (az Atlanti- és a Csendes-óceán gátjai) néven ismertek. A gépek az új- fundlandi haditengerészeti támaszponttól az Atlanti-óceánon az Azori -szigetekig, valamint a Csendes-óceáni Alaszka melletti Adak-szigetig Midway -ig járőröztek. A kísérőrombolók radarjárőröket is szállítottak ezen a vonalon. A Guardian típusú (Guardian) radarjárőrhajók az egyes partoktól 400-500 km-re lévő radarbázisokról erősítették meg a külső akadályokat. New England partjainál három tengeri radarállomás is volt platformokon [11] .
Az Okinawa partjainál bekövetkezett súlyos veszteségek egy radarjárőr-tengeralattjárót hoztak létre, amely támadás esetén képes merülni. Két tengeralattjárót a háború alatt egyszerűen radarrá alakítottak át, 1946-ban pedig két nagyobb átalakítást hajtottak végre. Ezeknek a dízel-tengeralattjáróknak a radarberendezése a torpedók és a torpedócsövek helyett a torpedószobákban. 1953-ra 10 tengeralattjárót alakítottak át radar-tengeralattjárókká (SSR), a Migraine I , II és III (migraine I, II és III) radarokkal, a legkiterjedtebb átalakítás egy 24 méteres rekesz hozzáadása volt a harc bővítésére. információs központ ( BIC ). 1956-ban két nagy, erre a célra épített, Sailboat osztályú dízel SSR-t helyeztek üzembe. Nagy sebességre tervezték őket repülőgép-hordozó csoportokhoz való kíséréshez. De az SSR nem fogott fel ebben a küldetésben. A 21 csomós maximális emelkedési sebességük túl lassú volt ahhoz, hogy hatékonyan működjenek együtt a csoporthordozóval, bár ez elegendő volt a csoport kétéltű hadműveleteihez. Úgy gondolták, hogy az atomenergia megoldja ezt a problémát. A legnagyobb, legtehetősebb és legdrágább radarjárőr-tengeralattjáró, a Triton (ssrn-586 típusú) nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó 1959-ben állt szolgálatba. Az Egyesült Államokban Ohio előtt épített leghosszabb tengeralattjáró, az 1980-as évek Trident-osztályú rakéta-tengeralattjárói, a Triton ikerreaktorai lehetővé tették, hogy a felszínen meghaladta a 30 csomót [12] .
Radar járőr az Orosz Föderáció fegyveres erőinél
Radar járőr az Orosz Föderáció fegyveres erőinél - egy hajó (hajó, csónak) vagy repülőgép (helikopter, pilóta nélküli légi jármű) nagy teljesítményű radarállomással , amely a radarállomások által az optikai és egyéb eszközökhöz képest megnövelt célérzékelési tartományt használ. légi (felszíni) ellenség legvalószínűbb repülésének (áthaladásának) irányában vagy szektorában végzett radaros felderítéshez vagy navigációs támogatáshoz a baráti repülés akcióihoz, kötelék vagy hajókülönítmény útvonala mentén, vagy egyéb feladatokat. Légi (felszíni) ellenség radarfelderítésére vagy a baráti erők akcióinak biztosítására tervezték [13] .
Az Orosz Föderáció fegyveres erőinek szárazföldi erőinél a kifejezést nem használják a hírszerző ügynökségek megnevezésekor .
A szárazföldi erőknél a radaros felderítésben egészen a közelmúltig (a cikk szerzője / i[ mi? ] erről jelenleg nem tud biztosan, hiszen a hivatalos adatok nyilvánvaló okokból többnyire hatósági használatra szolgálnak, vagy minősítettek , közlésükért pedig büntetőjogi felelősség terheli, és alapvetően nem kívánnak hivatkozni. nem hivatalos forrásokon, mivel a túlsúlyban lévők, eltérő számú hibával és pontatlansággal, esetenként mese- és meseszintet is elérve) egységeket használtak, amelyek a felderítő szervek (a motoros puska vagy harckocsiezred felderítő századának megfigyelő egysége bekerülhetett a felderítő különítménybe vagy felderítő járőrbe) .
Ott szolgálatba léphet bárki, aki szeretne többet megtudni az Orosz Föderáció fegyveres erőinél működő hírszerzés szerveiről és módszereiről. .