| 3296-os járat | |
|---|---|
| Az esemény következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 2019. október 17 |
| Idő | 17:40 AKDT (01:40 UTC ) |
| karakter | Kifutópálya túlfutás |
| Ok | Személyzeti hibák, karbantartási hibák |
| Hely | az Unalashka repülőtér közelében , Unalashka ( Alaszka , USA ) |
| Koordináták | 53°53′37″ é SH. 166°32′14″ ny e. |
| halott | egy |
| Sebesült | 12 |
| Repülőgép | |
| A sérült repülőgép 2 hónappal a baleset előtt | |
| Modell | Saab 2000 |
| Légitársaság | PenAir |
| Indulási pont | Anchorage ( Alaska ) |
| Rendeltetési hely | Unalaska (Alaska) |
| Repülési | AS3296 |
| Táblaszám | N686PA |
| Kiadási dátum | 1995. április 9. (első repülés) |
| Utasok | 39 |
| Legénység | 3 |
| Túlélők | 41 |
A Saab 2000 lezuhanása Unalaskában egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 2019. október 17-én történt . A PenAir Saab 2000 utasszállító repülőgépe , amely az AS3296-os menetrend szerinti belföldi járatot üzemeltette Anchorage -ból Unalaskába, lecsúszott a kifutópályáról az Unalaska repülőtéren , miközben leszállt a célállomáson , és egy lejtőn egy kis tóba gurult le . A fedélzeten tartózkodó 42 emberből (39 utas és 3 személyzeti tag) 13-an sérültek meg különböző súlyosságúak; Közülük 1 később a kórházban halt meg [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] .
Saab 2000 ( nyilvántartási szám: N686PA, sorozatszám: 017) [2] [10] 1995. április 9-én hajtotta végre első repülését SE-017 tesztszámon. 1995. június 12-én átszállították az Air Marshall-szigetekre , ahol megkapta a V7-9508 farokszámot; 1998 márciusától 2000 áprilisáig az Air Vanuatunak adták bérbe [2] [10] . 2000. április 11-én a Regional Airlines (F-GJIG járat) megvásárolta. Ugyanezen év június 22-én átigazolt a Europe Air Charterhez (LX-DBR járat), de a Regional Airlines márkanév alatt folytatta tevékenységét [2] [10] . 2001. október 29-én eladták az Air Jetnek , és a farokszámát F-GOAJ-ra változtatták. 2003. március 8-án a repülőgép ideiglenesen leállította a repülést [2] [10] .
Ezt követően belépett a Macair Airlines társaságba (VH-UYA járat, a gép átvételének pontos dátuma nem ismert) [2] [10] . 2004. december 23-án a repülőgépet a gyártó cég („ Saab ”) vette át, amely 2005. április 10-én átadta a Joe Gibbs Racingnek ; a farok száma N519JG-re változott [2] [10] . 2016. május 10-én a PenAir megvásárolta, amelyben az N686PA [2] [10] farokszámot kapta . Két Rolls-Royce AE2001A turbólégcsavaros motor hajtja . 50 utas szállítására tervezték turista osztályon [10] .
Az incidens napján a 24 éves utasszállító 9455 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 12 617 órát repült. Az eset után javíthatatlannak nyilvánították, és leszerelték [2] [10] .
Az AS3296-os járatnak két pilótából és egy légiutas-kísérőből álló személyzete volt [1] [2] .
Az AS3296-os járat 15:15 AKDT-kor indult Anchorage-ból (becsült repülési idő 2 óra 15 perc, becsült leszállási idő Unalaskában 17:30). A repülőgépet az FAC irányította.
Az Unalaska megközelítése során a pilóták engedélyt kaptak a 13-as számú (1372 méter hosszú) RNAV-re való behajtásra .
Az Unalashki repülőtérhez közeledve a szél iránya 210°-ról (más források szerint - 270°-ról) 180°-ra, míg a szélsebesség 4 m/s -ról (más források szerint - 5 m/s) 3,5- re változott. m/s mp.
A repülőgép leszállás nélküli helyzete miatt a személyzet körbejárást hajtott végre .
A második megközelítés során a légiforgalmi irányító tájékoztatta a pilótákat, hogy a szél sebessége 12 m/s-ra nőtt és az irány 300°-kal megváltozott.
17:40-kor az AS3296 járat leszállt a 13-as kifutópályán, 305 méterrel a kifutópálya küszöbétől. A legénység hátramenetet és féket használt a lassításhoz.
A 148 km/h - s sebesség elérése után a maximális fékezésre került sor.
Amikor a pilóták rájöttek, hogy a kifutópálya túlfutását nem lehet elkerülni, kissé jobbra irányították a bélést, hogy ne guruljanak a vízbe.
Kigurulás után az AS3296-os járat áthajtott egy füves folton , áttörte a repülőtér kerítését, egy nagy kőnek ütközött, majd átkelt az úttesten , és megállt egy kis tóhoz vezető sziklán (az orrfutó a gép alján állt) a szikla lejtőjén, közvetlenül a parton, a víz közelében).
Ezenkívül a vonalhajó bal szárnya hozzáért egy jelzőlámpát; ez oda vezetett, hogy az 1-es számú motor (balra) csavarjai összeestek, és alkatrészeik a törzsbe estek (az egyik penge az utastérben került elő).
3 utas súlyosan megsérült, további 10-en kértek orvosi segítséget eltérő súlyosságú sérülésekkel. A súlyos sérültek közül 1 (38 éves David Oltman ( eng. David Oltman )) másnap meghalt a kórházban.
A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) [1] vizsgálja az AS3296 járattal történt baleset okait .
A nyomozásban részt vesz a PenAir, a Saab, a Rolls-Royce plc és az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala (FAA) is [1] .
A nyomozók megvizsgálták az érintett repülőgépet, a karbantartási jegyzőkönyveket, a futómű abroncsnyomait a kifutón, a CCTV felvételeket (valamint a 3296-os járat utasaitól saját készítésű felvételeket), és kihallgatták a személyzetet [1] .
A baleset előzetes okának a légi jármű leszállása során fellépő rossz időjárási körülményeket nevezték meg, beleértve a szélnyírást is [1] .
Az NTSB vizsgálatának zárójelentése 2021. november 2-án jelent meg.
A Ravn Alaska (amelynek a PenAir és számos más légitársaság volt a tulajdonosa) ideiglenesen leállította a Saab 2000 Unalaskába induló összes járatát [11] .
Az Alaska Airlines az esetet követően felmondta a repülésmegosztási megállapodását Ravn Alaska-val. Ez komoly pénzügyi problémákat okozott a PenAirnek. Később, a COVID-19 világjárvány miatt Ravn Alaska bejelentette csődeljárásának megindítását . A PenAir légitársaság is bejelentette a járatok megszüntetését [11] .
| |
|---|---|
| |
| |