Leszállás - egy repülőgép ( repülőgép (LA)) repülésének utolsó szakasza , amelyben a repülőgép a kifutópálya (RWY) vége felett 50 láb (15 méter) magasságból lelassul a repülőgép teljes megállásáig a RWY-n.
Egy repülőgép durva leszállása (megnövekedett túlterhelés mellett) annak megsemmisüléséhez és katasztrófához ( a személyzet és az utasok halálához) vezethet. A tömegtájékoztatásban (MSK) és a nem szakmai irodalomban a köznyelvben használt "kemény landolás" kifejezést helytelenül használják a durva landolás megjelölésére.
A repülőgép leszállási szakasza a kifutópálya küszöbszintje feletti 25 méteres magasságból indul (szabványos pálya-siklópálya rendszer esetén ), és a kifutópálya mentén történő futással ér véget, amíg a repülőgép teljesen meg nem áll. Könnyű repülőgépeknél a leszállási szakasz 9 méteres magasságból indulhat. A leszállás a repülés legnehezebb szakasza, mivel a magasság csökkenésével csökken annak lehetősége, hogy a pilóta vagy az automatikus rendszerek kijavítsák a hibákat.
A leszállást közvetlenül megelőzi a leszállási megközelítés - a repülés egy része, amely magában foglalja a leszállás előtti manőverezést a repülőtér területén, a repülőgép konfigurációjának fokozatos megváltoztatásával repülésről leszállásra. Például egy repülőgép konfigurációja a leszállási megközelítés során a futómű meghosszabbításától kezdődően megváltozik , majd a léceket kinyújtják , végül, néha fokozatosan, a szárnyakat kinyújtják , miközben a repülőgép sebessége a leszállási sebességre csökken. A szárnyak meghosszabbításának befejezése a siklópályán történhet . A szárny és a futómű gépesítésének kioldási sorrendjét az RLE írja elő minden típusra. A leszállási megközelítés legalább 400 méteres magasságban kezdődik a repülőtéri nyomástól függően. A leszállási megközelítési sebességnek legalább 30%-kal meg kell haladnia az adott repülőgép-konfiguráció leállási sebességét . Vészhelyzetben a megközelítési sebesség 25%-kal meghaladhatja az elakadási sebességet. A megközelítést leszállással vagy megszakított megközelítéssel fejezik be . A második körbe a repülőgép akkor megy, amikor a siklópályán a névlegestől való süllyedéskor a pályaparaméterek megengedett eltéréseit túllépik. A pilótának az elhatározási magasságnál nem alacsonyabb leszállási döntést kell hoznia .
A leszállás levegős része körülbelül 6-10 másodpercig tart, és a következőket tartalmazza:
Néha a leszállási távolság csökkentése érdekében a leszállást tartás nélkül, bizonyos esetekben pedig teljes igazítás nélkül hajtják végre.
Leszállás után a futási fázis következik. A nagy (de a repüléshez nem elegendő) sebességű repülőgép tehetetlenséggel halad a kifutópálya mentén, fokozatosan lassulva. Az orrrugós repülőgépek kezdetben a fő rugóstagokon gördülnek, majd az orrrugó leereszkedik, és a kerék hozzáér a kifutópályához. A legtöbb utasszállító repülőgépen a tolóerő megfordítása segít csökkenteni a sebességet . És (ha van) légterelők is . A korábbi repülőgépeken a hátramenetet még a levegőben lehetett felszerelni, a modern béléseken a hátramenet csak a fő futómű teljes összenyomása után aktiválódik. Egy bizonyos sebesség elérése után a hátramenet kikapcsol, és a repülőgépet a futóműben elhelyezett fékbetétek fékezik.
Korlátozott kifutópályahosszúság esetén a leszállás speciális eszközök segítségével történik. Például a vadászgépek repülőgép - hordozóra történő leszállásakor letartóztatókat használnak - a fedélzetre kifeszített fékkábeleket, amelyekhez a vadászgép speciális horoggal tapad, és amelyek kioltják a leszálló repülőgép mozgási energiáját . Figyelemre méltó, hogy az érintkezés pillanatában a pilóta bekapcsolja a felszállási módot , ha a levezetőt sikertelenül kapcsolja be a horoggal. A földi repülőtereken egyes repülőgépek futásteljesítményének csökkentése érdekében fékező ejtőernyőt használnak .
A giroplán leszállása , valamint repülése a rotor autorotációs módban történik . Az érintés előtt a vízszintes sebesség törlődik, ha a vezérlőkart maga felé húzza (növeli a pályát). Egy tipikus könnyű autogiro leszállási sebessége (szél hiányában) 25-45 km/h (körülbelül) tartományba esik. Az ilyen alacsony leszállási sebesség miatt a giroszkóp leszállási futása rendkívül rövid, néhány méter is lehet; mérsékelt erősségű szembeszél esetén a leszállás függőleges lehet.
Minden helikopter képes függőleges leszállást és (ha szükséges) gördülő leszállást is végrehajtani (repülőgép-stílusban). Ez utóbbi eset főként a kerekes futóművel felszerelt helikopterekre vonatkozik. A csúszó futóművel rendelkező helikopterek, bár (elvileg) képesek leszállni egy bizonyos vízszintes sebességgel, kevéssé alkalmazkodnak ehhez, és ritkán alkalmaznak ilyen leszállási technikát (nevezetesen olyan esetekben, amikor a motor teljesítménye nem elegendő a lebegéshez, számos meghibásodás esetén stb.).) A leszállás ebben az esetben a lehető legkisebb haladási sebességgel történik .