Motoros vontatójármű (más néven "motorizált kutya" vagy "mini-hó- és mocsári jármű") - mechanikus jármű , amely egy lánctalpas vontatójármű szánhoz vagy vontatószánhoz kapcsolt vonószerkezete. A vezetőt és a rakományt szánkókba vagy vonszolókba helyezik. A motoros vontatójárművek egyes modelljein közvetlenül a traktoron lehet raktér.
A motoros vontatójárművek motorja általában egyhengeres , karburátoros benzinmotor . A mozgató egy gumi-fém hernyó görgős felfüggesztéssel, amely lehetővé teszi , hogy a motoros vontatójármű ne csak havon és jégen mozogjon , hanem nyáron puha talajon is, például vizes élőhelyeken . A csúszófelfüggesztésű motoros vontatójárműveket csak havon való közlekedésre tervezték.
Sebességváltó - Két lehetőség van:
A tengelykapcsolóról vagy a variátorról a nyomatékot a láncos erőátvitel továbbítja a hernyómozgató meghajtó lánckerekére , amelyet védőburkolat zár le.
A motoros vontatójármű forgatása a vontató szánhoz viszonyított elfordításával történik (a kapcsolószerkezet behajlításával , valamint önjáró kaparókon ). A "gázkar" a kormánykaron található . A fékmechanizmus általában hiányzik. A motoros vontatójárművek számos modelljének motorja további generátortekerccsel ellátott gyújtásrendszerrel rendelkezik , amely esetben fényszóró szerelhető a motoros vontatójárműre .
A motoros vontatójármű maximális sebessége általában nem haladja meg a 30-40 km/h-t.
A motoros vontatójárművek széles körben elterjedtek a halászok és a vadászok körében , és a vidéki területeken élők is használhatják háztartási munkák során .
Oroszországban a motoros vontatójárműveket a kisméretű gépesítéssel azonosítják (mint például a motorblokkok és a motoros kultivátorok ), értékesítésükkor nem adnak ki járműútlevelet vagy önjáró szerkezeti útlevelet, ezért a motoros vontatójárműveket nem kell nyilvántartásba venni. a közlekedési rendőrséggel vagy a Gostekhnadzorral . Mivel a motoros vontatójárműveket nem felügyelik a szabályozó hatóságok, nem szükséges vezetői vagy „traktoros” engedély az üzemeltetésükhöz. A KRESZ azonban tiltja a motoros vontatójárművek közutakon való mozgását .
A motoros vontatójárművek első modelljeit az 1950-es években ismerték az Egyesült Államokban és Kanadában . Ezek általában saját készítésű, nem soros modellek [1] .
Az 1980-as években Kanadában, Alberta tartományban kezdték először használni a Motodog-ot, egy kis teljesítményű, hernyóhajtású vontatót. A kanadai tervezés kezdetben egy vontatót és egy vagy két vontatószánt ("punt") használt. Minél magasabb volt a jármű stabilitása, annál szélesebb és alacsonyabb volt a vontatójármű. Később elkezdték növelni a motor teljesítményét és az üzemanyagtartály térfogatát , a vontatójármű jelentősen megnőtt, és a hernyó hossza meghosszabbodott. A vonóerő és a stabilitás növelése érdekében kétvágányú szerkezeteket kezdtek használni, és a vontató nagyobb súlya érdekében rakományplatformot szereltek fel rá. A Caterpillar érdeklődését felkeltette ez a fejlesztés , amely több éven keresztül véglegesítette és sorozatgyártásban részesítette ezeket a motoros vontatójárműveket.
A Szovjetunióban az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején kezdtek el először említeni a motoros vontatójárművek külföldi modelljeit a népszerű tudományos folyóiratokban [3] .
Az 1970-es és 1980-as években A szovjet kézművesek önállóan terveztek és építettek motoros vontatójárműveket rögtönzött anyagokból, az Ural láncfűrész motorjaival , a lánctalpakat pedig régi szállítószalagokból készítették . A házi készítésű motoros vontatójárművek terveiről a „ Modelltervező ” [4] és a „ Technológia a fiataloknak ” című népszerű tudományos magazinokban jelentek meg leírások, a házi készítésűek a „Megcsinálhatod” című televíziós műsorokban vettek részt .
1997-ben Anatolij Fomicsev arhangelszki mérnök szabadalmat kapott egy motoros vontatójármű használati modelljére.
A leggyakoribb működési mód a motoros vontatójármű és a vontatószán összekapcsolása. Ennek a módszernek azonban rengeteg hátránya van: a motoros vontató jármű állva vezetése ügyességet igényel, fennáll a leesés veszélye, a szán belső felületén elalszik a hó.
A húzószán helyett a széles csúszótalpakon lévő szánok is felerősíthetők egy motoros vontatójárműre. A sofőr „ lóháton ” ülve vezet egy padon, rakományt rögzítenek mögötte, vagy további 1-3 embert elhelyeznek.
A motoros vontatójármű elejére síléc vagy kerék (hó nélküli szezonban) modul rögzíthető.
Az alacsony nyomású kerekeken lévő ATV-k utánfutója a Skidder (sikder) vagy a Platform (rakományplatform) konfigurációban rögzíthető a motoros vontatójárműhöz . Különleges jellemzője a nagy stabilitás és a könnyű kezelhetőség a vonószerkezetben faanyag eltávolításakor vagy áru- vagy emberszállításkor. Az utánfutórendszer könnyű, és a 22"-11" × 8" méretű, 0,35-0,5 bar nyomású, terepjáró kisnyomású kerekek nem engedik , hogy az utánfutó mélyen elsüllyedjen a hóba vagy a vizes élőhelyekbe a nagy lábnyom miatt.
A motoros vontatójárművek nem rendelkeznek fékekkel, ezt a vezetőnek mindig emlékeznie kell , különösen akkor, ha egyenetlen terepen halad.
A 2010-es években az orosz és kínai vállalatok által gyártott motoros vontatójárművek különféle modelljeit széles választékban mutatják be az oroszországi kiskereskedelemben.
Az összecsukható motoros szánok köztes kapcsolatot jelentenek a motoros vontatójárművek és a "nagy" motoros szánok között . Több részre szétszedhetők és egy kombi karosszériás autó kabinjában szállíthatók . A motoros szán össze- és szétszerelése nagyon rövid időt vesz igénybe.