Peik-i-Shevket típusú aknacirkálók

A "Peyk-i-Shevket" ( tur . Peyk-i Şevket sınıfı torpido kruvazörü ) ​​aknacirkálók a Germaniawerft német hajógyár által 1906-1907 között az oszmán flotta számára épített aknacirkálók. Összesen két hajót építettek: Peik-i-Shevket és Berk-i-Satvet. Általában véve a sikeres hajók az első világháború kezdetén a mechanizmusok erős kopása miatt nagyrészt elvesztették harci hatékonyságukat. Különösen 1915-ben a Peik-i-Shevket csak 18 csomós pályát tudott kifejleszteni.

Egyik hajó sem láthatott akciót az olasz-török ​​háborúban , mivel a Peik-i-Shevket Szuezbe internálták , míg a Berk-i-Satvet a Márvány -tengeren . Mindkét hajó aktívan részt vett a balkáni háborúkban , gyakran tüzérségi tüzet hajtott végre az oszmán erők támogatására Kelet-Trákiában . Az első világháború alatt mindkét hajó a Fekete-tengeren szolgált, ahol járőröztek, konvojokat kísértek és megtámadták az orosz kikötőket.

A "Berk-i-Satvet" 1915. január 2-án súlyos károkat szenvedett egy orosz aknarobbanás következtében. A Peik-i-Shevket 1915. augusztus 6-án torpedózta meg az angol E-11 tengeralattjáró; mindkét hajó 1917-ig javítás alatt állt. 1938-tól oktatóhajókká váltak, a leszerelés után lerakták őket. 1953-1955 között roncsra adták el.

Létrehozási előzmények

Az oszmán flottamodernizációs program részeként rendelték meg a századfordulón. Ezek kis hajók voltak, 775 tonna vízkiszorítással. Azonban méretükhöz képest jól fel voltak fegyverezve, három torpedócsővel és egy pár 105 mm-es löveggel, valamint néhány kiságyúval. Az Oszmán Haditengerészet aknacirkálóknak minősítette [1] [2] , és a brit kézikönyvekben [3] torpedóágyús csónakként emlegették őket . Ezt a két hajót Krupp Germaniawerft hajógyárától rendelték meg . Részei voltak annak a flotta-újjáépítési programnak, amely az 1890-es évek végén, az első görög-török ​​háború után kezdődött , amelyben az oszmán flotta nem játszott aktív szerepet [4] .

Építkezés

A hajók 80,1 m hosszúak, 8,4 m szélesek, merülésük 4,6 m. Tengeri próbákon 775 tonna vízkiszorításuk volt, 1938-ra 850 hosszú tonnára (860 t) nőtt a vízkiszorítás. A hajókat két árboccal szerelték fel, az elülső árbocot az irányítótorony hátsó részén, a főárbocot pedig hátul. Az orrfedélzet elérte az orrcső tövét, a negyedfedélzet pedig hátul ereszkedett le a főárbocról. Ezek acéltestű, páncélvédelem nélküli hajók voltak [3] . A legénység az üzembe helyezéskor 125 (105 [3] ) tisztből és tengerészből állt , és 1915-re 145 főre nőtt [5] .

Erőmű

A hajókat egy pár függőleges hármas expanziós gőzgép hajtotta, mindegyik saját légcsavart forgatta. A Peik-i-Shevket típusú cirkálókra négy, a német hajógyár által gyártott Schulz vízcsöves kazánt szereltek fel, amelyek szénnel működtek, amelyek füstjét két csőbe vezették. Az erőmű összkapacitása 5100 liter. s., amely két légcsavart forgatott, 21 csomós tervezési sebességgel, akár 22 csomós sebesség elérését tette lehetővé. 1915-re a rossz karbantartás és a nagy igénybevétel miatt a cirkálók sebessége 18 csomóra (33 km/h) csökkent [6] . A legnagyobb széntartalék 244 tonna volt, ami 3240 tengeri mérföldes utazótávolságot biztosított [3] .

Fegyverzet

A fegyverzet két 104 mm-es/40-es, hat 57 mm-es/40-es lövegből és két 37 mm-es automata ágyúból, két géppuskából, három egycsöves torpedócsőből (egy orr és két fedélzeti forgatható középhajó) állt [6] [3] .

Modernizáció

Mindkét hajót jelentősen modernizálták az 1930-as évek végén. Az orr és a tat is átépítették, a szár erős lejtőt kapott, a farból keresztfa lett . A felépítmény is felújításon esett át. A régi fegyverzetet egy pár 88 mm-es/45-ös löveggel és négy 37 mm-es löveggel helyettesítették, és a Berk-i-Satvet 25 tengeri akna lerakására is felszerelték [3] [5] .

Szolgáltatás

A hajók hosszú szolgálatra vártak. Részt vettek az első, 20 éves szünet után az oszmán flotta manővereiben, amelyre 1909-ben került sor [7] . Az olasz-török ​​háború alatt egyetlen hajó sem látott akciót, mivel a Peik-i-Shevket a háború kezdetén a britek által ellenőrzött Szuezbe internálták [8] , a Berk-i-Satvet pedig tartalék flottával a tengeren állomásozott. Marmara [9] . Mindkét hajó az első balkáni háború idején akcióba lendült , elsősorban az oszmán erőket támogatva Kelet-Trákiában. A hajók tűztámogatást nyújtottak a Konstantinápoly melletti Çatalka vonalat tartó oszmán hadseregnek . "Berk-i Satvet" két rövid összecsapásban vett részt a görög flottával [10] .

Az Oszmán Birodalom 1914 novemberében belépett az első világháborúba; A Peik-i-Shevket és a Berk-i-Satvet főleg a Fekete-tengeren tevékenykedett az orosz Fekete-tengeri Flotta ellen . Gyakran járőröztek a török ​​tengerparton, különösen a Boszporusz közelében, és konvojokat kísértek Nyugat- Anatóliába . Az egyik ilyen kísérőművelet során 1915 januárjában a Berk-i-Satvet egy aknát talált, ami megrongálta a farát. Visszavontatták Konstantinápolyba, és megjavították [11] , majd 1918-ban ismét üzembe helyezték [5] . Peik-i-Shevket a Dardanellák hadművelete alatt visszatért a Márvány-tengerhez , ahol lőszert szállított a védekező oszmán erők számára. Augusztus 6-án a HMS E11 brit tengeralattjáró megtorpedózta, és súlyosan megsérült [12] , a javítások 1917-ig folytatódtak [5] . Mindkét hajót konvoj kíséretében használták a Fekete-tengeren a háború utolsó évében [13] .

A háborút lezáró Sèvres -i békeszerződés az egyik hajót Portugáliának adta háborús jóvátételként, de az ezt követő török ​​függetlenségi háború érvénytelenítette ezt a megállapodást, és az 1923-as lausanne-i békeszerződéssel véget ért , amely lehetővé tette az új Török Köztársaság számára haditengerészet [14] . Ezt a két cirkálót az új török ​​haditengerészet megtartotta, és nevüket „Peik”-re és „Berk”-re rövidítették. Hosszú felújítások következtek, 1924–1925-ben Burke és 1927–1929 Peik esetében. A következő frissítés 10 évvel később történt, 1936-8-ban Peiknél és 1937-9-ben Burke esetében. A hajók 1944-ig álltak szolgálatban, amikor is törölték őket a haditengerészeti nyilvántartásból, és a gelcsuki haditengerészeti hajógyárban helyezték el, majd 1953 után leselejtezték őket [3] [5] .

Jegyzetek

1. ↑ Oszmán haditengerészet, 1995 , p. 148.
2. ↑ A világ flottái: 1915
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Conway, 1906-1921 . — P.392
4. ↑ Oszmán haditengerészet, 1995 , p. 9-11.
5. ↑ 1 2 3 4 5 Oszmán haditengerészet, 1995 , p. 149.
6. ↑ 1 2 Csernisev, 1976 .
7. ↑ Oszmán haditengerészet, 1995 , p. tizennégy.
8. ↑ Oszmán haditengerészet, 1995 , p. 25.
9. ↑ Az olasz-török ​​háború története: 1911. szeptember 29-től 1912. október 18-ig . Letöltve: 2021. május 31. Az eredetiből archiválva : 2020. július 16. (határozatlan)
10. ↑ Oszmán haditengerészet, 1995 , p. 24.
11. ↑ Oszmán haditengerészet, 1995 , p. 46.
12. ↑ Oszmán haditengerészet, 1995 , p. 37-38.
13. ↑ Oszmán haditengerészet, 1995 , p. 54.
14. ↑ Conway, 1906-1921 . — P.372

Irodalom

• A világ flottái: 1915 . - Philadelphia: JB Lippincott Company, 1915.
• I. Csernisev. Novik fekete-tengeri ikrei  : „Modelláló-konstruktor” magazin. - 1976. - 03. sz . (Orosz)
• Conway All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (szerk.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Langensiepen Bernd & Güleryüz Ahmet. Az Oszmán Gőz Haditengerészet 1828-1923  (angol) . - London: Conway Maritime Press, 1995. - 202 p. — ISBN 978-0-85177-610-1 .