Middletoni vasút | |
---|---|
Általános információ | |
Ország | |
Elhelyezkedés | Leeds városa |
Weboldal | Middletonrailway.org.uk |
Szolgáltatás | |
Menedzsment város | |
Műszaki információk | |
Nyomtáv | európai nyomtáv |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Middleton Railway a világ legrégebbi nyilvános vasútja, amely 1758 óta működik megszakítás nélkül. Ma egy örökségvédelmi vasút , amelyet a Middleton Railway Trust Ltd önkéntesei üzemeltetnek 1960 óta.
Az út hétvégén és munkaszüneti napokon szállít utasokat egy körülbelül 1,6 km-es (1 mérföld) vonalon a Moore Road állomások Hunsletben, Leeds ( Anglia ) déli kerületében, ahol az útigazgatás található, és a Park Hult között. Middleton Park.
Middletonban a 13. század óta folytatnak szénbányászatot, először külszíni bányászatból, majd később adalékokból . A szenet Leedsbe szállították, és Charles Brandling Middleton Fieldje alulmaradt Rothwell Fentonjaival szemben, akik a szenet a Tyne folyón szállíthatták le . Richard Humble bányavezető javasolta ennek a hiányosságnak a kijavítását egy olyan kocsiút megépítésével, amelyet annak az országnak az északkeleti részén használnak, ahonnan származott. Az első út 1755-ben jelent meg, Brandling és szomszédai földjén keresztül vezetett a Thwaite Gate-i mólóig [1] .
1757-ben Humble azt javasolta, hogy építsenek egy utat közvetlenül Leedsbe, és annak állandósítása érdekében Brandlin parlamenti törvényt kért egy vasút megépítésére "a York megyében lévő Leeds városának és környékének jobb szénellátása érdekében".
A Middleton Road volt az első, amelyet parlamenti törvény hagyott jóvá. Az olcsó Middleton szén elkezdett folyni a State Pier -hez [2] a leedsi Casson Close-ban. Brandling az út alatti földterületnek csak egy részét birtokolta, a többit pedig a parlament határozatával használhatta, kártérítést fizetve a tulajdonosoknak. Egyébként teljesen magánprojekt volt. Kezdetben lovakat használtak a szállításra, a kocsikat fa síneken vonszolták. 1799 körül 1245 mm (4 láb 1 hüvelyk) nyomtávú vassíneket fektettek le.
A leedsi Middleton olcsó szénének köszönhetően a szén hőforrásként való felhasználásával kapcsolatos iparág folyamatosan fejlődött: fazekas-, üveg-, tégla-, sör- és egyéb iparágak, valamint a fémfeldolgozás. A gyárak széntüzelésű gépek felhasználásával jöttek létre.
1812-ben a Middleton Railway volt az első kereskedelmi út, amely sikeresen átváltott gőzvontatásra . John Blenkinsop bányavezető azonban úgy vélte, hogy egy viszonylag könnyű gőzgép, hogy ne törje el az öntöttvas síneket, nem biztosít elegendő súrlódást a nehéz kocsik felhúzásához a vasúti sínek meredek emelkedőjén. Ennek megfelelően fogaskerekes sínt szerelt az út egyik oldalára , amelyet 1811-ben szabadalmaztatott (így az út lett a világ első fogaskerekű vasútja ), és Matthew Murray-hez ( angolul Matthew Murray ) fordult a Fenton, Murray and Wood cégtől. Holbekén található, azzal a feladattal, hogy a lefektetett sín alá hajtóműves mozdonyt tervezzenek. Murray Richard Trevithick " Catch Me Who Can " gőzmozdonyának tervezését vette alapul , és a Middleton Roadhoz igazította. A mozdony a feltételezések szerint " Salamanca " nevet kapta. 1812-ben mutatták be, és ez lett a világ első kéthengeres mozdonya. A hengerek a derékszögben elhelyezett hajtókarokon keresztül kiküszöbölik a „halott” helyzetet, és a fogaskerekek mozgásba hozzák a meghajtó fogaskereket [3] .
A Salamanca volt az első kereskedelmi gőzmozdony, amely sikeresen működött. Három további példány készült a Middleton bányák számára, és az út több mint 20 évig gőzvontatáson működött. Az útnak más prioritásai is vannak. A gőzmozdonyokat rendszeresen használó első vonalként az első hivatásos gépésznek adott munkát . James Hewitt volt collier volt , a Fenton, Murray & Wood képzett tesztmérnöke [3] . A közvélemény első tagja, aki egy mozdony kerekei alatt halt meg, nyilvánvalóan egy 13 éves fiú, John Bruce volt , akit 1813 februárjában elütött egy vonat, miközben a síneken futott. A Leeds Mercury azt írta, hogy "figyelmeztetésnek kell lennie mindenki számára".
1818. február 28-án felrobbant egy kazán a Salamancán, és meghalt a mérnök, akit a robbanás ereje "száz yardra" dobott a mezőre . Az ok a vezető biztonsági szelepekkel való manipulálása volt . A következő robbanás 1834. február 12-én történt, és a gépész ismét meghalt. Ezúttal nagy valószínűséggel a kazán erős kopása volt az ok, amelyet kézművesen és kellő megértés nélkül javítottak meg Blenkinsop halála miatt. Az áldozat James Hewitt, a világ első hivatásos gépésze volt. A következő évben az út áttért lovas forgalomra.
A mozdony vontatását 1866-ban állították helyre, amikor a helyi Manning Wardle cég harckocsi mozdonyai álltak szolgálatba . 1881-ben a vonalat szabványos 1435 mm-es nyomtávra alakították át, ami lehetővé tette a Midland Railway-hez való csatlakozását. További mellékvonalak kötötték össze 1899-ben a Great Northern Railway-vel (GNR) és más vállalkozások mellékvágányaival, beleértve a Robinson & Birdsell roncstelepét és a Clayton, Sons & Co mérnöki munkáit [5] . A Middleton Estate & Colliery Co-t 1947-ben államosították, és a National Coal Board része lett. A rakományáramlást optimalizálták: a belvárosban, a Kidacre utcában lezárták a mólót, a szénszállítás folytatódott a GNR-t a Broom Pit bányával összekötő szakaszon. Az út akkori tulajdonosai, uraim. A Clayton, Son & Co lehetővé tette a főként a Leedsi Egyetem önkéntesei számára, hogy az utat történelmi helyszínként megőrizzék, hogy használhassák a Moore Road és a GNR csomópont közötti vonal elhagyott szakaszát. Amikor a bányát 1968-ban bezárták, az akkor alapított Middleton Railway Trust képes volt helyreállítani és zökkenőmentesen üzemelni [6] .
1960 júniusában a Middleton Railway lett az első szabvány nyomtávú vasút, amelyet teljes egészében önkéntesek üzemeltetnek. Az utasszállítás kezdetben csak egy hétig tartott, a Swansea and Mumbles Railway emeletes villamos kocsijával , amely a legnagyobb Nagy-Britannia 106 utasával. Egy 1931-es dízelmozdony húzta, amelyet a helyi Hunslet Engine Company -tól kölcsönöztek . A jövőben 1960 szeptemberétől 1983-ig a teherforgalom az út mentén zajlott.
A rendszeres személyszállítás 1969-ben kezdődött.
A Middleton Railway mozdonygyűjteménye olyan példákat tartalmaz, amelyeket a dél-leedsi Hunsletben található Jack Lane-en épített John Fowler & Co., Hudswell Clarke, Hunslet Engine Company, Kitson & Co. és Manning Wardle. Ide tartozik a Sir Berkeley gőzmozdony, amely részt vett a BBC által 1968-ban készített The Railway Children című könyv televíziós adaptációjának forgatásában . A mozdony az Ingrove-i Vintage Carriage Trust tulajdona, Keatley külvárosa .
|
0,37 mérföld | vonalak Hellem és Pontefract | ||||
|
||||||
|
0,29 mérföld | Beza út | ||||
|
Balzsam úti ág | |||||
|
0,17 mérföld | Tulipán utca | ||||
|
||||||
|
0,03 mérföld | Moore út | ||||
|
szaggatott vonal a város felé | |||||
|
0,00 mérföld | Múzeum | Road | ||||
|
||||||
|
0,10 mérföld | autó- és mozdonyraktár | ||||
|
||||||
|
0,16 mérföld | autópálya M621 | ||||
|
||||||
|
0,24 mérföld | Dartmouth Branch | ||||
|
||||||
|
||||||
|
0,55 mérföld | pr-d János Károly | ||||
|
||||||
|
0,69 mérföld | gyalogos híd
| ||||
|
||||||
|
0,94 mérföld | lemezjátszó | ||||
|
||||||
|
0,96 mérföld | Útvonal vége | ||||
|
||||||
|
Lehetséges bővítés a Middleton Parkhoz |
Bár a vonal aktív része a Moore Road állomásról indul, valójában a Balm Road Branch felől fut , amely összeköti a Middleton Railway-t a Hallem és Pontefract vonalak Leeds-Sheffield szakaszával. A főhálózathoz való hozzáférés azonban blokkolva volt, 1990 óta nem használják [6] . A lezárt szakasz a Beza Road-ot, a Tulip Street-et és a Moore Road-ot metszi, és csak különleges alkalmakkor használják, mivel a rendszeres forgalomhoz a meglévő kereszteződések korszerűsítése szükséges.
A Moore Road kereszteződésétől néhány méterre található a vonal fő terminálja - a Moore Road állomás. Itt található a mozdonymúzeum és a műhelyek. A vonatok ugyanazon a peronon érkeznek és indulnak. Korábban itt az út a fővágányhoz vezető vonalba és a belvárosi Kidacre utcában lévő szénmólóhoz vezető vonalba ágazott el [7] .
A Moore Roadtól az autópálya alatti alagútig gőzmozdonyokat és kocsikat tárolnak a mellékvágányokon. A vonal egyetlen alagútja az M621-es autópálya alatt fut. A hossza körülbelül 80 m. Közvetlenül az alagút után kezdődik a Dartmouth-i ág, amely egykor a helyi kohászati vállalkozásokat kötötte össze. Különleges alkalmakkor is használják, az utóbbi években a főpályán dolgozók kiképzősoraként szolgált. Ez a mellékvonal a Nagy-Északi Vasút egykori csatlakozása közelében található.
A Dartmouth vonal után a pályák a Middleton Parkba érnek. A vonal a jobb oldalon a John Charles Sports Center és a bal oldalon a John Charles Cockburn Academy mellett folytatódik. Ezen a sínek feletti szakaszon két híd található: egy autóhíd a sportközponthoz vezető bekötőúttal, valamint egy gyalogos híd, amely összeköti a sportközpontot és az akadémiát.
A Broom Pit bányától nem messze, a Middleton Park szélén található a Parh Hult állomás, amely jelenleg a vonal második végállomása. Továbbá régebben más ágak és felvonók is vezettek, amelyek maradványai a mai napig fennmaradtak. Az állomás egy peronból és egy kerülőútból áll, lehetővé téve a mozdony visszacsatolását.
Több éve tárgyalják a vonal Middleton Parkig való folytatását, de ehhez a tervhez komoly földmunkákra és jelentős finanszírozásra van szükség.
Szám / név | Sorozat | Gyártó | Megjegyzések | Kép |
---|---|---|---|---|
Üzemeltetési | ||||
1310 | NER Class H / LNER Class Y7 0-4-0 T | Gateshead vasúti művek | 2011 októbere óta üzemel. 2021-ig tanúsított. | |
1544 Slough Estates No. 3 | 0-6-0ST _ | Hudswell Clarke | 1924-ben épült. 2011 novemberében áthelyezték a Swindon and Cricklade Railway-től [8] . 2021-ig tanúsított. | |
1601 Matthew Murray | L osztály 0-6-0ST | Manning Wardle | 2010 júniusa óta üzemel. 2020-ig tanúsított. | |
2387 Brookes No.1 | 0-6-0ST _ | Hunslet Motor Company | Az előző tanúsítvány 2009-ben járt le. A Heritage Lottery Fund által finanszírozott nagyjavítást követően 2017 augusztusában újra üzembe helyezték. 2027-ig tanúsított. | |
Felújítás/felújítás alatt | ||||
LNER sz. 54/BR sz. 68153 / Osztály sz. 57 | LNER osztály Y1 0-4-0 VBT | Sentinel Waggon Works | Felújítás alatt áll, a becsült üzembe helyezés időpontja 2017 végén lesz. | |
1493 sz. tizenegy | 0-4-0ST _ | Hunslet Motor Company | Restaurálás alatt | |
3860 sz. 6 | 0-4-0ST _ | Hawthorn Leslie and Company | A Portland cement üzemeltetője Swansombban, Kentben .
Az adományokból finanszírozott helyreállításról. |
|
Statikus expozíció | ||||
385 | Chemnitz 0-4-0 WT | Richard Hartmann | Korábban a Danske Statsbaner (DSB) tulajdonában volt. 1999-ig működött. A múzeumi kiállítás része. | |
1210 Sir Berkeley | L osztály 0-6-0ST | Manning Wardle | A tanúsítvány 2017 elején járt le. A Vintage Carriages Trust tulajdona. | |
1309 Henry De Lacy II | 0-4-0ST _ | Hudswell Clarke | Kozmetikai helyreállításon esett át. A múzeumi kiállítás része. | |
1369MSC No.67_ _ | 0-6-0T _ | Hudswell Clarke | 2002 óta üzemel hengerek fúrása után. A tanúsítvány 2012. január 1-jén járt le, ezt követően a mozdonyt kiállították a múzeumba. Nagy felújításra vár. | |
1882 Mirvale | 0-4-0ST _ | Hudswell Clarke | A múzeum kiállításán látható. | |
2103 | 0-4-0ST | Peckett és fiai | A Croydon B erőműben üzemel. | |
raktáron | ||||
1540 Picton | 2-6-2T _ | Hunslet Motor Company | Egy trinidadi cukornádültetvényen működött . Angliába költözött, és megőrzésre vár. 2016-ban a gőzmozdony védelmére speciális óvóhelyet építettek. | |
1684 | 0-4-0T _ | Hunslet Motor Company | A Somersetben található Kilmersdon Colliery-ben működött . | |
2003 John Blenkinsop | 0-4-0ST _ | Peckett és fiai | Raktárban, felújításra vár. A Ribble Steam Railway arculatfelújításon megy keresztül. | |
5469 Conway | 0-6-0ST _ | Kitson és Társulat | A Northamptonshire Ironstone Railway üzemeltetője. A Shildon Locomotion Museum arculatfelújításon megy keresztül. | |
Források: [11] |
Szám / név | Sorozat | Gyártó | Megjegyzések | Kép |
---|---|---|---|---|
Üzemeltetési | ||||
45 | 0-6-0DM _ | Hudswell Clarke | 2017 szeptemberében érkezett az East Somerset Railway-vel. | |
D577 Mária | 0-4-0 DM | Hudswell Clarke | 1932-ben épült. | |
D631 Carroll | 0-4-0DM | Hudswell Clarke | Ritkán használt, mert nem lehet mindkét kocsit az úton húzni. | |
1697 John Alcock | LMS dízel tolató 7051 0-6-0 DM | Hunslet Motor Company | A Middleton Railways Trust első mozdonya. | |
1786 Bátorság | 0-4-0 DM | Hunslet Motor Company | A sörfőzde után kapta a nevét, ahol működött. Egy másik név ismert - Sweet Pea . A vákuumfék meghibásodása miatt csak egy másik mozdonnyal együtt tud működni. | |
5003 Austins No. egy | 0-4-0 DM | Peckett és fiai | 1961-ben épült. 2001-ben szerezték be. | |
D2999Alf_ _ | British Rail Class D2/11 0-4-0 DE | Brush/ Beyer Peacock | 2015 óta működik. | |
4220033 Harry | 0-4-0 DM | John Fowler & Co. | 2016 óta működik. | |
Inaktív | ||||
6981 | 0-4-0 DM | Hunslet Motor Company | Kozmetikai javításon és korszerűsítésen esik át a későbbi személyszállítási célokra. 2011-ben szerezték be. | |
420452 | Kokszolókemence mozdony | Greenwood és Batley | Villanymozdony. 1979-ben épült. Egy statikus kijelzőben található a szabadban. | |
DB998901 Olive | Felsővezeték-vizsgáló jármű | Drewry Car Co. | 1950-ben épült. A British Railways (Eastern Region) és a British Rail Research Division üzemeltetője. 1997-ben szerezték be.
2016-ban a labdát felgyújtották a Moore Road állomáson, és jelenleg egy külső szervezet nagyjavításán megy keresztül. |
|
3900002 | 0-4-0 DM | John Fowler & Co. | A múzeum kiállításán látható. | |
Források: [11] |
A dél-walesi Swansea és Mumbles vasút bezárását követően megpróbálták megtartani a Middleton Railway gördülőállományának egy részét. Egy autót (2. számú) a Leedsi Egyetem képviselői vásároltak. A súlyos károk és tűzvész miatt azonban a helyreállítása lehetetlenné vált, a villamost selejtezték.
Szám / név | Sorozat | Gyártó | Megjegyzések | Kép |
---|---|---|---|---|
Elveszett | ||||
2. sz | Emeletes villamos 106 utas | Brush Elektromos Vállalat | Épített kb. 1929 |
Szám / név | Sorozat | Gyártó | Megjegyzések | Kép |
---|---|---|---|---|
Személygépkocsik | ||||
1867 | PMV standard fék | Déli vasút | SR PMV Van-ból átépítették. Fűtők telepítve. | |
2084 | PMV Standard Trailer | Déli vasút | SR PMV Van-ból átépítették. Fűtők telepítve. | |
1074 | PMV standard fék | Déli vasút | SR PMV Van-ból átépítették. Fűtőberendezések beépítve, mozgáskorlátozottak számára biztosított | |
860E | Fékes furgon | Birmingham Railway Carriage & Wagon munkák | Az Északkeleti Vasút projektje szerint épült. Kapacitás 10 utas. Gyakran használják hétvégén és a Mikulás vonat részeként.
Vákuumfékkel felszerelve. |
|
158760 | LMS fékkocsi | LMS (Derby) | Felújítás alatt a Moore Road Workshopban | |
Források: [11] |
Bibliográfiai katalógusokban |
---|