Middletoni vasút

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. július 15-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
Middletoni vasút
Általános információ
Ország
Elhelyezkedés Leeds városa
Weboldal Middletonrailway.org.uk
Szolgáltatás
Menedzsment város
Műszaki információk
Nyomtáv európai nyomtáv
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A  Middleton Railway a világ legrégebbi nyilvános vasútja, amely 1758 óta működik megszakítás nélkül. Ma egy örökségvédelmi vasút , amelyet a Middleton Railway Trust Ltd önkéntesei üzemeltetnek 1960 óta.

Az út hétvégén és munkaszüneti napokon szállít utasokat egy körülbelül 1,6 km-es (1 mérföld) vonalon a Moore Road állomások Hunsletben, Leeds ( Anglia ) déli kerületében, ahol az útigazgatás található, és a Park Hult között. Middleton Park.

Történelem

Middletonban a 13. század óta folytatnak szénbányászatot, először külszíni bányászatból, majd később adalékokból . A szenet Leedsbe szállították, és Charles Brandling Middleton Fieldje alulmaradt Rothwell  Fentonjaival szemben, akik a szenet a Tyne folyón szállíthatták le . Richard Humble bányavezető javasolta ennek a hiányosságnak a  kijavítását egy olyan kocsiút megépítésével, amelyet annak az országnak az északkeleti részén használnak, ahonnan származott. Az első út 1755-ben jelent meg, Brandling és szomszédai földjén keresztül vezetett a Thwaite Gate-i mólóig [1] .

1757-ben Humble azt javasolta, hogy építsenek egy utat közvetlenül Leedsbe, és annak állandósítása érdekében Brandlin parlamenti törvényt kért egy vasút megépítésére "a York megyében lévő Leeds városának és környékének jobb szénellátása érdekében".

A Middleton Road volt az első, amelyet parlamenti törvény hagyott jóvá. Az olcsó Middleton szén elkezdett folyni a State Pier -hez [2]  a leedsi Casson Close-ban. Brandling az út alatti földterületnek csak egy részét birtokolta, a többit pedig a parlament határozatával használhatta, kártérítést fizetve a tulajdonosoknak. Egyébként teljesen magánprojekt volt. Kezdetben lovakat használtak a szállításra, a kocsikat fa síneken vonszolták. 1799 körül 1245 mm (4 láb 1 hüvelyk) nyomtávú vassíneket fektettek le.

A leedsi Middleton olcsó szénének köszönhetően a szén hőforrásként való felhasználásával kapcsolatos iparág folyamatosan fejlődött: fazekas-, üveg-, tégla-, sör- és egyéb iparágak, valamint a fémfeldolgozás. A gyárak széntüzelésű gépek felhasználásával jöttek létre.

Váltás steamre

1812-ben a Middleton Railway volt az első kereskedelmi út, amely sikeresen átváltott  gőzvontatásra . John Blenkinsop bányavezető azonban úgy vélte, hogy egy  viszonylag könnyű gőzgép, hogy ne törje el az öntöttvas síneket, nem biztosít elegendő súrlódást a nehéz kocsik felhúzásához a vasúti sínek meredek emelkedőjén. Ennek megfelelően  fogaskerekes sínt szerelt az út egyik oldalára , amelyet 1811-ben szabadalmaztatott (így az út lett a világ első  fogaskerekű vasútja ), és Matthew Murray-hez ( angolul Matthew Murray )  fordult a Fenton, Murray and Wood cégtől. Holbekén található, azzal a feladattal, hogy a lefektetett sín alá hajtóműves mozdonyt tervezzenek. Murray Richard Trevithick " Catch Me Who Can "  gőzmozdonyának tervezését vette alapul , és a Middleton Roadhoz igazította. A mozdony a feltételezések szerint " Salamanca " nevet kapta. 1812-ben mutatták be, és ez lett a világ első kéthengeres mozdonya. A hengerek a  derékszögben elhelyezett hajtókarokon keresztül kiküszöbölik a „halott” helyzetet, és a fogaskerekek mozgásba hozzák a meghajtó fogaskereket [3] .  

A Salamanca volt az első kereskedelmi gőzmozdony, amely sikeresen működött. Három további példány készült a Middleton bányák számára, és az út több mint 20 évig gőzvontatáson működött. Az útnak más prioritásai is vannak. A gőzmozdonyokat rendszeresen használó első vonalként az első hivatásos gépésznek adott munkát . James Hewitt volt collier volt , a  Fenton, Murray & Wood képzett tesztmérnöke [3] . A közvélemény első tagja, aki egy mozdony kerekei alatt halt meg, nyilvánvalóan egy 13 éves fiú, John Bruce volt , akit 1813 februárjában elütött egy vonat, miközben a síneken futott. A Leeds Mercury  azt írta, hogy "figyelmeztetésnek kell lennie mindenki számára".  

Kazánrobbanások és a lovak visszatérése

1818. február 28-án felrobbant egy kazán a Salamancán, és meghalt a mérnök, akit a robbanás ereje "száz yardra" dobott a mezőre . Az ok a vezető  biztonsági szelepekkel való manipulálása volt . A következő robbanás 1834. február 12-én történt, és a gépész ismét meghalt. Ezúttal nagy valószínűséggel a kazán erős kopása volt az ok, amelyet kézművesen és kellő megértés nélkül javítottak meg Blenkinsop halála miatt. Az áldozat James Hewitt, a világ első hivatásos gépésze volt. A következő évben az út áttért lovas forgalomra.

Gőz visszatérése

 A mozdony vontatását 1866-ban állították helyre, amikor a helyi Manning Wardle cég harckocsi mozdonyai álltak szolgálatba . 1881-ben a vonalat szabványos 1435 mm-es nyomtávra alakították át, ami lehetővé tette a Midland Railway-hez való csatlakozását. További mellékvonalak kötötték össze 1899-ben a Great Northern Railway-vel (GNR) és más vállalkozások mellékvágányaival, beleértve a Robinson & Birdsell roncstelepét és a Clayton, Sons & Co mérnöki munkáit [5] . A Middleton Estate & Colliery Co-t 1947-ben államosították, és a National Coal Board része lett. A rakományáramlást optimalizálták: a belvárosban, a Kidacre utcában lezárták a mólót, a szénszállítás folytatódott a GNR-t a Broom Pit bányával összekötő szakaszon. Az út akkori tulajdonosai, uraim. A Clayton, Son & Co lehetővé tette a főként a Leedsi Egyetem önkéntesei számára, hogy az utat történelmi helyszínként megőrizzék, hogy használhassák a Moore Road és a GNR csomópont közötti vonal elhagyott szakaszát. Amikor a bányát 1968-ban bezárták, az akkor alapított Middleton Railway Trust képes volt helyreállítani és zökkenőmentesen üzemelni [6] .

Történelmi út

1960 júniusában a Middleton Railway lett az első szabvány nyomtávú vasút, amelyet teljes egészében önkéntesek üzemeltetnek. Az utasszállítás kezdetben csak egy hétig tartott, a Swansea and Mumbles Railway emeletes villamos kocsijával  , amely a legnagyobb Nagy-Britannia 106 utasával. Egy 1931-es dízelmozdony húzta, amelyet a helyi  Hunslet Engine Company -tól kölcsönöztek . A jövőben 1960 szeptemberétől 1983-ig a teherforgalom az út mentén zajlott.

A rendszeres személyszállítás 1969-ben kezdődött.

A Middleton Railway mozdonygyűjteménye olyan példákat tartalmaz, amelyeket a dél-leedsi Hunsletben található Jack Lane-en épített John Fowler & Co., Hudswell Clarke, Hunslet Engine Company, Kitson & Co. és Manning Wardle. Ide tartozik a  Sir Berkeley gőzmozdony, amely részt vett a BBC által  1968-ban készített The Railway Children című  könyv televíziós adaptációjának forgatásában . A mozdony az Ingrove-i Vintage Carriage Trust tulajdona,  Keatley külvárosa .

Útvonal és állomások

 Middletoni vasút  egyezmények
0,37 mérföld vonalak Hellem és Pontefract
0,29 mérföld Beza út
Balzsam úti ág
0,17 mérföld Tulipán utca
0,03 mérföld Moore út
szaggatott vonal a város felé
0,00 mérföld Múzeum | Road
0,10 mérföld autó- és mozdonyraktár
0,16 mérföld autópálya M621
0,24 mérföld Dartmouth Branch
0,55 mérföld pr-d János Károly
0,69 mérföld gyalogos híd
között a sportcentrum és
dél-leedsi középiskola
0,94 mérföld lemezjátszó
0,96 mérföld Útvonal vége
Lehetséges bővítés a Middleton Parkhoz

Bár a vonal aktív része a Moore Road állomásról indul, valójában a  Balm Road Branch felől fut , amely összeköti a Middleton Railway-t a Hallem és Pontefract vonalak Leeds-Sheffield szakaszával. A főhálózathoz való hozzáférés azonban blokkolva volt, 1990 óta nem használják [6] . A lezárt szakasz a Beza Road-ot, a Tulip Street-et és a Moore Road-ot metszi, és csak különleges alkalmakkor használják, mivel a rendszeres forgalomhoz a meglévő kereszteződések korszerűsítése szükséges.

A Moore Road kereszteződésétől néhány méterre található a vonal fő terminálja - a Moore Road állomás. Itt található a mozdonymúzeum és a műhelyek. A vonatok ugyanazon a peronon érkeznek és indulnak. Korábban itt az út a fővágányhoz vezető vonalba és a belvárosi Kidacre utcában lévő szénmólóhoz vezető vonalba ágazott el [7] .

A Moore Roadtól az autópálya alatti alagútig gőzmozdonyokat és kocsikat tárolnak a mellékvágányokon. A vonal egyetlen alagútja az M621-es autópálya alatt fut. A hossza körülbelül 80 m. Közvetlenül az alagút után kezdődik a Dartmouth-i ág, amely egykor a helyi kohászati ​​vállalkozásokat kötötte össze. Különleges alkalmakkor is használják, az utóbbi években a főpályán dolgozók kiképzősoraként szolgált. Ez a mellékvonal a Nagy-Északi Vasút egykori csatlakozása közelében található.

A Dartmouth vonal után a pályák a Middleton Parkba érnek. A vonal a jobb oldalon a John Charles Sports Center és a bal oldalon a John Charles Cockburn Academy mellett folytatódik. Ezen a sínek feletti szakaszon két híd található: egy autóhíd a sportközponthoz vezető bekötőúttal, valamint egy gyalogos híd, amely összeköti a sportközpontot és az akadémiát.

A Broom Pit bányától nem messze, a Middleton Park szélén található a Parh Hult állomás, amely jelenleg a vonal második végállomása. Továbbá régebben más ágak és felvonók is vezettek, amelyek maradványai a mai napig fennmaradtak. Az állomás egy peronból és egy kerülőútból áll, lehetővé téve a mozdony visszacsatolását.

Több éve tárgyalják a vonal Middleton Parkig való folytatását, de ehhez a tervhez komoly földmunkákra és jelentős finanszírozásra van szükség.

Gördülőállomány

Gőzmozdonyok

Szám / név Sorozat Gyártó Megjegyzések Kép
Üzemeltetési
1310 NER Class H / LNER Class Y7 0-4-0 T Gateshead vasúti művek 2011 októbere óta üzemel. 2021-ig tanúsított.
1544 Slough Estates No. 3 0-6-0ST _ Hudswell Clarke 1924-ben épült. 2011 novemberében áthelyezték a Swindon and Cricklade Railway-től [8] . 2021-ig tanúsított.
1601 Matthew Murray L osztály 0-6-0ST Manning Wardle 2010 júniusa óta üzemel. 2020-ig tanúsított.
2387 Brookes No.1 0-6-0ST _ Hunslet Motor Company Az előző tanúsítvány 2009-ben járt le. A Heritage Lottery Fund által finanszírozott nagyjavítást követően 2017 augusztusában újra üzembe helyezték. 2027-ig tanúsított.
Felújítás/felújítás alatt
LNER sz. 54/BR sz. 68153 / Osztály sz. 57 LNER osztály Y1 0-4-0 VBT Sentinel Waggon Works Felújítás alatt áll, a becsült üzembe helyezés időpontja 2017 végén lesz.
1493 sz. tizenegy 0-4-0ST _ Hunslet Motor Company Restaurálás alatt
3860 sz. 6 0-4-0ST _ Hawthorn Leslie and Company A Portland cement üzemeltetője Swansombban, Kentben .

Az adományokból finanszírozott helyreállításról.

Statikus expozíció
385 Chemnitz 0-4-0 WT Richard Hartmann Korábban a Danske Statsbaner (DSB) tulajdonában volt. 1999-ig működött. A múzeumi kiállítás része.
1210 Sir Berkeley L osztály 0-6-0ST Manning Wardle A tanúsítvány 2017 elején járt le. A Vintage Carriages Trust tulajdona.
1309 Henry De Lacy II 0-4-0ST _ Hudswell Clarke Kozmetikai helyreállításon esett át. A múzeumi kiállítás része.
1369MSC No.67_ _ 0-6-0T _ Hudswell Clarke 2002 óta üzemel hengerek fúrása után. A tanúsítvány 2012. január 1-jén járt le, ezt követően a mozdonyt kiállították a múzeumba. Nagy felújításra vár.
1882 Mirvale 0-4-0ST _ Hudswell Clarke A múzeum kiállításán látható.
2103 0-4-0ST Peckett és fiai A Croydon B erőműben üzemel.
raktáron
1540 Picton 2-6-2T _ Hunslet Motor Company Egy trinidadi cukornádültetvényen működött . Angliába költözött, és megőrzésre vár. 2016-ban a gőzmozdony védelmére speciális óvóhelyet építettek.
1684 0-4-0T _ Hunslet Motor Company A Somersetben található Kilmersdon Colliery-ben működött .
2003 John Blenkinsop 0-4-0ST _ Peckett és fiai Raktárban, felújításra vár. A Ribble Steam Railway arculatfelújításon megy keresztül.
5469 Conway 0-6-0ST _ Kitson és Társulat A Northamptonshire Ironstone Railway üzemeltetője. A Shildon Locomotion Museum arculatfelújításon megy keresztül.
Források: [11]

Dízelmozdonyok és elektromos mozdonyok

Szám / név Sorozat Gyártó Megjegyzések Kép
Üzemeltetési
45 0-6-0DM _ Hudswell Clarke 2017 szeptemberében érkezett az East Somerset Railway-vel.
D577 Mária 0-4-0 DM Hudswell Clarke 1932-ben épült.
D631 Carroll 0-4-0DM Hudswell Clarke Ritkán használt, mert nem lehet mindkét kocsit az úton húzni.
1697 John Alcock LMS dízel tolató 7051 0-6-0 DM Hunslet Motor Company A Middleton Railways Trust első mozdonya.
1786 Bátorság 0-4-0 DM Hunslet Motor Company A sörfőzde után kapta a nevét, ahol működött. Egy másik név ismert - Sweet Pea . A vákuumfék meghibásodása miatt csak egy másik mozdonnyal együtt tud működni.
5003 Austins No. egy 0-4-0 DM Peckett és fiai 1961-ben épült. 2001-ben szerezték be.
D2999Alf_ _ British Rail Class D2/11 0-4-0 DE Brush/ Beyer Peacock 2015 óta működik.
4220033 Harry 0-4-0 DM John Fowler & Co. 2016 óta működik.
Inaktív
6981 0-4-0 DM Hunslet Motor Company Kozmetikai javításon és korszerűsítésen esik át a későbbi személyszállítási célokra. 2011-ben szerezték be.
420452 Kokszolókemence mozdony Greenwood és Batley Villanymozdony. 1979-ben épült. Egy statikus kijelzőben található a szabadban.
DB998901 Olive Felsővezeték-vizsgáló jármű Drewry Car Co. 1950-ben épült. A British Railways (Eastern Region) és a British Rail Research Division üzemeltetője. 1997-ben szerezték be.

2016-ban a labdát felgyújtották a Moore Road állomáson, és jelenleg egy külső szervezet nagyjavításán megy keresztül.

3900002 0-4-0 DM John Fowler & Co. A múzeum kiállításán látható.
Források: [11]

Villamosok

A dél-walesi Swansea és Mumbles vasút bezárását követően  megpróbálták megtartani a Middleton Railway gördülőállományának egy részét. Egy autót (2. számú) a Leedsi Egyetem képviselői vásároltak. A súlyos károk és tűzvész miatt azonban a helyreállítása lehetetlenné vált, a villamost selejtezték.

Szám / név Sorozat Gyártó Megjegyzések Kép
Elveszett
2. sz Emeletes villamos 106 utas Brush Elektromos Vállalat Épített kb. 1929

Vagonok

Szám / név Sorozat Gyártó Megjegyzések Kép
Személygépkocsik
1867 PMV standard fék Déli vasút SR PMV Van-ból átépítették. Fűtők telepítve.
2084 PMV Standard Trailer Déli vasút SR PMV Van-ból átépítették. Fűtők telepítve.
1074 PMV standard fék Déli vasút SR PMV Van-ból átépítették. Fűtőberendezések beépítve, mozgáskorlátozottak számára biztosított
860E Fékes furgon Birmingham Railway Carriage & Wagon munkák Az Északkeleti Vasút projektje szerint épült. Kapacitás 10 utas. Gyakran használják hétvégén és a Mikulás vonat részeként.

Vákuumfékkel felszerelve.

158760 LMS fékkocsi LMS (Derby) Felújítás alatt a Moore Road Workshopban
Források: [11]

Jegyzetek

  1. A Middleton Railway Leeds története, 2004 , p. 6.
  2. A Middleton Railway Leeds története, 2004 , p. tíz.
  3. 1 2 A Middleton Railway története Leeds, 2004 .
  4. Leeds Mercury , 1818. március 7
  5. oldal Claytonokról . Leedsengine.info. Letöltve: 2012. szeptember 6. Az eredetiből archiválva : 2015. június 14.
  6. 12 Rongytól a vasútig, 2010 .
  7. Old Ordnance Survey Maps, Hunslet. - Godfrey-kiadás, 1905. - ISBN 978-0-85054-710-8 .
  8. Slough & Windsor Railway Society – Kezdőlap . Swrs.co.uk. Letöltve: 2012. szeptember 6. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 29..
  9. 1 2 3 Industrial Railway Society (2009), Industrial Railway Society (15EL) , Industrial Railway Society, ISBN 978-1-901556-53-7 

Irodalom

Linkek