Miass I

Állomás
Miass I
Berdyaush – Poletaevo I
Miass I – Uchaly
Dél-uráli vasút
55°02′01″ s. SH. 60°06′40″ hüvelyk e.
Vidék d. Zlatoust
nyitás dátuma 1892 [1]
Korábbi nevek Miass
Dátum átnevezése 1959
Típusú rakomány , utas
közömbösség 1. osztály
Platformok száma négy
Útvonalak száma 13
Platform típus 2 oldal, 2 sziget
A platformok formája egyenes, 1 magas, 3 alacsony
villamosított 1945
Jelenlegi állandó 3 kV
Kilépés ide Állomás tér , utcák: Pavlova akadémikus , Stepan Razin
Elhelyezkedés Miass városa , cseljabinszki régió
Transzfer ide Busz , Trolibusz , Úti taxi
Távolság Moszkvától ≈1932[ finomítás ]  km Yandex.Schedules
Távolság Poletaevo I -től 70 km Yandex.Schedules
Távolság Berdyaush -tól 116 km 
Távolság Uchala 97 km 
Vámzóna tizenegy
Állomás kódja 84500
Kód az ASUZhT -ben 805302
Kód az " Express 3 " -ban 2040530
Szomszédos kb. P. 2000 km és Miass III [d]
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Miass I  a dél-uráli vasút Zlatoust régiójának vasútállomása , a Cseljabinszki régióban , Miass városában található .

Történelem

Az állomást a Samara-Zlatoust vasútnak a miassi üzemig (ma Miass város) történő meghosszabbítása során építették III . Sándor császár 1890. június 2 -án (14.) kiadott legmagasabb parancsának megfelelően, amelyet a Miniszteri Kabinet jóváhagyása után adtak ki . a vasúti miniszter von Gubbenet A. I. államtitkár 1890. május 8. (20.) előterjesztése [2] .    

Kezdetben a település határai 6 vertnyi (≈ 6,4 km) távolságra helyezkedtek el az állomástól, amelyet az Ilmenszkij- tó északi partján, az Ilmensky-hegység lábánál , az "Ilmensky" aranybányák közelében alapítottak . 3] .

1891. február 25-én ( március 9-én )  III. Sándor aláírta a vasúti miniszternek adott személyes birodalmi rendeletet a transzszibériai vasút megépítéséről [4] . A szibériai vasút építéséről szóló határozatok értelmében Gubbenet 1891. február 4 -én ( 16-án) kelt, február 15 -én jóváhagyott beadványa szerint megkezdték a Szamara-Zlatoust vasútvonal meghosszabbítását a Miass állomástól Cseljabinszkig . ) és 1891. március 21. (5) . Ha keleti oldalról a szibériai vasút történelmi kezdete könnyen azonosítható Vlagyivosztokkal , akkor a nyugati oldalról a Miasstól Cseljabinszkig tartó szakasz a vasúthálózat kiépítésének folytatása volt. [5] .     

1897-ben a miassi állomásról mintegy 5000 tonna gabonát küldtek csak exportra , évente több mint 1500 tonna állati terméket, főként Troitsk , Kustanai városokból és a Turgai régió egészéből [3] . És ebbe nem számítjuk a belföldi piac áruszállítását és a tranzitvonatokat Cseljabinszkból és oda.

Az állomást 1945-ben 3 kilovoltos egyenárammal villamosították [6] .

1959- ben elkészült a Miass- Uchaly vasútvonal , amelyet a Miass I- Miass II szakaszon villamosítottak (a Miass II állomás megépítésével a Miass állomást Miass I állomásra keresztelték) [7] [8] .

Az állomáson 1992-ben emléktáblát állítottak a Nagy Szibériai Út építésének 100. évfordulója tiszteletére . 1903- ban haladt át az állomáson az első Szentpétervár - Moszkva - Vlagyivosztok vonat.

1981 óta csak a Miass-I állomás új állomásán állnak meg a személyvonatok, a régi állomás megállóhelyként megmaradt.

Vasútállomás

Kétvágányú villamosított vonalon található. Az állomásról nem villamosított vonal indul Uchalyba .

Kezdetben az állomás vasútállomása néhány kilométerre délkeletre volt a modern épülettől. Ma az állomás régi vasútállomása építészeti emlék , kulturális örökség tárgya .

A modern pályaudvar épületét 1981 -ben adták át . Az állomás kapacitása 800 fő. Éves indulás - 486 ezer utas.

A vasútállomáson buszpályaudvar is található . A közelmúltban a buszpályaudvar egy szomszédos épületbe költözött, az állomás épületétől keletre.

Az állomáson minden típusú városi tömegközlekedés alkalmas: buszok, trolibuszok, fix útvonalú taxik.

Utasforgalom

Az állomáson 5 átmenő és egy zsákutca fogadó és induló vágány van a személyvonatok számára.

Az állomás utasértékkel rendelkezik, elővárosi vonatok kötik össze Cseljabinszk , Zlatoust , Uchaly (törölve), Kropachevo városokkal . Távolsági vonatokkal az állomást Fehéroroszország, Ukrajna (törölve), Kazahsztán, Litvánia, valamint Oroszország középső, déli, volgai, uráli, szibériai és távol-keleti szövetségi körzeteivel kötik össze.

Vonatforgalom

Jegyzetek

  1. ↑ Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. A Szovjetunió vasútállomásai (Kézikönyv, 1. könyv) // M .: Közlekedés. - 1981. - 368 p. S. 315.
  2. ↑ Dmitriev-Mamonov A.I. , Zdzyarsky A.F. Útmutató a Nagy-Szibériai Vasúthoz . A Hírközlési Minisztérium kiadványa (2 fotótípussal , 360 fotónyomattal, 4 szibériai térképpel, 3 várostervvel) // Szentpétervár: Művészeti Nyomdaszövetség. - 1900. - 600 p. (61. o.).
  3. ↑ 1 2 Dmitriev-Mamonov A.I. , Zdzyarsky A.F. Útmutató a Nagy-Szibériai Vasúthoz . A Hírközlési Minisztérium kiadványa (2 fotótípussal , 360 fotónyomattal, 4 szibériai térképpel, 3 várostervvel) // Szentpétervár: Művészeti Nyomdaszövetség. - 1900. - 600 p. (S. 117-118).
  4. ↑ Szibéria és a transz-ázsiai vasút, 1891 , p. 31.
  5. ↑ Dmitriev-Mamonov A.I. , Zdzyarsky A.F. Útmutató a Nagy-Szibériai Vasúthoz . A Hírközlési Minisztérium kiadványa (2 fotótípussal , 360 fotónyomattal, 4 szibériai térképpel, 3 várostervvel) // Szentpétervár: Művészeti Nyomdaszövetség. - 1900. - 600 p. (S. 62-139).
  6. ↑ A vasutak villamosításának története a Szovjetunióban / 1941-1950 / Cseljabinszk - Zlatoust 2016. április 4-i archív másolat a Wayback Machine -n // Adatok a parovoz.com webhelyen .
  7. ↑ Információk a közforgalmú vasutakról 1918-tól 1990-ig. (A szakaszokat 1959-ben helyezték üzembe) Archív másolat 2015. április 2-án a Wayback Machine -en / Cikk a Historical Materials weboldalon.
  8. ↑ A Szovjetunió vasutak villamosításának története / Évek 1959-1960 / Miass I - Miass II Archiválva : 2012. július 13. // Adatok a parovoz.com oldalon .

Irodalom

Linkek

  Miass
Miass zászlaja  ; Személyiségek  ; Miass városrész
Történelem , események
Környékek
Utcák
  • A sugárutak és utcák, Miass terei
Épületek és építmények
Intézmények , vállalkozások , gyárak
Oktatás
kultúra
Sport
tömegmédia
Műemlékek
Kategória