A növényi olaj alternatív üzemanyag a dízelmotorokhoz és a fűtőolajos kemencékhez. A dízel üzemanyag elégetésére tervezett motoroknál az olaj viszkozitását csökkenteni kell a megfelelő porlasztás érdekében, ellenkező esetben a szén tökéletlen égését és végső soron a motor károsodását eredményezi. A növényi olajok (akár 100%-ban) minden dízelmotorhoz használhatók üzemanyagként (amit eredetileg erre az üzemanyagtípusra találtak ki), az üzemanyag-fűtés terén alig vagy egyáltalán nem módosítva, dízel üzemanyaggal keverve 30%-ban. minden járműnél, esettől függően akár 50%-ig.
A nyersolajokat mobil vagy helyhez kötött dízelmotorok üzemanyagaként használják. A növényi olajok bioüzemanyagként a megújuló energiaforrások egyik fajtája. Az üzemanyagként használt nyersolaj és a biodízel között az a különbség , hogy az utóbbi esetben a növényi zsírokat és olajokat átészterezésnek vetették alá ( metanollal kezelték ). Vagyis az egyik esetben a biodízel üzemanyag előállításához használt nyersanyag , a másik esetben pedig kész üzemanyag, beleértve a biodízel alternatíváját.
Rudolf Diesel volt a nevét viselő motor atyja. Első motortervezési kísérletei szénporral működtek, de a motort később növényi olajra tervezték. Remélte, hogy ez az ötlet vonzóbbá teszi motorjait azon gazdálkodók számára, akik megfizethető növényi üzemanyagforrással rendelkeznek. 1912-ben a briteknek az Institute of Mechanical Engineers-ben tartott előadásában számos erőfeszítést idézett ezen a területen, és így kommentálta: „Az a tény, hogy a növényi zsírokból készült olajokat ma már fel lehet használni, jelentéktelennek tűnhet, de idővel ezek az olajok talán hasznosak lesznek. ugyanolyan értékű, mint néhány természetes ásványi olaj." most van".
Az 1930-as és 1940-es években, majd az 1970-es és 1980-as évek elején, amikor a tiszta növényi olaj váltotta ki a legnagyobb tudományos érdeklődést, az időszakos olajhiány ösztönözte a dízel üzemanyag helyettesítőjeként szolgáló növényi olajokkal kapcsolatos kutatásokat. Az 1970-es években megalakult az első kereskedelmi vállalat is, amely lehetővé tette a fogyasztók számára, hogy tiszta növényi olajat használjanak autóikban. Ezt a céget Németországban fejlesztette ki Elsbett. Az 1990-es években Bougainville (közigazgatásilag Pápua Új-Guinea Független Államához tartozik ) konfliktuson ment keresztül, a szigetlakók elzárták az olajellátást, a blokád miatt kókuszolajat használtak a járművek tankolására.
A tiszta növényi olajjal kapcsolatos tudományos kutatások meredeken visszaestek az 1980-as években a csökkenő olajárak és a biodízel iránti megnövekedett érdeklődés miatt, amely nem igényel jelentősebb járműmódosításokat.
A dízel üzemanyaghoz képest magasabb viszkozitás és az alacsonyabb cetánszám miatt a hagyományos dízelmotoroknál általában alkalmazkodási intézkedésekre van szükség. Ezek például az üzemanyag felmelegítéséből állnak, hogy csökkentsék a viszkozitást közvetlenül azelőtt, hogy az befecskendező rendszerbe kerülne. Ez a technológia már ismert a többüzemanyagú motorokból.
Növényi olajhoz P100, azaz ÓRA. kémiailag változatlan növényi olaj, a DIN 51623 bizonyos minőségi előírásokkal rendelkezik. A DIN 51605 szabványt a tiszta repceolaj (R100) minőségi követelményeinek megfelelően hozták létre. [egy]
Növényi olaj használatakor a koromrészecskék kibocsátása körülbelül a felére csökken a gázolaj használatához képest. A károsanyag-kibocsátás csak akkor növekszik észrevehetően, ha a motor hideg és a hengerben nincs elegendő porlasztás. A részecskekibocsátás kisebb, mint dízel üzemben. A kén és a nehézfémek okozta szennyeződések nagymértékben eltávolíthatók.
Növényi olajjal csak néhány régebbi motor tud gond nélkül működni. Általában ezek az előkamrás dízelek. A befecskendező szivattyú minősége fontos. De ezeknek a motoroknak a módosítása is nagyon egyszerű. A következő átalakítási lépések szükségesek:
Az önszereléshez szükséges utólagos felszerelés költsége 200 és 600 euró között van.
A speciálisan tervezett motorok, mint például az Elsbett-motor vagy más többüzemanyagú motorok nem bizonyultak a magasabb költségek miatt.
A modern motorok közös nyomócsöves befecskendezővel vagy befecskendező szivattyúval vannak felszerelve . Ehhez megfelelő, bonyolult és (megfelelően) költséges módosításokat fejlesztettek ki. De biztonságosak és jól működnek. Módosítás után a növényi olaj a szokásos dízel üzemanyag mellett üzemanyagként is használható. A modern technológia maximálisan kompenzálja a téli magas viszkozitást, valamint a gyúlékonyság hiányát. Ehhez a növényi olajat hőcserélőn vezetik át, és 60 ° C-ra melegítik. Hidegindításkor ez elektromosan történik, amikor a motor meleg, a hűtővízen keresztül. A gyártók télen -8 °C alatti hőmérsékleten problémákról számoltak be a motor indításakor. Ebben az esetben az előmelegítés és az indítás egy kicsit tovább tart. Téli üzem közben fennáll az üzemanyag megfagyásának veszélye. Mivel az üzemanyag megszilárdulása a tartály legalacsonyabb részén kezdődik, ahol az üzemanyag szivárog, a folyamatos üzemanyag-ellátás nem garantálható. Ezért alacsony hőmérsékleten célszerű ásványi alapú gázolajat ("téli dízel üzemanyagot") adagolni.
Az átalakítás elvégezhető 1 vagy 2 tartályos rendszerré:
Az egytartályos rendszernél a motor üzemanyaga egy tartályban van, alacsonyabb hőmérsékleten a dízel üzemanyag komponensei a tankolás során növényi olajjal keverednek. A hasznos módosítások közé tartozik a megnövelt üzemanyag-vezeték szakasz, a tápvezeték előmelegítő rendszere, az üzemanyagszűrő és a befecskendező szivattyú . A motor kialakításától és termikus környezetétől függően csak néhány intézkedésre van szükség.
Kéttartályos rendszernél a motor beindul és külön tartályból származó dízel üzemanyaggal melegszik fel. A dízelmotor által termelt hulladékhő előmelegíti a rendszer többi részét. Ezután manuálisan vagy teljesen automatikusan átvált a növényi olajtartályra. Alacsony terhelési fázisokban, például alapjáraton vagy részterhelési tartományban, helyette dízel üzemanyagot kell használni. Akár 100% növényi olaj is használható teljes terhelési tartományban. Mielőtt a motort hosszabb időre leállítaná, előzetesen át kell kapcsolni, hogy a motor újraindításakor a befecskendező rendszer újra fel legyen töltve dízel üzemanyaggal.
Az átalakítás a technika jelenlegi állása szerint leginkább teherautók, haszongépjárművek és mezőgazdasági gépek esetében a legmegfelelőbb, mivel ezeknek a járműveknek a magas fajlagos fogyasztása miatt az átalakítás néhány hónapon belül megtérül.
| A szerves tüzelőanyagok fő típusai | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kövület |
| ||||||||
| Megújuló és biológiai | |||||||||
| mesterséges | |||||||||