| Állomás | |
| Liszicsanszk Liszicsanszk | |
|---|---|
| vonal Svatovo - Popasnaya | |
| Donyecki vasút | |
| 48°54′54″ s. SH. 38°27′11″ K e. | |
| Osztálya d. | Luganszki ág |
| Operátor | Ukrán vasút |
| nyitás dátuma | 1879 [1] |
| Típusú | közbülső |
| Platformok száma | 2 |
| Útvonalak száma | 3 |
| Platform típus | oldalsó |
| Kilépés ide | Mt 210 , Mt 211 , Mt 108 |
| Elhelyezkedés |
Lugansk régió , Lisichansk , st . Vokzalnaya, 1 |
| Állomás kódja | ukrán 498500 |
| Kód az ASUZhT -ben | 498500 |
| Kód az " Express 3 " -ban | 2214060 |
| Szomszédos kb. P. | Naszvetevics és Pereezdnaja |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Liszichanszk ( ukrán Liszichanszk ) egy személy - és teherszállító vasútállomás Liszichanszk városában . A donyecki vasút luganszki ágára utal . A vezeték nincs villamosítva. A vasúti szakasz kétvágányú. Az állomáson teher- és személyvonatok is közlekednek. Ugyanakkor minden elővárosi vonat megáll az állomáson, a távolsági vonatoknál jelenleg az állomás a végső, illetve a kezdeti. Az állomás a 4 km-re található Szeverodonyeck város utasait is kiszolgálja .
A vasútállomás története szorosan összefügg Liszichanszk városában számos ipari vállalkozás építésével . A városban felmerült a probléma az állam más régióiba történő termékszállítással, amivel kapcsolatban úgy döntöttek, hogy ebben a régióban vasútot építenek. Sőt, Dmitrij Mengyelejev volt az egyik, aki a liszichanszki vasút megépítését szorgalmazta .
A Liszicsanszk állomást 1879. május 3-án nyitották meg a kétvágányú Liszichanszk- Popasznaja vasútvonallal együtt . [2] Közvetlenül a nyitás után megérkezett az állomásra az első tehervonat, majd az első személyvonat 39,9 vert hosszúsággal. Ezt a szakaszt, akárcsak a teljes akkori donyecki szénvasutat, a „Donyetsk Road” részvénytársaság építette, amelynek tulajdonosa Savva Ivanovics Mamontov orosz iparos és filantróp .
Ugyanakkor az állomás zsákutca volt, ami oda vezetett, hogy a Liszichanszk- Popasznaja szakasz fenntartási költségei jóval magasabbak voltak, mint a szállításból származó nyereség.
De már 1895. december 17-én megnyitották a második szakaszt - Lisichansk - Kupyansk , amely lehetővé tette az állomás és a város összekapcsolását az Orosz Birodalom számos nagyvárosával. A szakasz megnyitásakor egyvágányú volt, de már 1903-ban egy második vágányt is lefektettek. Közvetlenül a telephely megnyitása után meredeken megnőtt a teher- és személyforgalom száma, és már 1909-ben az állomás rakományforgalma meghaladta a 7 millió fontot.
Az állomás területén a vonatok mozgásának kiszolgálására tartalék gőzmozdony raktár épült, két gőzmozdony számára.
Eredetileg úgy tervezték, hogy a Lisichansk állomás egy csomópont, nem pedig egy köztes. Volt egy projekt, amely szerint Lisichansk - Starobelsk egy másik szakaszát tervezték megépíteni, és ezzel összekötni a várost a régió északi részével, de az első világháború kitörése miatt a projektet el kellett halasztani . Ez a projekt azonban eddig nem valósult meg.
1961-ben egy 800 négyzetméteres modern állomásépület épült.
A vonatok különösen aktív mozgását az állomáson a XX. század 70-es és 80-as éveiben figyelték meg. Ebben a tekintetben egy másik projekt jelent meg - a Svatovo - Popasnaya szakasz villamosítása , amely később szintén meg nem valósult.
A XX. század 80-as éveinek végétől a menetrend szerint naponta két vonat közlekedett Donyeckből Moszkvába (a megnövekedett kereslet napjain napi harmadik járatot lehetett beütemezni, valamint Luganszkból Moszkvába közlekedő vonatokat). Szumi és Mariupol Minszkbe Nyáron Az időszak alatt Ufából, Cseljabinszkból, Szamarából, Jaroszlavlból és más orosz városokból tranzitvonatok is áthaladtak az állomáson a Krímbe.
A Szovjetunió összeomlása után tömegesen törölték az elővárosi vonatokat a Donyecki Vasúton . E tekintetben jelentősen csökkent az állomáson áthaladó elővárosi vonatok száma.
Eközben 1998-tól a vonatok az állomáson keresztül kezdtek közlekedni Ukrajna fővárosába - a Kijev-Passenger állomásra , ami ezt követően jelentősen megnövelte az állomáson áthaladó utasforgalmat.
Tekintettel arra, hogy az állomás villamosítási projektje nem valósult meg, Ukrzaliznicja ismételten azt tervezte, hogy leállítja a távolsági személyszállító vonatok áthaladását az állomáson (utoljára 2012-ben), és a villamosított vonalak mentén történő elkerülő útra irányítja őket. Ami azonban nem történt meg.
Ugyanakkor Ukrzaliznicja odafigyelt az állomásra, így 2009-ben megjavították az állomás állomását, valamint az első vágány közelében lévő peront. Ennek eredményeként az állomás épülete érezhetően javult, és a régi aszfalt peron helyett újat fektettek le, burkolólapokból.
2012-ben az állomáson elbontották a negyedik vágányt, helyette a harmadik vágányhoz egy új oldalperont fektettek le - a réginél szélesebb, és szintén járólapból készült, de az utasok számára kevésbé kényelmes. A régi szigetplatformot leszerelték, és a mai napig szétszerelik.
A Kelet-Ukrajnában 2014 tavasza óta zajló harcok nem tudtak nem befolyásolni az állomás működését. 2014. május 22-től Ukrzaliznicja lezárta a vonatforgalmat a Szvatovo –Lízicsanszk szakaszon a Naszvevics – Rubicsne szakasz 942. kilométerénél lévő vasúti híd dugulása miatt . [3] Ezzel egy időben az elővárosi vonatokat törölték, a távolsági személyvonatok pedig útvonalat változtattak és körbejárták az állomást. 2014. június 5-én a fenti vasúti hidat felrobbantották.
Fokozatosan kezdett stabilizálódni a helyzet a városban, de a felrobbant híd miatt nem lehetett helyreállítani az utasforgalmat. De figyelembe véve a helyi lakosok vasúti kommunikáció iránti igényét , 2014. szeptember 6-án Ukrzaliznicja saját költségén megkezdte a híd javítását. Néhány héttel később, szeptember 23-án befejeződött a híd javítása, és másnap, hosszú szünet után, ismét megérkezett az állomásra az első elővárosi vonat - és helyreállt az elővárosi forgalom Svatovo állomásra és Vengerovka állomásra .
Eredetileg nem tervezték a távolsági személyszállító vonatok állomáson történő mozgásának újraindítását. Ennek ellenére folytatták, de egy kicsit később. Október 31-én tehát elindult az első vonat Kijevből Liszicsanszk irányába, november 1-től pedig ismét távolsági vonatok közlekednek az állomáson. Az 532/531-es számú vonat volt a Kijev - Lízicsanszk útvonalon. Később, november 16-tól a Harkov 609/610-es számú vonatát meghosszabbították az állomásig, amely korábban a Rubizhnoye állomásra tartott .
2014. november 21-től ismét teljesen törölték az állomáson áthaladó összes elővárosi vonatot. A törlés oka a " Donyecki Vasút " állami vállalat finanszírozásának hiányában rejlik. Kicsit később számos média terjesztett arról, hogy november 28-tól újraindulnak az állomáson közlekedő elővárosi vonatok, de a valóságban ez nem történt meg - az információ hamisnak bizonyult.
2014. december 29-én számlát iktattak be, amely szerint az állomás szerint az Ukrajna által ellenőrzött területen található donyecki vasút infrastruktúrájának egy részét ideiglenesen át kellene adni a Prydniprovska és a déli vasutaknak. [4] A Déli Vasút irányítása alá kell helyezni különösen a szvatovói autótelepet, amelynek mérlegében a gördülőállomány a Liszichanszk állomáson keresztül közlekedik, valamint magát a Liszichanszk állomást .
Annak ellenére, hogy ezt a parancsot nem léptették életbe - és a Liszicsanszk állomás továbbra is a DonZhD irányítása alatt maradt, a rendelet hatályba lépése után az elővárosi forgalom újraindult, és január végétől folytatódik. ki Szvatovo , Kupyansk -Uzlovaya állomások (Svatovon keresztül ) és Pereezdnaya irányába .
2015. január 31-től a Liszichanszk állomásról egy ideig a lakosság evakuálása zajlott a háborús övezet területéről. [5] Sajnos a helyzet feszült volt, ezért a harkovi vonatot törölték, a kijevi vonat kocsiinak összetételét pedig jelentősen csökkentették - a vonat 18 helyett csak 11 kocsis összetételben következett.
Május 29-e óta a helyzet stabilizálódása miatt újraindult az elővárosi vonatok mozgása a Popasnaya állomásra . Kezdetben egy pár volt, de fokozatosan minden vonat pontosan a Popasznaja állomásra kezdett követni Pereezdnaya helyett .
2015 nyarán a helyzet stabilizálódása miatt jelentősen megnőtt az utasforgalom. Ez természetesen az utasforgalmat is érintette. Tavasszal megnövelték az 532/531-es számú Kijev -Lízicsanszk vonat összetételét, augusztus óta pedig helyreállt a 609/610-es számú vonat közlekedése a Kharkiv - Lysichansk üzenetben. Az eredmény sikeres volt, és ennek eredményeként már októberben elindult a második Harkiv -Lysichansk vonatpár.
A 2015. október 29-i Szvatovo város katonai raktáraiban történt lőszerrobbanások kapcsán a vonatok mozgása megváltozott - a személyvonatok szemközti nyakból érkeztek be az állomásra, és a feladási menetrend szerint követték őket. Ez a vonatmozgás körülbelül egy hétig tartott. Figyelemre méltó, hogy az összes vonat végső állomása Liszicsanszk helyett a Rubizsnoje állomás volt, bár a vonatok a Liszichanszk állomáson is elhaladtak.
2015. december 13-án új menetrendet vezettek be, amely szerint minden vonat nem ideiglenes, hanem egész évben közlekedővé vált. Tehát a Kijev -Lyszichanszk vonat száma 532/531-ről 134/133-ra változott, és maguk az autók is újabbak lettek. Ezenkívül a 409/410-es és a 609/610-es számú, Harkovba tartó vonatok kényelmesebb menetrend szerint közlekedtek.
2016. október 30-án egy 234/233-as számú szezonális vonatot rendeltek a távolsági vonatok menetrendjéhez Liszichanszk-Hmelnyickij üzenettel. Az utasforgalom elemzése után úgy döntöttek, hogy a vonatot a rendszeres forgalomban hagyják, a 138/137. szám alatt az "egész évben naponta" kategóriába sorolták. 2020. március 11-én ez a vonat a "Maxim Yarovets" nevet kapta - az Ukrán Fegyveres Erők hadnagyának, Maxim Yarovets 130. különálló felderítő zászlóalj századparancsnokának emlékére, aki a Donbassban halt meg [6] .
2017. december 10-én a történelemben először neveztek ki személyvonatot, amely egyesítette a Luhanszki régiót és Kárpátalját. A 45/46-os Ungvár-Lizicsanszk gyorsvonat Ukrajna egyik leghosszabb útvonala - 1659 km, a kiindulási állomástól a végállomásig 31 óra 40 perc alatt halad meg, 45 pályaudvaron áll meg.
2018 őszén az állomáson keresztül megnövelték az utasforgalmat. Szeptember 30-tól különösen a 20/19-es számú vonat indult a Kijev - Liszichanszk útvonalon. Ez a vonat a legkényelmesebb és leggyorsabb, mert 12 óra alatt kezdte leküzdeni Ukrajna fővárosáig [7] .
Október 28-án, a téli időszámításra való áttérés után a 139-es vonatot a Liszicsanszk-Dnyepr útvonalra rendelték Harkovon keresztül, a korábbi 609/610-es Liszicsanszk-Kharkov vonat meghosszabbított útvonalaként. 2020. március 18-tól ezt a vonatot törölték.
2021. december 19-én a 887/888-as regionális gyorsvonatot a Harkov-Popasnaya útvonalra rendelték. Az útvonalat egy új DPKr-3 dízelvonat hajtja végre, amelyet a Krjukov kocsigyárban gyártanak.
2022. február 24-én megkezdődött Oroszország katonai inváziója Ukrajna területére. A megszálló csapatok Liszicsanszk, Szeverodonyeck, Rubizsne városok infrastruktúráját és polgári lakosságát lőtték. Ezzel kapcsolatban Ukrzaliznicja evakuációs vonatokat rendelt ki Liszicsanszk állomásról Ukrajna nyugati része irányába. A nap folyamán a luganszki régió több mint háromezer lakosát evakuálták különvonatokkal ingyen. A lakosság deportálása több napig folytatódott. Az ágyúzás során az orosz csapatok megrongálták a vasúti infrastruktúrát, ezért a személy- és elővárosi vonatok mozgását törölték.
Az állomáson három fő és két további zsákutca, valamint két part menti leszállópálya található.
Az elhaladó személyvonatok fel- és leszállása az első és harmadik vágányon történik. Ezzel egyidejűleg az első vágányra a Perezsdnaja állomás irányába közlekedő vonatok, a harmadik vágányra pedig a Naszvevics állomás irányába közlekedő vonatok érkeznek.
A második vágány tehervonatok, valamint mozdonyok és speciális berendezések mozgatására szolgál, ezen a vágányon 2012-ig lehetett utasokat ki-/beszállni, ha az első vagy harmadik vágányon nem lehetett vonatot fogadni. műszaki okok miatt (például az első vágány melletti parti peron javításakor), de jelenleg nincs peron a második vágány közelében, ezért ezeket a manővereket nem lehet végrehajtani.
Az állomáson sokáig volt egy másik, negyedik vágány is, amely 2012-ben megsemmisült. Ezt a vágányt főként személyvonatok leállítására használták, aminek a Liszicsanszk állomás volt a végső/kiindulási pont. 2004 óta azonban nem voltak ilyen vonatok, ezért a pályát nem használták. Tekintettel arra, hogy 2012-től ilyen vonatok bevezetését nem tervezték, még ugyanebben az évben leszerelték.
Később, 2014-ben bevezették a távolsági vonatokat, amelyek számára a Lisichansk állomás a végső és a kezdeti. Az ilyen vonatok ülepítését most az első vágányon végzik. Ugyanakkor az ilyen vonatok indulása és érkezése is az első vágányon történik, a mozgás irányától függetlenül.
Az állomáson két további zsákutca is található, amelyek az állomás túloldalán helyezkednek el, és csak egyenletes nyakban kapcsolódnak a vontatáshoz, és különféle rakományi műveletek elvégzésére szolgálnak.
Az állomáson hosszú ideig két aszfalt peron helyezkedett el - egy tengerparti (az első vágány előtt) és egy sziget (a második és harmadik vágány között), mindkét peron hossza lehetővé tette a személyvonatok fogadását, amelyek a következőkből állnak: 18 autó. De a szigetplatform szélessége sokkal kisebb volt, mint a tengerparti.
2009-ben az első (parti) peronra aszfaltburkolat helyett járólapokat fektettek le.
Ezt követően a donyecki vasút a második (szigeti) peron modernizálása mellett döntött, de ehhez bővíteni kellett. A meglévő platformot azonban nem lehetett bővíteni, ezért úgy döntöttek, hogy a lerombolt negyedik vágány helyén új platformot építenek. Az új platform 2012. szeptember 2-án nyílt meg. Szélessége nagy (három méter) és járdalappal is bélelt.
A harmadik vágány mögötti új parti peron megnyitása után a régi szigetperont elbontották. De annak ellenére, hogy az új peronnak műszaki jellemzői szempontjából kényelmesebbnek kell lennie, mint a régi szigeti peron, egy ilyen platform számos okból rendkívül kényelmetlen az utasok számára. Figyelembe véve különösen azt, hogy a peronokhoz nincs további földalatti vagy föld feletti átjáró, lehetetlen a harmadik vágányon érkezett vonatra felszállni, ha az utasnak nem volt ideje a peronra menni a vonat érkezése előtt. .
Ezen túlmenően a vágány nem használható személyvonatok fektetésére. E tekintetben a személyszállító vonatok ülepítését az első vágányon végzik. Az utasok számára is rendkívül kényelmetlen, mert ha egy hosszú vonat áll a megállóhelyen, és a harmadik vágányon egy másik vonat érkezik, akkor a leálló vonat elzárja az áthaladást az érkező vonat felé.
A 2018/2019-es személyvonatok menetrendje szerint négy távolsági személyvonat közlekedik az állomásra, ebből három napi, egy pedig meghatározott időpontokban.
A 138/137-es számú vonat a Délnyugati Vasút Khmelnitsky - Lysichansk formációjával mindenekelőtt vasúti összeköttetést biztosít a város lakóinak Ukrajna fővárosával - Kijevvel , valamint más városokkal. és regionális központok. A vonat szokásos összetétele 18 kocsi, ebből 12 kocsi foglalt ülés (1. sz. - 6., 13. - 18. sz.), 5 kocsi rekeszkocsi (7., 8., No. 9, 11, 12), valamint van egy SV autó (10. sz.). Ugyanakkor annak ellenére, hogy az útvonaltáblákon a "PODILLYA" vonat neve szerepel, maga a vonat, valamint a benne lévő autók márkajelzés nélküliek.
A Lviv-vasút megalakulásának 45/46-os Ungvár -Lizicsanszk számú vonata is naponta közlekedik, és egyben Ukrajna leghosszabb vonata , amelynek útvonala nem haladja meg az államot . A 2018/2019-es menetrendben ennek a vonatnak a fő hossza 14 különböző típusú kocsi: vannak fenntartott ülések (8-14), fülkék (1-5, 1-es számok). 7), valamint egy SV autó (6. sz.). De facto azonban rendszerint különféle típusú további kocsikat adnak hozzá, amelyek más utakhoz - a déli és ritkábban - az odesszai vasutakhoz tartoznak. Az idei menetrendben minden vasúti kocsi márka nélküli, bár korábban a lefoglalt üléses kocsik egy része 2. osztályú márkajelzési együtthatóval rendelkezett.
A 140/139-es számú vonat Liszichanszk-Dnyepr (korábbi Dnyipropetrovszk) járattal a fő de facto vonat, amely nemcsak Dnyepr városába (volt Dnyipropetrovszk) , hanem Harkiv városába is biztosít vasúti kapcsolatokat , mivel a vonat útvonala korábban Harkovra korlátozódott, és az utasforgalomról szóló levelezés azt mutatja, hogy az utasok nagy része pontosan Harkovba utazik ezzel a vonattal. A fenti vonatokkal ellentétben ez a vonat személyvonat, nem mentőautó, ugyanakkor az útvonali sebessége nem tér el. Más vonatokkal ellentétben ez egy hosszabb útvonalat követ a Kharkov-Passenger állomásra a Szvjatogorszk állomáson keresztül . A menetrend szerint a vonat hossza 15 kocsi, melyből 8 foglalt ülőhely (6. sz. - 13. sz.) és 7 rekesz (1. sz. - 5. sz., 14. sz. - 15. sz.) . De facto azonban hétköznapi napokon általában kisebb az autók száma egy adott vonaton.
A 20/19-es számú vonat Kijev -Lyszichanszk üzenettel márkás és a leggyorsabb. Tehát a Kijev-Passenger állomás és az utolsó vonat közötti távolság 12 óra alatt haladja meg, ami gyorsabb, mint a többi vonat. A vonat összetétele legfeljebb 10 kocsi, ebből egy SV típusú, a többi kupe típusú és foglalt üléses. A vonat kocsijai a 31/32. számú Kijev - Riga vonattal kapcsolódnak az általános forgalomba .
2020. július 10-től meghosszabbították a 20/19-es számú vonatot Kijev -Lyszichanszk üzenettel a Popasznaja állomásig [8] .
Liszicsanszk állomásról a 2021/2022-es menetrend szerint 5 pár távolsági személyvonat és egy regionális expressz indult. Elérhetik a városokat: Vinnitsa, Kijev, Kremencsug, Kropivnickij, Lviv, Odessza, Poltava, Szumi, Ternopil, Harkov, Hmelnyickij stb.
| Távolsági vonatok Lisichansk állomáson | ||
|---|---|---|
| számú vonat | Üzenet | közbenső állomások |
| 19/20 Éjszakai Expressz |
Popasna – Kijev | Rubizsne, Kremennoje, Szvatovo, Kupjanszk-Uzlovij, Harkov-Balashovszkij, Poltava |
| 45/46 | Liszicsanszk — Ungvár | Harkov-Passenger, Sumy, Konotop, Nyizsin, Kijev-Utas, Korosten, Zdolbunov, Lviv, Munkács |
| 89/90 | Liszicsanszk – Odessza | Kupyansk-Uzlovy, Harkiv-Passenger, Poltava, Kremenchug, Znamjanka, Kropivnitsky |
| 131/132 | Lisichansk - Zhmerynka | Kharkiv-Passenger, Poltava, Kijev-Passenger, Vinnitsa |
| 137/138 "Maxim Yarovets" |
Liszicsanszk – Hmelnyickij | Kharkiv-Passenger, Poltava, Kijev-Passenger, Vinnitsa |
| 887/888 | Harkov – Popasna | Kupyansk-Uzlovy, Svatovo, Kremennoye, Rubizhnoye |
A 2018/2019-es elővárosi vonatok menetrendje szerint naponta öt pár elővárosi vonat halad át az állomáson irányonként. Ugyanakkor a dízelmotorok egyenletesen járnak egész nap, így éjszaka is.
Páros irányban a Popasznaja állomásig közlekednek elővárosi vonatok öt darab , páratlan irányban ugyanennyiben a Szvatovo állomásig .
Az egyik vonat nem a Svatovo állomásról , hanem a Kupjanszk-Uzlovoj állomásról következik, miközben áthalad Szvatovón. Ugyanakkor az ellenkező irányba, a Kupyansk-Uzlovaya állomáshoz való eljutáshoz vonatot kell váltania a Svatovo állomáson. A dízelvonatok következetesek.
Számos elővárosi vonatot koordináltak távolsági személyvonatokkal.
A Kupyansk-Uzlovaya és Kamyshevakh állomásokon az utasoknak lehetősége van átszállni más irányú elővárosi vonatokra.
Az állomáson áthaladó összes elővárosi vonatot D1-es dízelvonat-modellek képviselik, amelyeket a Szvatovo állomás RPC-5 motorvonat-raktára szolgál ki.
| vonatszám | Vezetési útvonal | vonatszám | Vezetési útvonal |
|---|---|---|---|
| 6439 | Svatovo - Popasnaya | 6440 | Popasna - Svatovo |
| 6441 | Svatovo - Popasnaya | 6442 | Popasna - Svatovo |
| 6443 | Svatovo - Popasnaya | 6444 | Popasna - Svatovo |
| 6329 | Kupjanszk-Uzlovoj – Popasnaja | 6332 | Popasna - Svatovo |
| 6447 | Svatovo - Popasnaya | 6448 | Popasna - Svatovo |
Normál üzemben az állomás Lisichansk , Severodonetsk városok , valamint a közeli városok és falvak lakóinak utasait szolgálja ki.
Az állomás tömegközlekedéssel érhető el, nevezetesen: a 110-es "RTI üzem - Központi piac - Liszichanszki pályaudvar" és a 113-as "Proletary Plant" - Központi piac - Liszichanszk pályaudvar minibusszal. A központi piacról az utcán gyalogosan lehet lemenni a vasútállomásra. Malinovsky (15-20 perc sétára van). Ezenkívül egy busz közlekedik Detsky Mir Severodonetsk városából a Lisichansk vasútállomásra.
Az utasoknak lehetőségük van taxi szolgáltatások igénybevételére is, amelyek a távolsági személyvonatok érkezése/indulása során kellő számban érkeznek az állomásra.
Az Ukrajna által nem ellenőrzött területen található Luhanszk állomással való vasúti összeköttetés megszakítása után a Liszicsanszki állomás nemcsak két közeli várost, hanem szinte az egész luganszki régiót is kiszolgálta . Az ellenségeskedések területén található legtöbb település lakói személyszállító és elővárosi vonatokat használnak. Ezért úgy döntöttek, hogy a Lisichansk - Lugansk buszjáratba beépítik a Liszichanszk állomás területére való érkezést a távolsági vonatok érkezése során. A Liszicsanszk központja irányába közlekedő kisbusszal ellentétben a Luhanszkba tartó buszok száma elegendő ahhoz, hogy minden Luhanszkba utazó utast elvigyenek.
Január 6-án a Liszicsanszk vasútállomásról Luganszk városába közlekedő buszjáratot megszüntették, mivel megtiltották a rendszeres közlekedést Ukrajna által nem ellenőrzött területekre, beleértve az úgynevezett LPR területét is .
A vonatra várva
Emlékmű a második világháború katonáinak az állomás területén