| Projekt 10520 Arktika típusú atommeghajtású jégtörő | |
|---|---|
|
Az "Arktika" jégtörő sorozat vezető hajója |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Üzemeltetők | |
| Évek szolgálatban | 1975. április 25. óta |
| Évek óta működik | 1974 óta |
| Ütemezett | 6 |
| Épült | 6 |
| építés alatt | 0 |
| Szolgálatban | 2 |
| Selejtezésre küldve | négy |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
21 000 t - 22 500 t (normál) 23 460 t - 25 840 t (teljes) |
| Hossz | 147,9 m - 159,6 m |
| Szélesség | 30,0 m |
| Magasság |
55,0 m 17,2 m (oldalak a hajó közepén ) |
| Piszkozat | 11,0 m |
| Motorok | két OK-900A atomreaktor, egyenként 171 MW |
| Erő | 55 MW (74 780 LE) a tengelyeken |
| mozgató | három fix állású propeller 4 levehető lapáttal |
| utazási sebesség |
18,6 csomó ("sarkvidék") 21,0 csomó (teli) tiszta vízben (minden ezt követően) |
| A navigáció autonómiája |
4 év (tankolás) 7,5 hónap (tartalékra) |
| Legénység | 138 - 145 fő |
| Utaskapacitás | 128 fő |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Project 10520 Arktika típusú atomjégtörők szovjet atomjégtörők projektjei .
A sorozat vezető hajója , az Arktika a világ első hajója , amely felszíni navigációval elérte az Északi-sarkot . E jégtörők fő feladata az északi tengeri útvonal kiszolgálása , valamint a sarkvidéki expedíciók lebonyolítása . A projekt lehetővé teszi egy jégtörő gyors átalakítását segédcirkálóvá . Közülük legalább kettő esetében ezek az „ Oroszország ” és a „ Szovjetunió ”, a megfelelő felszerelések és felszerelések részben az ALC fedélzetén, részben raktárakban vannak elhelyezve, és molylepkezve [1] [2] .
1970-1990-ben hat ilyen típusú hajót építettek, 2022-ig ebből kettő áll szolgálatban.
| Név | Vízbe bocsátották | Állapot, kivont |
jegyzet |
|---|---|---|---|
| " sarkvidék " | 1972. december 26 | 2008 augusztusában, 2011 óta az iszapban | Újrahasznosításra. |
| " Szibéria " | 1977. december 28 | 1992-ben (baleset miatt), 1993 óta a zuhanásban | Újrahasznosításra. |
| " Oroszország " | 1983. november 2 | 2013 júniusában, 2013 óta az iszapban | Ártalmatlanításra tervezett. |
| " Szovjetunió " | 1986. október 31 | 2010 óta romokban áll | Ártalmatlanításra tervezett [3] . |
| " Jamal " | 1989. október 4 | működésben | |
| " 50 éves győzelem " | 1993. december 29 | működésben | Üzembe helyezés: 2007. március 23. |
Az első szovjet atommeghajtású jégtörő a Lenin jégtörő volt, amelyet 1957-ben bocsátottak vízre. Létrehozása során számos tervezési megoldást dolgoztak ki, amelyek alapját képezték a 10520-as projekt jégtörőjének létrehozásának.
Az ólomjégtörő tervezése és kivitelezése során a szovjet hajóépítők számos komoly problémás kérdésre találtak megoldást. Létrejött egy jégtörő típus, amelynek akkoriban nem volt analógja a világ jégtörő iparában [4] .
Több mint 350 szovjet vállalkozás vett részt az ilyen típusú jégtörők építésében és üzemeltetésében, köztük:
A jégtörők maximális hossza 147,9 méter, a tervezett vízvonal mentén 136 méter.
A jégtörő szélessége 30, illetve 28 méter.
Az "Arktika" jégtörők négy fedélzetűek és két platformmal rendelkeznek, a hajó fejlett ötszintes felépítménnyel rendelkezik.
A nagy szélességi fokon működő atommeghajtású jégtörő jellemzője, hogy a hajó bármely helyisége között mozoghat anélkül, hogy a nyitott fedélzetre menne [4] .
A hajón 155 kabin található a személyzet elhelyezésére , ezek túlnyomó többsége egyszemélyes.
A személyzet kényelmét hagyományos gardrób, étkező, zene- és sakkszalon , moziterem, uszoda, edzőterem, könyvtár, tanterem, két finn fürdő, fodrászat, fotókabin és háztartási műhelyt [4] rendeznek be .
Fontos szempont a hajó orvosi támogatása, ehhez a jégtörő speciális egészségügyi egységgel rendelkezik. Tartalmaz egy járóbeteg-klinikát fizioterápiás és fogászati osztályokkal, egy műtőt, egy röntgenszobát, laboratóriumokat, egy sterilizáló szobát, egy elkülönítőt és egy gyengélkedőt [4] .
A jégtörő hajótestét nagyszilárdságú acélból készítették , a jégcsúcsterhelési helyeken úgynevezett jégövet helyeztek el, és további kereteket bocsátottak ki [4] .
A hajó minden energiát a jégtörő középső részében elhelyezett atomgőzfejlesztő erőműtől kap. Ez a létesítmény két különálló létesítményből áll, OK-900A nyomás alatti atomreaktorokkal., amelyek egy speciális rekeszben találhatók.
A telepítés során nem szükséges a személyzet jelenléte a rekeszben, ehhez olyan rendszereket hoztak létre, amelyek teljes technológiai ellenőrzést biztosítanak az APPU működése felett [4] .
A hajó fejlesztése során az egyik kulcskérdés a hajó teljes személyzetének biztonsága volt. E problémák megoldására tervezési megoldásokat és műszaki ellenőrzéseket fejlesztettek ki. Ezeket az eszközöket folyamatosan korszerűsítik, és hozzáigazítják a modern szabványokhoz.
A jégtörő fejlesztői a legfontosabb biztonsági kérdésekre összpontosítottak [4] :
Erre a célra a legmodernebb módszereket alkalmazták: ultrahangos, gammagrafikus és optikai vezérlési módszereket, áthatoló festékeket , mágneses porokat és egyéb anyagokat használtak a hibák meghatározására [4] .
Az Arktika sorozat jégtörőinek megalkotásakor ezek voltak a világ legerősebb atommeghajtású jégtörői.
A gőzturbinás üzem két különálló, egyenként 37 500 lóerős turbógenerátorból áll. Ezt az energiát öt, egyenként 2000 kW teljesítményű elektromos generátor alakítja át. A tartalék áramforrás egy 1000 kW teljesítményű dízelgenerátor és két, egyenként 200 kW teljesítményű szükséghelyzeti dízelgenerátor [4] .
Ennek az energiának a nagy részét a hajó mozgatására fordítják. A hajót három négylapátú, rögzített állású légcsavar hajtja [ 4] . Az "Arktika" nukleáris jégtörőhöz eltávolítható pengékkel ellátott VFSh-t 1970-ben fejlesztette ki a "NPO" Vint "" JSC "TsS" Zvezdochka "" [6] vezető ága .
Annak ellenére, hogy a hajó viselkedése a jégben 1974 és 1977 között kiszámítható és sikeres volt, egy szakértői csoportot küldtek az Északi-sarkra . Tanulmányozták a hajótest kölcsönhatását a jéggel, a légcsavarok működését, a navigációs műszerek működésének változását a jégzúzódásból származó állandó rándulások miatt, és a hajó viselkedésének egyéb szempontjait [4] . E vizsgálatok eredményeit a sorozat következő jégtörőinek építésénél használták fel, különösen a sorozat jégtörőinek sebességét 18-ról 21 csomóra sikerült növelni.
Az Arktika projektet a tervek szerint egy sor LK-60Ya típusú nukleáris kéthuzatú jégtörő váltja fel . A " Baltic Shipyard " hajógyár 2012 végén kezdte meg a sorozat vezető hajójának építését [7] .
| Nukleáris jégtörők | ||
|---|---|---|
| Lenin osztály _ | ||
| " Arctic " osztály |
| |
| Taimyr osztály _ | ||
| " Sevmorput " osztály | ||
| " LK-60Ya " | ||
| " LK-120Ya " |
| |
| [1] Ártalmatlanításra váró iszapban. | ||