La-168 | |
---|---|
Típusú | kísérleti harcos |
Fejlesztő | OKB-301 |
Gyártó | 301. számú repülőgépgyár |
Főtervező | S. A. Lavochkin |
Az első repülés | 1948. április 22 |
Működés vége | 1949. február 19 |
Állapot | nem sorozatgyártású |
Üzemeltetők | Szovjetunió légiereje |
Gyártási évek | 1948 |
Legyártott egységek | egy |
alapmodell | La-160 |
Lehetőségek |
La-15 La-176 |
La-168 ( a NATO besorolása szerint - 15. típus ) - Szovjet kísérleti sugárhajtású vadászgép , amelyet az OKB-301 készített S. A. Lavochkin vezetésével . Első repülését 1948 áprilisában hajtotta végre . Egy példányban készült.
Már a brit Nin és Derwent turbóhajtóművek beszerzési lehetőségének bejelentése után S. A. Lavochkin vezetésével megkezdődött a munka az OKB-301- nél egy Rolls-Royce Nin hajtóművel ellátott 168-as sugárhajtású vadászgép megalkotásán. Tekintettel arra, hogy maga a hajtómű még nem állt S.A. Lavochkin rendelkezésére , a repülőgép tervezése a brit motor műszaki dokumentációján alapult. Az új repülőgépek felépítése más volt, mint a korábban ebben a csapatban készített repülőgépeké. S. A. Lavochkin eltért a redán sémától, a 168-as vadászgép egy magas szárnyú szárny volt, a motor pedig a hátsó törzsben kapott helyet. Általánosságban elmondható, hogy egy másik erőmű használatához kapcsolódó kisebb eltérések kivételével megegyezett a 174-es vadászgéppel, a jövőbeli La-15 prototípusával .
Az első feladatnak megfelelően a "168"-nak a következő jellemzőkkel kellett rendelkeznie:
1948 áprilisában a repülőgép megépült, de az RD-45 hajtóművek megjelenése után a követelmények megváltoztak, és így nézett ki:
A gyári tesztek elvégzésére I. E. Fedorov tesztpilótát és I. D. Tsyganov vezető mérnököt nevezték ki. Április 22-én Fedorov először a levegőbe emelte a „168”-at. Októberben a repülőgépet a Légierő Állami Kutatóintézetébe küldték állami tesztekre, amelyek a következő év február 19-én értek véget.
Az állami tesztek során baleset történt, amikor V. I. Homjakov tesztpilóta körülbelül 15 000 méteres magasságban minden ágyúból sortüzet lőtt ki – a lámpa üvegezése szétrepedt. A pilóta dekompresszió miatt eszméletét vesztette, és egy búvárvadászban ébredt fel 4000 méteres magasságban. Azonban mindennek ellenére Homjakovnak sikerült kijutnia a merülésből, és leszállnia a vadászrepülőtéren.
Az állami tesztek eredményei szerint a repülőgépet a következőképpen minősítették:
Általánosságban elmondható, hogy a La-168 szinte minden tekintetben jobb volt a MiG-15- nél, azonban Lavochkin erőfeszítései ellenére nem dobták be a sorozatba. Először is, a harci pilóták már uralták a MiG-15-öt, másodszor a légierő úgy döntött, hogy egyesíti a vadászgépeket, és nem akart két hasonló típusú harcjárművet átvenni, harmadszor pedig nehezebb volt, mint a MiG-15. a La -168 gyártása.
A 168-as vadászgép fejlesztése az azonos kialakítású, de erősebb VK-1 motorral szerelt 176 -os repülőgép volt .
Az adatok forrása: Shavrov, 1988; Yakubovich, 2008.
Repülőgépek és rakéták OKB-301, OKB-21, OKB-31 | |
---|---|
Harcosok / Elfogók | |
Tapasztalt repülőgép | |
UAV | |
Levegő-levegő rakéták | G-300 |
Föld-levegő rakéták |
|
cirkáló rakéták | MKR vihar |