La-168

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. április 9-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .
La-168
Típusú kísérleti harcos
Fejlesztő OKB-301
Gyártó 301. számú repülőgépgyár
Főtervező S. A. Lavochkin
Az első repülés 1948. április 22
Működés vége 1949. február 19
Állapot nem sorozatgyártású
Üzemeltetők Szovjetunió légiereje
Gyártási évek 1948
Legyártott egységek egy
alapmodell La-160
Lehetőségek La-15
La-176

La-168 ( a NATO besorolása szerint  - 15. típus ) - Szovjet kísérleti sugárhajtású vadászgép , amelyet az OKB-301 készített S. A. Lavochkin vezetésével . Első repülését 1948 áprilisában hajtotta végre . Egy példányban készült.

Létrehozási előzmények

Fejlesztés

Már a brit Nin és Derwent turbóhajtóművek beszerzési lehetőségének bejelentése után S. A. Lavochkin vezetésével megkezdődött a munka az OKB-301- nél egy Rolls-Royce Nin hajtóművel ellátott 168-as sugárhajtású vadászgép megalkotásán. Tekintettel arra, hogy maga a hajtómű még nem állt S.A. Lavochkin rendelkezésére , a repülőgép tervezése a brit motor műszaki dokumentációján alapult. Az új repülőgépek felépítése más volt, mint a korábban ebben a csapatban készített repülőgépeké. S. A. Lavochkin eltért a redán sémától, a 168-as vadászgép egy magas szárnyú szárny volt, a motor pedig a hátsó törzsben kapott helyet. Általánosságban elmondható, hogy egy másik erőmű használatához kapcsolódó kisebb eltérések kivételével megegyezett a 174-es vadászgéppel, a jövőbeli La-15 prototípusával .

Az első feladatnak megfelelően a "168"-nak a következő jellemzőkkel kellett rendelkeznie:

1948 áprilisában a repülőgép megépült, de az RD-45 hajtóművek megjelenése után a követelmények megváltoztak, és így nézett ki:

Próbák

A gyári tesztek elvégzésére I. E. Fedorov tesztpilótát és I. D. Tsyganov vezető mérnököt nevezték ki. Április 22-én Fedorov először a levegőbe emelte a „168”-at. Októberben a repülőgépet a Légierő Állami Kutatóintézetébe küldték állami tesztekre, amelyek a következő év február 19-én értek véget.

Az állami tesztek során baleset történt, amikor V. I. Homjakov tesztpilóta körülbelül 15 000 méteres magasságban minden ágyúból sortüzet lőtt ki – a lámpa üvegezése szétrepedt. A pilóta dekompresszió miatt eszméletét vesztette, és egy búvárvadászban ébredt fel 4000 méteres magasságban. Azonban mindennek ellenére Homjakovnak sikerült kijutnia a merülésből, és leszállnia a vadászrepülőtéren.

Az állami tesztek eredményei szerint a repülőgépet a következőképpen minősítették:

Általánosságban elmondható, hogy a La-168 szinte minden tekintetben jobb volt a MiG-15- nél, azonban Lavochkin erőfeszítései ellenére nem dobták be a sorozatba. Először is, a harci pilóták már uralták a MiG-15-öt, másodszor a légierő úgy döntött, hogy egyesíti a vadászgépeket, és nem akart két hasonló típusú harcjárművet átvenni, harmadszor pedig nehezebb volt, mint a MiG-15. a La -168 gyártása.

A 168-as vadászgép fejlesztése az azonos kialakítású, de erősebb VK-1 motorral szerelt 176 -os repülőgép volt .

Taktikai és technikai jellemzők

Az adatok forrása: Shavrov, 1988; Yakubovich, 2008.

Műszaki adatok Repülési jellemzők Fegyverzet

Jegyzetek

Irodalom

Linkek