Kukanov, Kuzmich Fedor

Fedor Kuzmich Kukanov
Születési dátum	1904. február 4. (17.).( 1904-02-17 )
Születési hely	Tsarskoe Selo , Carskoselsky Uyezd , Szentpétervári Kormányzóság , Orosz Birodalom
Halál dátuma	1964. április 28. (60 évesen)( 1964-04-28 )
A halál helye	Moszkva , Szovjetunió
Affiliáció	Orosz Birodalom Szovjetunió
A hadsereg típusa	Haditengerészeti repülés
Rang
Csaták/háborúk	A Nagy Honvédő Háború
Díjak és díjak
Kapcsolatok	S. V. Obrucsev A. V. Ljapidevszkij
Autogram

Fedor Kuzmich Kukanov ( 1904 . február 4  ( 17 . ,  Carszkoje Selo  - 1964 . április 28. , Moszkva ) - szovjet sarki pilóta, morlet (haditengerészeti pilóta) - vezető pilóta [1] , 1933 februárja óta a Glavsevmorput Poláris Repülési Igazgatóságának pilóta-oktatója, a Chukotka légicsoport parancsnoka 1933-ban megnyitotta a kerekes repülőgépek tengere feletti repülések korszakát [2] . 93 utast mentett meg légi úton az észak-keleti (Kolimszkaja) Narkomvod expedíció [3] [4] [5] hajóiról , 1934-ben a Chukotka légicsoport parancsnokaként részt vett a mentőakcióban. a Cseljuskin gőzös [6] legénysége és utasai, a Nagy Honvédő Háború veteránja .

Életrajz

Kukanov Fjodor Kuzmics 1904. február 4-én ( 17 ) született az Orosz Birodalom  Szentpétervári tartományában ,  a Carszkoje Szelóban [7] .

A Tsarskoye Selo Nikolaev Gimnázium elvégzése után 16 éves korától dolgozni kezdett.

1922-ben Fedor Kukanovot behívták a Munkások és Parasztok Vörös Flottájába (RKKF). Petrográdba küldték a Tengerészeti Iskolába (ma Szentpétervári Tengerészeti Intézet ). 1926-ban a Szevasztopoli Vörös Haditengerészeti Pilóták L. D. Trockij Felsőiskolájába költözött. A repülési egység vezetője, B. L. Buchholz és A. I. Martynov-Marov oktató irányításával új repülési képzést sajátított el. Repült MU-1, MP-1, R-1 repülőgépeken, S-16 repülő csónakokon, Dornier "Val" stb.

1928-ban, miután elvégezte a haditengerészeti pilóták katonai iskoláját, Kukanovot a balti-tengeri légierő 51. felderítő századához osztották be. R-2, R-6, YuG-1, Yu-20 gépeken repült.

1929-ben az MP-1 légi egység parancsnokaként kitüntette magát, amikor egy négy repülőgépből (két MP-1 és két Yu-20) álló légicsoportot a Fekete-tengerre szállított a Leningrád  - Novgorod (Ilmen -tó) útvonalon. )  - Vitebsk  - Kijev  - Nyikolajev  - Szevasztopol .

1933 februárjában, a leszerelés után a Polar Aviationhez ment, felvették oktatópilótának, a Chukotka légicsoport parancsnokának - a Glavsevmorput Poláris Repülési Igazgatóságának (UVS GUSMP a Népbiztosok Tanácsa alatt) külön egysége. a Szovjetunió) székhelye a Szeverni- fokon ( Csukotka ) a telelő időszakban .

1933. július 18-án a faluban. Anadyr találkozott J. Mattern amerikai pilótával , aki világkörüli repülést hajtott végre, és Anadyrtól 80 km-re lezuhant (Mattern megmentésének „bravúrját” később Levanevszkijnek [8] tulajdonították , aki Anadyrból vitte az amerikait az USA -ba, az alaszkai Nome városába, és megmentette az amerikai csukcsit). A Kukanovnak adott Mattern autogramját tartalmazó fénykép utóbb olyan pletykákra adott okot, hogy Kukanov mentette meg Matternt a baleset helyszínéről [9] .

1933. július 22-től augusztus 19-ig az All-Union Sarkvidéki Intézet tudományos geológiai expedíciójában dolgozott Csukotkában, S. V. Obrucsov és K. A. Salishchev vezetésével . A Yug-1 repülőgépet tengeren szállították Anadyrba [3] . A repüléseken Kukanov, G. A. Straube másodpilóta és V. Shadrin és L. Demidov szerelők tesztelték az aerovizuális kutatás módszereit. Az expedíció átrepült Chukotka hatalmas, feltáratlan területén, és a levegőből fedezte fel a folyó medencéjét . Anadyr [10] . Augusztus 19-én a repülőgép a VAI utasítására, határidő előtt teljesítette a munkát, augusztus 28-án pedig Csukotka északi partjára küldték a Kolimából visszatérő hajók kiszolgálására.

1933. szeptember 15-én a Yug-1 gépen elsőként találta meg a Chelyuskin gőzöst (még nem kért segítséget), Schmidt Ottó expedícióvezető pedig a Wrangel-szigetre repült . Kivették a telelésből kb. Wrangel műszakonként 11 fő élelmet és lőszert hozott a sarkállomás raktáraiba, részben teljesítve a Cseljuskin-expedíció egyik feladatát [8] . Otto Schmidt elengedte a gépet, abban bízva, hogy a Cseljuskin átjut a jégen, és áttöri a Csukcs-tengert a Bering-szorosba [11] .

1933. november 17-én, miután értesült Babuskin Sh-2 repülőgépének Cseljuskinon történt balesetéről, amelynek jégfelderítésében Cseljuskin és F. Litke parancsnoksága utolsó reményei voltak, a Severny-fokon kísérletet tett a felszállásra. és felderítést végezni, de futás közben egy korábban eltört síléc eltört (csak 1934 februárjára állították helyre) [12] . Résztvevője a cseljuskiniták megmentésének a szárazföldön [5] [13] .

1934. február 13-a után az amerikai újságírókkal folytatott első beszélgetésében a cseljuszkiniták megmentésével foglalkozó különleges bizottság elnöke , V. V. Kujbisev különösen kijelentette: „A kormány úgy döntött, hogy az Unió legjobb sarki pilótáit küldi el elvtárs segítségére. Schmidt expedíciója : sarki pilóták tt. Kukanov és Ljapidevszkij …” [14] .

1934-ben Kukanov megkapta a Cseljuskin Sh-2 miniatűr repülőgépet jégfelderítésre, amelyet ezt követően a szentpétervári Északi-sarkvidéki és Antarktiszi Múzeumban helyeztek el [ 11 ] .

1936-1941-ben bebörtönözték [15] .

A Nagy Honvédő Háború alatt a GUSMP Polar Aviation Administrationnél , a moszkvai GUSMP Air Groupnál dolgozott tovább. 1945 június-augusztusában egy légicsoport tagjaként Németországból elfogott repülőgépeket, többek között kilenc Siebel Si 204 -es repülőgépet repített .

1946 május-júniusában a Zyryanka  - Kresty Kolymsky szakaszon a bal hajtómű meghibásodása miatt (akkor a jobb túlmelegedett) a Siebel Si-204 (USSR H-379) repülőgép kényszerleszállást hajtott végre a nyárra. a Fedotikha folyó. A repülőgépet leírták.

1964. április 28-án halt meg. Az SZKP Központi Bizottságának első titkára, Nyikita Hruscsov eljött búcsúzni [7] .

A hamvakat a moszkvai Donskoj - kolostor kolumbáriumában temették el (18-as kolumbárium, zárva, 21-es szoba, 1. sor, 57-es fülke).

Egy elfeledett bravúr

1933 októberében-novemberében Kukanov egy három hajtóműves Yug-1 (USSR-N-4) repülőgépen 93 utast [3] [4]  - a Dalstroy foglyait mentett meg az elakadt jégtől, nem messze Billings-foktól , hajókat. Az északkeleti (kolimai) expedíciók Vízi Közlekedési Népbiztossága : "Észak", "Anadir" és "Habarovszk" (összehasonlításképpen a Hősökké lett mentőpilóták 6 gépen 102 embert evakuáltak a Cseljuskin gőzös ). Összesen öt hónappal a Szovjetunió első hősei bravúrja előtt 13 repülést hajtott végre, hogy megmentse az embereket [5] .

V. Yu. Vize sarktudós ezt írja: „Összesen 168 ember tartózkodott három hajón. Úgy döntöttek, hogy az utasokat repülővel evakuálják. A műveletet Kukanov pilóta hajtotta végre. Rendkívül kedvezőtlen időjárási körülmények között, a közelgő sarki éjszaka körülményei között Kukanov rövid időn belül több mint 90 utast szállított át telelt gőzösről a Severny -fokra és az Uelenre . A Sever, az Anadyr és a Habarovsk hajók csak 1934 nyarán térhettek vissza Vlagyivosztokba .

Csaknem száz beteg, kimerült ember megmentéséért Kukanov nem kapott semmi kitüntetést.

A könyvekben azt írták: „Talán ez a pilóta bekerült volna az Aranycsillag első birtokosainak „klipjébe”, de a Cseljuskin-eposz kezdetére gépe kimerítette az összes elképzelhető és elképzelhetetlen erőforrást. És Kukanov megmentette a rosszakat – nem lehet propagandafelhajtást csinálni a foglyok megmentéséért! Ki ismeri most Fjodor Kuzmics Kukanov nevét, akinek joggal a Szovjetunió első számú hősévé kellett volna válnia? [17]

Felix Chuev verse szerint , amelyet a Szovjetunió egyik első hősének, Anatolij Vasziljevics Ljapidevszkijnek szenteltek , "akinek az első számú csillaga van ", Ljapidevszkij úgy vélte, hogy Kukanovnak kellett volna a Szovjetunió első hősévé válnia:

És amikor megszólalt róla a szemüveg :
„Bevallom, fiúk, nem én” , nagyot sóhajtott. „A legelső hős Fedya Kukanov volt . Volt. És nem. Csak balszerencse…”

A „ Dalstroy utasainak ” repülővel való evakuálását célzó hadművelet sikere lett a döntő érv a cseljuszkiniták megmentésének számos lehetőség közül, a repülőgépek alkalmazása [5] .

Díjak

• Vörös Csillag Rend (1934.06.15.). A Központi Végrehajtó Bizottság 1934. június 15-i rendeletével "a cseljuskiniták mentésének megszervezésében és lebonyolításában, valamint az expedíció tudományos anyagainak megőrzésében való kiemelkedő részvételéért" a Vörös Csillag Rend 1. sz. 369.
• A Munka Vörös Zászlójának Rendje (1934. november 5.). 1934 nyarán az Sh-2 repülőgép parancsnokaként az F jégvágó expedíció jégfelderítését végezte . Litke" - átmenő utazás Vlagyivosztokból Murmanszkba egy navigációban. 539. számú Munka Vörös Zászló Érdemrend kitüntetésben részesült.
• „A szovjet sarkvidék védelméért” kitüntetés (1944.12.05.).
• "A Németország felett aratott győzelemért az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban" érem. (1945.09.05.).

Család [7]

Apa Kuzma Petrovics Kukanov (1860-1916), anyja Nadezhda Yakovlevna Borovitskaya (1871-1956), 1891 óta házas.

Sándor testvér (1891-1892).

Alexandra nővér (1894-1896).

Mihail testvér (1896-1942), szerves kémikus.

Alekszej testvér (1900-1957).

Vaszilij testvér (1902-1947).

Anna nővér (1903-1905).

Első házasság (1935 januárja óta), felesége Aldona Vladislavovna (leánykori nevén Karpinskaya) (1915-1944, a lettországi Riga melletti csatában halt meg). Lánya (1936-1942, a moszkvai bombázás során halt meg).

Második házasság (1945 óta), felesége Anastasia Ivanovna (leánykori nevén Kushnareva) (1923 - 2002 és 2005 között).

A Szovjetunió első hőse, Anatolij Ljapidevszkij családi barát volt.

„Egyik bajtársam, Kukanov a Severny -fokra ment telelni . Habarovszkba repült, majd Levanevszkijvel együtt Anadyrba repült . Ez volt a legelső járat a megadott vonalon. Kukanovtól megtudtam, hogy az északi tengeri útvonal repülési szektorának vezetője, Shevelev embereket keres; A haditengerészeti pilótákra különösen nagy szükség van. „Ha északon akarsz dolgozni – mondta Kukanov –, írj Shevelevnek…” [18] .

Memória

2017. augusztus 29-én a Távolsági Repülési Parancsnokság légiközlekedési parancsnoksága épületének bejáratánál az Anadyr repülőtéren , Ugolnye Kopi községben Fjodor Kukanov emléktáblát állított fel a Védelmi Köztanács. a Távol-Kelet Történelmi Öröksége a VOOPIiK -ban ( Habarovszk ) [19] [20] .

Címek

Carskoje Selóban élt , st. Oranzhereinaya, 57 ("Kukanov háza", az épület nem maradt fenn); 1929 óta - Leningrádban , pr-kt október 25. , 64-24; továbbá Moszkvában élt, 2. Astradam zsákutca , 4-3.

1936 óta Moszkvában , a Suvorovsky / Nikitsky Boulevard 9. szám alatti Polar Explorers Házában élt ( a ház elkészülte óta).

Jegyzetek

1. ↑ Tagsági profil Fedor Kuzmich Kukanov . myheritage.com. Letöltve: 2017. június 4. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 19. (határozatlan)
2. ↑ Kaminsky, könyv. 1, 1967 , p. 160.
3. ↑ 1 2 3 Vjahirev, 1985 , p. 38-39.
4. ↑ 1 2 Kaminsky, herceg. 1, 1967 , p. 62-63.
5. ↑ 1 2 3 4 Pronyakin, 2016 , p. 26.
6. ↑ A Szovjetunió Minisztertanácsa alá tartozó Északi-tengeri Főútvonal Sarki Repülési Igazgatóságának különleges rendeltetésű moszkvai repülési csoportja 2. osztályának pilótájának jellemzői elvtárs. KUKANOV FEDOR KUZMICH . Polar Post (1948. február 18.). Letöltve: 2017. június 3. Az eredetiből archiválva : 2013. március 23. (Orosz)
7. ↑ 1 2 3 Tagsági profil Fedor Kuzmich Kukanov . myheritage.com. Letöltve: 2017. június 3. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 19. (határozatlan)
8. ↑ 1 2 Larkov, Romanenko, 2010 .
9. ↑ Ahogy Szergej Obrucsev írja , Matternt a csukcsok mentették meg (lásd Obrucsev S.V. Repülőgépen a keleti sarkvidéken. - L .: Az All-Union Arctic Institute kiadója, 1934. - 43 p., ch. "Az első "H4" járata Anadyrban ): "A Matternnek, aki 18 órán át megállás nélkül repült Habarovszkból , le kellett ereszkednie, hogy megkerülje a rosszul elrendezett tartaléktartályban megfagyott olajat. Miután kiválasztott egy helyet, az Anadyr bal partján, körülbelül 80 kilométerre a falutól. Anadyr , és összetévesztette a lapos pázsittal, leült, és azonnal eltörte az alvázat, és összezúzta a szárnyakat. Kint a folyóparton . Anadyr , három kilométerre a baleset helyszínétől, 12 napig ült ott és várta a segítséget, és csekély mennyiségű csokoládét evett (sportcélokra csak üzemanyagot vitt magával). Az anyagot a csukcsok találták meg és vitték a faluba. Anadyr (amelynek létezését nem is sejtette - nagyon régi térképekkel rendelkezik).
10. ↑ Obrucsev, 1934 .
11. ↑ 1 2 Belov, 1969 .
12. ↑ Negenblya I. E. A határtalan sarkvidéken. Könyv. I. - Jakutszk, 2013. - 440 p., ill., pp. 212-238 (XV. Cseljuskin-eposz).
13. ↑ Kaminsky, könyv. 1, 1967 , p. 161.
14. ↑ Schmidt O. Yu., Baevsky I. L., Mekhlis L. Z. Heroic epic: Chelyuskin's Campaign / 2 kötetben T. 2. - M .: Pravda, 1934. - 468 p. Beillesztés: "Északra, Schmidt táborába!", 72-73.
15. ↑ "Nem a cseljuskinitákat mentette meg, hanem a foglyokat". Pilótaként Kukanovnak a Szovjetunió első hősévé kellett volna válnia, de nem tette meg . Letöltve: 2022. február 6. Az eredetiből archiválva : 2022. február 6.. (határozatlan)
16. ↑ Marcsenko N. A. [N. Marchenko] Az orosz sarkvidék tengerei. Hajózási feltételek és balesetek / Russian Arctic Seas. Navigációs körülmények és balesetek. Norvégia: Springer-Verlag Berlin Heidelberg; Springer Heidelberg Dordrecht London New York, 2012. – 274. o., ill., 173. o.
17. ↑ Kaminsky, 1973 .
18. ↑ Lyapidevsky A.V. Március ötödike. M.: Mol. őr, 1935. - 110 p., 17. o.
19. ↑ A cseljuszkiták megmentőjének, Alekszandr Szvetogorovnak emlékművet nyitottak Kamcsatkán << Hírek | Debri-DV . debri-dv.com. Letöltve: 2017. szeptember 15. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 15. (Orosz)
20. ↑ MrTok5. Chukotka - Fedor Kukanov pilóta emléktáblájának megnyitása (2017. december 24.). Letöltve: 2017. december 24. (határozatlan)

Irodalom

• Belov M. I. Az északi tengeri útvonal felfedezésének és fejlődésének története. - L . : Gidrometeoizdat , 1969. - T. 4. A szovjet Észak tudományos és gazdasági fejlődése. 1933-1945 - 616 p.
• Vize V. Yu. Vlagyivosztok-Murmanszk a "Litkán". - L .: Glavsevmorputi, 1936. - 156 p. - (Polar Library).
• Vize V. Yu. A "Szibirjakovon" és a "Litkán" a sarki tengereken keresztül. Két történelmi utazás 1932-ben és 1934-ben. - M. - L .: Glavsevmorput, 1946. - 260 p.
• Vize V. Yu. Orosz sarki tengerészek a 17-19. század ipari, kereskedelmi és szolgáltató emberei közül. Életrajzi szótár. - M. - L .: Glavsevmorput, 1948. - 72 p.
• Vize V. Yu. Az orosz sarkvidék tengerei: esszék a kutatás történetéről. - M .  : Európai kiadások - Paulsen, 2008. - T. I. - 342 p. — (Nemzetközi Poláris Év 2007-2008).
• Vize V. Yu. Az orosz sarkvidék tengerei: esszék a kutatás történetéről. - M .  : Európai kiadások - Paulsen, 2008. - T. II. — 318 p. — (Nemzetközi Poláris Év 2007-2008).
• Vyakhirev M.V. A hóviharok és a jég földjén. - L .: Gidrometeoizdat , 1985. - 104 p.
• Kaminsky M.N. Chukotka egén: Egy sarki pilóta feljegyzései. - Magadan: Herceg. kiad., 1967. – Herceg. 1. — 256 p.
• Kaminsky M.N. Chukotka egén: Egy sarki pilóta feljegyzései. - Magadan: Herceg. kiad., 1967. – Herceg. 2. — 254 p.
• Kaminsky M. N. Chukotka egén: Egy sarki pilóta feljegyzései / Khudozh. N. Vorobjov. - M .  : Fiatal Gárda , 1973. - 368 p.
• Kaminsky M.N. Saját kezűleg. - M . : Fiatal Gárda , 1977. - 384 p.
• Larkov S. A., Romanenko F. A. "A nép ellenségei" a sarkkörön túl / Szerk. A. N. Zemcova. - Szerk. 2., bővített .. - M . : Paulsen, 2010. - S. 18-19, 20. - 422 p. - ISBN 978-5-9879-7032-4 .
• Lyapidevsky A. V. Március ötödike. - M . : Fiatal Gárda , 1935. - 110 p.
• Marcsenko N. A. [N. Marchenko] Az orosz sarkvidék tengerei. Hajózási feltételek és balesetek / Russian Arctic Seas. Navigációs körülmények és balesetek. Norvégia: Springer-Verlag Berlin Heidelberg; Springer Heidelberg Dordrecht London New York, 2012. - 274 p., ill.
• Mineev A.I. Öt év a Wrangel-szigeten [a telelésről 1929-1934]. - L .: Mol. őr, 1936. - 444 p.
• Nikolaeva A. G., Sarankin V. I. Erősebb, mint a jég. - M .: Tengeri közlekedés, 1963. - 200 p., ill.
• Obrucsev S. V. Repülőgépen a keleti sarkvidéken. - L .: Szerk. All-Union Arctic Institute, 1934. - S. 43. - 184 p. - (Polar Library).
• Sarankin V. I. A nyugtalanító csillagok hívása. - L .: Gidrometeoizdat, 1968. - 236 p., ill.
• Pochtarev A.N., Gorbunova L.I. Oroszország sarki repülése 1914-1945, könyv. 1. - M.: Európai kiadások - Paulsen, 2011. - 590 p., ill.
• Bolosov A. N. Oroszország Polar Aviation. 1946-2014 könyv. 2. - M.: Európai kiadások - Paulsen, 2014. - 480 p.
• Negenblya I. E.  A határtalan sarkvidéken. Könyv. I. - Jakutszk, 2013. - 440 p., ill.
• Pronyakin K. A. Szvetogorov vörös álma: Dokumentumfilm és történelmi elbeszélés. - Habarovszk: Khvorov A. Yu. Kiadó, 2016. - 56 p. - (A távol-keleti polgári repülés fejlődésének története).
• Schmidt O. Yu., Baevsky I. L., Mekhlis L. Z. Heroic epic: Chelyuskin's Campaign / In 2 Vols. Vol. 1. The Northern Sea Route. - M .: Pravda, 1934. - 422 p.
• Schmidt O. Yu., Baevsky I. L., Mekhlis L. Z. Heroic epic: Chelyuskin's Campaign / In 2 Vols. Vol. 2. Ice camp. - M .: Pravda, 1934. - 468 p.
• Schmidt O. Yu., Baevsky I. L., Mekhlis L. Z. Hősi eposz: Hogyan mentettük meg a cseljuszkinitákat [T. 3]: A. Ljapidevszkij, Sz. Levanevszkij, M. Szlepnyev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopjanov, I. Doronin. - M .: Pravda, 1934. - 404 p.
• Jung Evg. (E. S. Mikheykin). "Litke" nyugatra megy! - M .: Mol. őr, 1935. - 20 p.
• Pronyakin K. A. Az első pilóták az orosz Távol-Keleten: a történelembe repültek (referenciakönyv. 196 életrajz). A Habarovszk Terület fennállásának 80. évfordulójára, az Oroszországi Polgári Légierő 95. évfordulójára és a Keleti Katonai Körzet fennállásának 100. évfordulójára. Üdvözlettel: Oroszország hőse G. V. Zhidko, S. I. Avakyants, S. I. Furgal, A. S. Nikolaev; Előszó T. V. Baranova; utószó: A. M. Budnik, V. M. Kukanova. – Habarovszk: MediaMost LLC; Orosz Földrajzi Társaság, 2019—160 p., ill. (Sorozat: A távol-keleti repülésfejlesztés története), 59-62. o.