| Roncs a Harrow és a Wyldstone állomáson | |
|---|---|
| Kilátás a peronokra északról a baleset után | |
| Részletek | |
| dátum | 1952. október 8 |
| Idő | 8:19 |
| Hely | London |
| Ország | Anglia |
| vasút vonal | Nyugati parti fővonal |
| Operátor | brit vasút |
| Az incidens típusa | ütközés |
| Ok | tiltó jelzés áthaladása |
| Statisztika | |
| Vonatok | 3 |
| halott | 112 |
| Sebesült | 340 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Harrow és Wealdstone vonatbaleset három vonat ütközése volt a londoni Harrow és Wealdstone állomáson , 1952. október 8-án a reggeli csúcsforgalomban. A balesetben 112 ember meghalt és 340-en megsérültek (88-an kerültek kórházba) [1] .
Egy éjszakai Perthből induló gyorsvonat nagy sebességgel nekiütközött az állomás peronján parkoló ingázó vonatnak. A kocsik egy része a szomszédos vágányra dobódott, majd néhány másodpercen belül rádöntötte őket egy két mozdonyos, csaknem 100 km/órás sebességgel észak felé haladó gyorsvonat.
A közlekedési minisztérium a balesetről szóló jelentése szerint a perthi vonat vezetője elhaladt, és a figyelmeztető jelzés (sárga) [Comm. 1] , és két veszélyjelzés (piros) az elővárossal való ütközés előtt. A baleset felgyorsította az automatikus figyelmeztető rendszer bevezetését – a jelentés közzétételéig a brit vasutak beleegyeztek egy ötéves tervbe egy olyan rendszer telepítésére, amely figyelmezteti a mozdonyvezetőket, hogy elhaladtak egy veszélyjelzésen.
Három pár vágány fut át a Harrow és Wealdstone állomáson északkeletről délnyugat felé. Kelet-nyugati sorrendben: a nyugati part fővonalának hagyományos és expressz vágányai, majd a Watford DC vonal két vágánya[2] .
Az ütközésben három vonat érintett. Az első 7:31-kor indult Tring állomásróla londoni Euston állomásra. Ez egy 9 kocsiból álló elővárosi vonat volt, amelyet egy gőzmozdony hajtott, amelyet pályázati úton előre telepítettek. Dél felé haladt az expressz vonalon.
A második este 20:15-kor indult Perthből egy éjszakai expressz járattal Londonba. 11 vagonja volt, egy gőzmozdony vezette délre a gyorsvágányon. Körülbelül 85 utast szállított. Az expressz körülbelül 80 percet késett a köd miatt [3] .
A harmadik pontosan reggel nyolckor indult az Euston pályaudvarról. Expressz vonat volt Londonból Liverpoolba és Manchesterbe. Egy tizenöt kocsiból álló szerelvény kettős vontatás alatt állt (két mozdony), és körülbelül 200 embert szállított [4] .
1952. október 8-án, 8 óra 17 perc körül egy helyi vonat megállt a 4-es peronnál (dél gyorsjárat) Harrow and Wealdstone állomáson, körülbelül hét perc késéssel a köd miatt [3] . Körülbelül 800 utast szállított – a szokásosnál többet, mivel a következő vonatot Tringről törölték [5] . A terveknek megfelelően a lassú vonalon utazott Tringből, és közvetlenül a Harrow és Wealdstone állomás előtt áttért az expressz vonalra, megtisztítva a síneket az állomástól délre az utat követő vonatok számára (üres) [6] .
Reggel 8 óra 19 perckor, miközben a kalauz visszasétált a fékezőkocsijához, miután ellenőrizte az utolsó két kocsi ajtaját, a Perth Express 80-100 km/h sebességgel nekiütközött az elővárosi vonatnak [7] [8] . Elhaladt a sárga jelzésen [Comm. 1] , két tiltó szemafor jelzést, és a lassú vonalról a gyorsra vágott durva kijárat nyilát , amelyet korábban egy elővárosi vonathoz telepítettek [4] .
Az ütközés következtében az expressz az elővárosi vonat hátuljában (ahol a legtöbb áldozat volt) teljesen megsemmisített három fakocsit, egy kocsi hosszában egymásba lökve őket, és az egész szerelvényt 20 méterrel előretolták. . A Perthbe tartó vonat első öt kocsija a mozdony mögött és tetején halmozódott fel [9] . Az első ütközés roncsai részben a közeli gyorsforgalmi vonalon voltak, amelyen a Liverpoolba tartó vonat közeledett az állomáshoz. Néhány másodperccel az első ütközés után a Liverpool felé tartó, északra tartó gyorsjárat körülbelül 100 km/órás sebességgel hajtott be az állomásra az északi gyorsforgalmi vonalon [5] .
Ennek a vonatnak a vezérmozdonya nekiütközött a perthi vonat kisiklott mozdonyának, és kisiklott. A Liverpoolba tartó vonat mindkét mozdonyja balra letért, a peronon kötött ki, átlósan átszaladt rajta és villamosított vonalakra zuhant, amelyek közül a legközelebbinél rövidzárlatot okoztak . A másik vonalat azonnal áramtalanították, hogy megakadályozzák a további összecsapások lehetőségét [4] .
A liverpooli vonat első hét kocsija és a konyhakocsija folytatta a partot, átszaladt az előző ütközés roncsain, és felhalmozódott rajtuk és körülöttük. Az egyik autó elmozdította a gyalogoshíd gerendáját, aminek következtében az összedőlt [10] .
Az ütközésekben tizenhat személygépkocsi, köztük tizenhárom személyautó, két fékezőautó és egy konyhaautó sérült meg vagy sérült meg súlyosan. Közülük tizenhármat tömör, 41 méter hosszú, 18 méter széles és 5,5 méter magas törmelékkupacba tömörítettek. A perthi vonat mozdonya teljesen el volt rejtve egy romhalmaz alatt [4] .
Az elsősegélynyújtás 8 óra 22 perckor megérkezett. Ez volt a tűzoltóság, a mentő és a rendőrség. Velük együtt érkeztek az orvosok és az amerikai légierő egészségügyi egysége a közeli Northolt légibázisról.. Segítség érkezett az Üdvhadseregtől , a Női Önkéntes Szolgálattól és a helyi lakosoktól is [11] . Az első sebesültet már 8 óra 27 perckor kórházba szállították, csak 12 óra 15 percre sikerült elszállásolni szinte az összes sebesültet. A túlélők keresése hajnali 1:30-ig tartott [2] .
Az állomáson áthaladó hat vágányt lezárták, beleértve a sértetlen lassú vonalakat is, mivel a rajtuk zajló forgalom akadályozza a mentők áthaladását a baleset helyszínére, ahová a tehertelepről telefonáltak. A lassú vonalakat másnap 5:32-kor nyitották meg. Október 11-én hajnali 4:30-kor újra megnyíltak a darukkal végzett törmelék eltávolítására használt villamosított vezetékek. A gyorsvonalakat október 12-én 20:00 órakor, az ideiglenes gyaloghíddal egyidőben, sebességkorlátozás mellett újra megnyitották [4] .
112-en vesztették életüket, köztük a Perth Express sofőrje és tüzelője, valamint a Liverpool Express vezető motorjának vezetője. 102 ember (köztük a sofőrök és a tűzoltók) a helyszínen meghalt, további 10 ember később a kórházban halt meg. A 108 meghalt utas közül legalább 64-en egy elővárosi vonaton, 23-an a Perthből induló vonaton, 7-en pedig egy Liverpoolba tartó vonaton utaztak. A többiről nem lehetett tudni, de néhányan a peronon állhattak, és a Liverpoolba tartó vonat felborult mozdonyai zúzták össze őket. Összesen 340-en sérültek meg: 183 embert láttak el sokk- és könnyű sérülésekkel közvetlenül az állomáson; 157-en kerültek kórházba, ebből 88-an [4] .
A baleset felgyorsította az Automatic Warning System (AWS) bevezetését a British Railways által [12] , bár a vasutasok egy része úgy gondolta, hogy több életet mentettek volna meg, ha pénzt költenek a szemaforok helyett elektromos reteszek és fényjelzők felszerelésére . 13] . 1977-re a brit vasutak egyharmada volt felszerelve AWS-vel [14] .
A kijáratok elhelyezkedését is kritizálták. A lassú vonalról a gyorsvonalra való kijárat a peronoktól északra volt, emiatt a tringi vonat a gyorsvonalon volt kénytelen várakozni. Ezt azért tették, hogy a lövészek a lehető legközelebb maradjanak a jelzéseikhez. Az állomást 1962-ben építették át [8] .
A baleset helyszínén 2002-ben, a tragédia 50. évfordulóján emléktáblát avattak [15] . A falfestményt a közeli út mentén lévő helyi iskolákból származó gyerekek festették, és jeleneteket tartalmaz az állomás történetéből. Az áldozatok emlékének szentelték.
A The Nits holland popegyüttesírt egy dalt "Harrow Accident" címmel a Tent (1979) albumra.
A balesetben érintett három vonat mozdony vontatása alatt állt. A "Windward Islands" és a "Princess Anne" mozdonylemezeket a Doncaster School Railway Society szerezte meg, és a mai napig az iskolában vannak [16] .
| ← 1951 • 1952-es vasúti balesetek és események • 1953→ | |
|---|---|
| |
| Az 50 vagy több halottal járó balesetek dőlt betűvel vannak szedve. | |