| Roncs Perervában | |
|---|---|
| Részletek | |
| dátum | 1930. szeptember 8 |
| Idő | 3:43 |
| Hely | Lyublino -Sortirovochnoye állomás Pererva platformja ( Maryino falu , moszkvai régió ) |
| Ország | Szovjetunió ( RSFSR ) |
| vasút vonal | Moszkva - Tula ( Moszkva-Kurszk vasút ) |
| Operátor | NKPS Szovjetunió |
| Az incidens típusa | összecsapás |
| Ok | forgácslap hiba , tiltó jelzés áthaladása |
| Statisztika | |
| Vonatok | 64. és 52. sz |
| halott | 16 |
| Sebesült | 46 |
A perervai baleset egy vasúti baleset, amely 1930. szeptember 8-án éjszaka történt a Moszkva-Kurszk vasút perervai peronján, a Moszkva melletti Maryino falu közelében (ma Moszkva területe ), amely súlyos következményekkel járt a két személyvonat ütközése . A balesetben 16-an haltak meg (ebből 13-an a helyszínen), 46-an megsérültek.
Augusztus 24-én a C326-os gőzmozdonyt a tulai javítótelepre helyezték a kazán mosására . Loginov szállító sofőr ugyanakkor bejegyzést tett a naplóba egy hibás orsóról (a gőzelosztó mechanizmus egyik eleme , amely a gőzgép hengereibe történő gőzellátás szabályozásáért felelős). A mosás befejezése után szeptember 5-én próbaüzemet végeztek, amely során az orsó nem megfelelő javítását állapították meg, ami miatt a gőzeloszlás mindkét hengeren egyenetlen volt, ami viszont a mozdony mozgása közben rándulásokhoz vezetett. Műszaki meghibásodás ellenére szeptember 7-én a 64-es számú személyvonat vonalára kiadták a C326-os gőzmozdonyt . Ez a vonat 11 hideg kocsiból és egy gleccserkocsiból állt, a mozdonyt Makarov gépész vezette. Moszkva felé a vonat a mozdony hibája miatt háromszor kényszermegállást hajtott végre, ezért a podolszki állomáson Makarov azt kérte, hogy akassza le a hibás mozdonyt, és csatlakoztassa helyette a tartalékot. Ehelyett azonban egy segédmozdonyt csatoltak a vonathoz Grigorjev sofőr irányítása alatt. Ugyanakkor a segédmozdony a C326-os mozdony és a kocsik közé akadt, és hátrafelé, vagyis Makarov mozdonyvezető továbbra is vezetett. A segédmozdony felszerelése azonban nem oldotta meg a fő problémát - a C326 simaságának megsértését.
03:30-kor a 64-es vonat megérkezett a perervai peronra , ahol a menetrend szerint 1 percre megálltak. Induláskor a fejmozdony a hibás gőzelosztás miatt olyan hevesen rángatózott, hogy a szárára erősített csavaros vonóhorog egyszerűen nem bírta és szétrepedt. Makarov, miután felismerte, hogy a mozdonyt nem tudja újra a szerelvényhez rögzíteni, megkérdezte a segédmozdony vezetőjét, hogy tudja-e egyedül vezetni a vonatot, mert a második mozdonyt a pályázat előrébb akasztotta , ami megnehezítette a figyelje a jeleket, de Grigorjev igennel válaszolt, így az egyetlen C326-os Moszkva felé indult. Ezután Grigorjev és Saveljev vezető karmester a perervai peronra mentek, ahol telefonon továbbították a vonattal kapcsolatos helyzetet. Ezzel egyidejűleg átadták az ügyeletesnek (DSP) a (Moszkva felőli felőli) Lyublino-Dachnoye állomás előtt, és figyelmeztetés nélkül a mögötte található Lyublino-Sortirovochnoye állomás déli ellenőrző pontja előtt , amelyen területén található a Pererva platform. Eközben egy meghibásodott C326-os gőzmozdony, amikor áthaladt az állomás északi nyakán, megnyomott egy speciális sínpedált, amelyről külön jelzés értesítette az ügyeletes tisztet a Lyublino-Sortirovochnoye Yakovlev állomás déli ellenőrző pontján. Jakovlev nem tudott a vonatszakadásról, azt feltételezte, hogy a 64-es vonat elhagyta az állomást, ezért felvette a kapcsolatot a Caricyno-Dachnoye állomással , és engedélyt adott a következő 52-es vonat indulására , amelyet Cserenkov sofőr és Haritonov segédvezető vezetett.
03:40-kor az ügyeletes Jakovlevet hívta a perervai peron jegykezelője, és figyelmeztette, hogy a 64-es vonat még nem indult el, de továbbra is a peronon áll. Az ügyeletes felismerve a helyzet kritikusságát, felhívta Valuev váltót, és elrendelte az 52 -es vonat leállítását . Ekkor még nem volt vonat rádiókommunikáció , ezért az ügyeletes elzárta a bejárati szemafort és jelzőlámpákat kezdett felállítani, Valuev pedig a vonat érkezési irányába szaladt, miközben speciális kürttel hangjelzéseket adott. hogy felkeltse a mozdonydandár figyelmét. Néhány perccel később az érkező személyvonat, nem reagálva a váltó jelzéseire, nagy sebességgel behajtott a Lyublino-Sortirovochnoye állomásra. Csak magán a perervai peronon, 03:43-kor fékeztek végre , de a nagy sebesség melletti rövid távolság miatt az 52-es vonatnak nem volt ideje megállni, és a 64-es szerelvény farkába ütközött .
A katasztrófa következtében 13-an a helyszínen meghaltak, 37-en súlyosan, 12-en könnyebben megsérültek. Az áldozatok között 5 7 éven aluli gyermek volt. Később 3 ember halt meg a kórházakban, így a halálos áldozatok száma 16-ra nőtt. Az 52-es számú vonat mozdonyszemélyzete miért nem reagált a jelzésekre, nem világos. Ennek egyik tényezője az volt, hogy ennek az állomásnak akkori bejárati szemaforja javítási munkálatok miatt nem a jobb, hanem a menetirány szerinti bal oldalon volt, amiről Novikov, a Tsaritsyno állomás ügyeletese elfelejtette figyelmeztetni a sofőrt Cserenkovot saját beteg gyermeke miatt. Sauer író 1932 -ben megjelent „Vasúti balesetek, okaik és megelőzési intézkedések” című könyvében azt a verziót terjeszti elő, hogy a sofőr és az asszisztens egyszerűen elaludt, ami azonban nem ad választ arra a kérdésre, hogy miért, legalábbis utoljára. pillanatban még mindig behúzták a fékeket.
A tárgyalás a kurszki vasút E. F. Kukhmisterovról elnevezett klubjában zajlott . Vádoltnak tekintették a 64-es számú vonat mindkét vezetőjét , a vonat vezetőjét, az 52-es vonat vezetőjét és segédvezetőjét, a Lyublino állomás déli ellenőrző pontján szolgálatot teljesítőket és a Tsaritsyno állomáson szolgálatot teljesítő személyt. Ennek eredményeként Cserenkov (10 év) és Makarov (8 év), a Caricyno Novikov állomás ügyeletese (10 év) és a Jakovlev ellenőrzőpont ügyeletese (5 év) börtönbüntetést kapott. Feltételes büntetést kapott Haritonov segédvezető és Szaveljev vezető karmester. Ezenkívül büntetőeljárás indult a Tula raktár javító személyzete és a Moszkva-Kurszk vasút vezetői ellen.
... "A baleset oka a brigád hanyagsága."
Bénák! Megölték! Nyögések és vér!
Ellenségek, gazemberek, akik halálunkat várják,
Pererváról fognak olvasni, és annyira örülni fognak;
Annyira örülök,
annyira örülök:
- "Újra összeomlik!"
És várnak, várnak - az Első megszakítás után,
Ha a dolgok így szégyenletesen mennek tovább,
Szovjet-de rendszerünk magától eltűnik,
Összezúzva magát az ÖSSZSZOVJET Megszakítással!!
Demyan Bedny író a katasztrófa hatására már 1930. szeptember 10-én megírta a "Pererva" feuilletont [1] . Ez a vers az író kritikájának, üldözésének egyik tárgyává vált. Még akkor is, amikor Demyan Bedny panaszt küldött Sztálinnak , kritikus választ kapott tőle:
Mi a hibáid lényege? Abból áll, hogy a Szovjetunió életének és életének hiányosságainak bírálata, a kötelező és szükséges kritika, amelyet Ön eleinte egészen találóan és ügyesen kidolgozott, mértéktelenül magával ragadott, és miután elvitt, elkezdett műveiben a Szovjetunió, annak múltja, jelene rágalmazásává váljon. Ezek a "Szállj le a tűzhelyről" és a "Nincs kegyelem". Ilyen az ön Perervája, amit Molotov elvtárs tanácsára olvastam ma.
... Ahelyett, hogy felfogták volna a forradalom történetének legnagyszerűbb folyamatát, és a fejlett proletariátus énekesének feladatainak csúcsára emelkedtek, valahova a mélyedésbe mentek, és belegabalyodtak Karamzin műveiből származó legunalmasabb idézetek közé. és nem kevésbé unalmas mondásai Domostroytól kezdték hirdetni az egész világnak, hogy Oroszország a múltban az utálatosság és az elhagyatottság hajója volt, hogy a mai Oroszország egy folyamatos "megszakítás", hogy "lustaság" és a vágy, hogy "ülj rá" a tűzhely" szinte nemzeti vonása az oroszoknak általában, és ezért az orosz munkásokénak, akik az Októberi Forradalmat megcsinálva természetesen nem szűntek meg oroszok lenni. És ezt nevezed te bolsevik kritikának! Nem, nagyra becsült Demyan elvtárs, ez nem bolsevik kritika, hanem népünk elleni rágalom, a Szovjetunió lejáratása, a Szovjetunió proletariátusának lejáratása, az orosz proletariátus lejáratása.
... Létezik, mint tudod, egy "új" (teljesen "új"!) trockista "elmélet", amely azt állítja, hogy Szovjet-Oroszországban csak a kosz az igazi, csak a "Pererva" az igazi. Nyilvánvalóan most ezt az „elméletet” próbálod alkalmazni...
- [2] [3]| ← 1929 • 1930-as vasúti balesetek és balesetek • 1931→ | |
|---|---|
| |
| Az 50 vagy több halottal járó balesetek dőlt betűvel vannak szedve. | |