Kijev (metróállomás, Koltsevaya vonal)

"Kijev"
körvonal
Moszkvai metró
Terület	Dorogomilovo
megye	nyugat
nyitás dátuma	1954. március 14
Projekt neve	Kijev vasútállomás
Típusú	Pilon három boltozatos mély
Mélység, m	53
Platformok száma	egy
platform típusa	szigeti
platform alakja	egyenes
Építészek	E. I. Katonin , V. K. Szkugarev , G. E. Golubev
Festők	A. V. Myzin , G. I. Opryshko , A. T. Ivanov
Tervező mérnökök	M. V. Golovinova, A. N. Pirozhkova
Az állomás megépült	(felügyelő N. Danelia
Állomás átmenetek	Kievskaya Kievskaya
Ki az utcákra	Európa tér , Kijevszkaja
Földi szállítás	A : m17 , 91k, 119, 157, 205, 239, 266, 297, 320, 394, 474, 622, 791, 840, t34, t39k; regionális: 454, 477
Munkamód	5:30-1:00
Állomás kódja	077
Közeli állomások	Krasnopresnenskaya és Kulturális Park
Az oroszországi regionális jelentőségű kulturális örökség tárgya reg. No. 771811313480005 ( EGROKN ) Cikkszám: 7737259000 (Wikigid DB)
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A " Kievskaya " a moszkvai metró állomása a Kolcevaja vonalon . Transzferek kötik össze két azonos nevű állomással, amelyek közül az egyik az Arbatsko-Pokrovskaya vonalon , a másik  a Filevskaya vonalon található . A Dorogomilovo kerületben található ( ZAO ); a kijevi pályaudvarról kapta a nevét . 1954. március 14-én nyitották meg a Belorusskaya  - Park Kultury részleg részeként . Pilon három boltíves mélyfekvésű állomás egy szigetplatonnal. A Koltsevaya metróvonal egyetlen állomása, amely nem a moszkvai központi közigazgatási körzetben található .

Történelem

A Körvonal nem szerepelt a moszkvai metró eredeti tervei között. Ehelyett "átmérőjű" vonalakat kellett építeni a belvárosban átszállással. A Koltsevaya vonal első projektjét 1934-ben dolgozták ki, ezt a vonalat a Garden Ring alatt tervezték megépíteni 17 állomással. Az 1938-as projektben a vonalat a központtól jóval távolabbra tervezték megépíteni, mint ahogy azt utólag megépítették. A tervezett állomások Usachyovskaya, Kaluzhskaya Zastava, Serpukhovskaya Zastava, Stalin Plant, Ostapovo, Kalapács- és Sarlógyár, Lefortovo, Szpartakovskaya, Krasnoselskaya, Rzsevszkij állomás, "Savelovsky Station", "Dynamo", "Krasnopresnenskaya" és "Kieva Zastavaskaya " . 1941 - ben a Circle Line kialakítása megváltozott. Most azt tervezték, hogy közelebb építik a központhoz. 1943 - ban döntés született a Kolcevaja vonal rendkívüli megépítéséről a jelenlegi útvonalon a központi csomópont (  Ohotny Ryad - Sverdlov tér - Forradalom  tér ) tehermentesítése érdekében [ 1 ] .

A körvonal az építkezés negyedik szakasza lett. 1947-ben a tervek szerint négy részből álló vonalat nyitnának meg: "Kultúrális és Szabadidő Központi Park" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (akkor összevonták a másodikkal szakasz) és a "Belorusskaya" - " Kulturális és Szabadidő Központi Park. Az első szakaszt 1950. január 1-jén nyitották meg, a másodikat - 1952. január 30-án, a harmadikat, a vonalat gyűrűbe zárva - 1954. március 14- én (üzembe helyezése után 40 állomás volt a moszkvai metróban) [1] . Az állomás az azonos nevű Kijevszkij pályaudvarról kapta a nevét, és lezárta az épülő Koltsevaya vonalat.

1953- ban az ukrán SZSZK egykori vezetője, N. S. Hruscsov lett az SZKP vezetője , és első tettei között szerepelt Ukrajna megörökítése a moszkvai metróban. Abban az időben a két létező, "Kievskaya" [2] nevet viselő állomás egyike sem elégítette ki. A meghirdetett pályázaton 40 projektet mutattak be, ennek eredménye szerint a kijeviek nyertek [3] . Az építők egy csoportját az Ukrán SSR Építészeti Akadémiájának rendes tagja , E. I. Katonin vezette .

1972-ben megnyitották az állomás második kijáratát, amely a Filevskaya vonal Kievskaya állomásának földalatti előcsarnokába vezetett [4] .

Építészet és dekoráció

Lobby

Az állomásnak két előcsarnoka van: déli (földi) - az Arbatsko-Pokrovskaya vonal állomásával kombinálva , és északi (földalatti), közös a Filyovskaya vonal állomásával [4] .

Kijevszkaja déli előcsarnoka (építészek I. G. Taranov , G. S. Tosunov, tervezőmérnökök: L. V. Sachkova, M. V. Golovinova) a kijevi vasútállomás épületében épült az Arbatsko-Pokrovskaya vonal állomására 1953-ban, majd 1954-ben kombinált előcsarnokká vált. a Koltsevaya és az Arbatsko-Pokrovskaya vonalak. Amikor 1958-ban megnyitották a Filjovszkij sugarat, ezt az előszobát egy átjáró kötötte össze a Filyovskaya vonal állomás földalatti előcsarnokával [5] .

A pénztárcsarnokok az állomás felújított alagsorában találhatók. A mozgólépcső csarnoka a mozgólépcső íve felé néző félkör alakú átrium . A terem nyolc korinthoszi tőkés oszlopa egy anttablutúrát hordoz , amely fölött kupola található. A csarnokot a párkány mögött lámpák világítják meg. Az oszlopok mögötti csarnok falát G. I. Opryshko „ Szovjet Ukrajna népének diadala” című mozaikfríz díszíti . Rajta boldog ukránok viszik munkájuk gyümölcsét Szovjet-Ukrajna jelképére [5] .

A mozgólépcsőcsarnok falai és oszlopai világos márvánnyal, a csarnokot körülvevő ívfolyosón pedig különböző színű dekormárvánnyal bélelik [5] .

1953 óta kétjáratos mozgólépcsőt használnak a városba való bejutáshoz, amely az Arbatsko-Pokrovskaya vonal azonos nevű állomásával közös előcsarnokba vezet. A közbenső peronról van átmenet a második állomásra [6] .

Az 1972-ben megnyílt második kombinált előcsarnokhoz vezető földalatti átjáró egyik lépcsőjét (a Filevskaya vonallal) 2006 -ban francia építészek díszítették a párizsi metró mintájára , Hector Guimard szellemében . Guimard, a szecessziós stílus képviselője 1900-1910-ben díszítette a párizsi metró első állomásainak bejáratait. A moszkvai metró viszonzó ajándéka a párizsi Madeleine állomáson elhelyezett Kurochka Ryaba ólomüveg ablak volt [7] .

2009-ben a forgókapukat újakra cserélték, alapvetően újabb kialakításúak - UT-2009 típusúak (először a moszkvai metróban szerelték fel) [6] .

Állomáscsarnokok

A kialakítás pilonos, háromhajós , mély (fektetési mélység - 53 méter [8] ). Építészek - E. I. Katonin, V. K. Skugarev , G. E. Golubev [9] . Művészek - A. V. Myzin , G. I. Opryshko , A. T. Ivanov.

Az állomás dekorációját az orosz és az ukrán nép közötti barátság témájának szentelték. Az állomás pilonjai simán áthaladnak a központi és oldalcsarnok boltozataiba, illetve a pilonok közötti átjárókba [4] . A csarnokban és az emelvényeken a pilonok talapzatára márvány alapzatú kanapék vannak rögzítve. A központi csarnokot elegáns fehér boltozat fedi. A pilonok közötti folyosókat a 17. századi ukrán építészetre jellemző stukkós érszorító szegélyezi. A pálya falait világos márvány borítja. Az állomás termeit gazdagon díszített arany csillárok világítják meg [10] .

18 pilont absztrakt virágdíszek, valamint smaltból és értékes kőzetekből készült mozaiktáblák díszítenek, melyek témája Ukrajna történelméhez, az ukrán és orosz nép barátságához kötődik. A központi csarnok felőli oszlopokon helyezkednek el. A paneleket összetett keretek határolják, melyeket nemzeti ukrán motívumokra (stilizált fülek, bimbók, levelek, füzérek) alapuló széles stukkódísz határol. Mindegyik panel alatt egy stilizált márványtekercs található [6] névvel .

Az egyik mozaik - "Küzdelem a szovjet hatalomért Ukrajnában" - egy partizánt ábrázol, aki az FF-17 [11] személyzeti telefonra épülő hordozható telefont használ , amelyet 1910 és 1920 között gyártottak Németországban. A partizán két kézzel egy nehéz telefonkagylót tart. Egyes modern utasok összetévesztik a készüléket mobiltelefonnal , PDA -val és laptoppal [3] .

Annak ellenére, hogy az állomás 1953 után nyílt meg, I. V. Sztálin képeiben ez volt a "leggazdagabb" . Hét profilja volt látható az állomás tervében a „V. I. Lenin szovjet hatalom nyilatkozata. 1917. október”, „A teljes ukrán nép újraegyesítése egyetlen ukrán szovjet államban”, „Győzelmi tisztelgés Moszkvában. 1945. május 9.”, „Orosz és ukrán kollektív termelők barátsága”, „XIX. Kongresszus – A Kommunista Párt, a Szovjet Kormány és Nép Egységének Kongresszusa” [12] , valamint az állomás végén egy nagy fehér márvány bázis- Lenin és Sztálin domborművét helyezték el, amelyet később V. I. Lenin kis portréja váltott fel. A "Az egész ukrán nép újraegyesítése egyetlen ukrán szovjet államban" mozaikon két Sztálin képe volt (az egyik - a zászlón Leninnel együtt, a másik - az újraegyesült nép között, a mai napig fennmaradt) . A kompozíciót a „XIX. Pártkongresszus – Párt, Kormány és Nép Egységének Kongresszusa” témájú mozaik tette teljessé, amely Sztálint dicsőítette ( vele volt Kaganovics , Hruscsov , Malenkov , Bulganin , Vorosilov , Molotov és Mikojan ) , de később egy másik témához rendeltek mozaikot [13] . Az SZKP XXII. kongresszusa után az összes Sztálin-képet eltávolították, kivéve "az egész ukrán nép újraegyesítését" [13] .

Az állomás központi csarnokának végfalán zászlós stukkómintás smaltpanel, középen V. I. Lenin mozaikportréja látható. Körül - a Szovjetunió himnuszának sorai és a portré alatt - Lenin szavai:

Az ukrán és az orosz nép elpusztíthatatlan örök barátsága a nemzeti függetlenség és szabadság, a nemzeti kultúra virágzásának és az ukrán nép, valamint a Szovjetunió más népeinek virágzásának garanciája.

[tizennégy]

A járatok íveit széles domborműves, nemzeti díszítésű stukkófrízek veszik körül. Az állomáscsarnokokat felfüggesztett többsínes csillárok világítják meg mindhárom boltozat tengelye mentén. A pilon alapjai és a pályafalak fehér Koelga márvánnyal béleltek , a padlót szürke gránit borítja piros szegéllyel [6] .

Átmenetek

A transzferközpont 1954-ben kezdett kialakulni. Kezdetben csak az Arbatsko-Pokrovskaya és Koltsevaya vonalak csomópontja volt. A sugárirányú állomáson a Szmolenszkaja felé vezető pálya feletti hidak egy közbenső csarnokba vezettek, ahonnan a körállomásra is fel lehetett jutni. A déli végén lévő körvonalon mozgólépcső volt, ahonnan fel lehet jutni a közbenső peronra és az előcsarnokba [4] .

1958-ban újra megnyitották a sekély "Kijev" állomást. A két földalatti előcsarnok egyikéből a mély "Kijev" előcsarnokába lehetett bejutni [4] .

1972-ben további átjárókat építettek a gyűrűállomás csarnokának közepétől a Kievskaya Arbatsko-Pokrovskaya vonal keleti végéhez és a Kievskaya Filevskaya vonal keleti előcsarnokának bejáratáig [4] . A közbenső csarnok közepén egy külön átjáró megnyitása után fémkerítés került beépítésre, amely elzárta a vonalak közötti átkelés lehetőségét.

Kihasználás

Az állomáskód 077. 2002 márciusában a bejáratnál 90 ezer fő volt az utasforgalom [15] .

• Az első vonat állomáson való áthaladási idejének táblázata [16] :

Hely

A Koltsevaya vonal Kievskaya metróállomása a Krasnopresnenskaya és a Park Kultury állomások között található . A földi déli előcsarnok a Kijevszkij pályaudvaron található. A földalatti északi előcsarnok közös a Filyovskaya vonal állomásával, amely a Kievskaya utca alatt található [4] .

Földi tömegközlekedés