| Katasztrófa Panevezys közelében | |
|---|---|
| A szovjet légierő Il-76M | |
| Általános információ | |
| dátum | 1990. február 1 |
| Idő | 06:22 UTC |
| karakter | Irányítás elvesztése |
| Ok | Booster control RV letiltása |
| Hely | Panevezys közelében ( Litván SSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 55°42′02″ s. SH. 24°30′59″ K e. |
| Repülőgép | |
| Modell | Il-76M |
| Affiliáció | Szovjetunió légiereje ( 128. gárda Vtap ) |
| Indulási pont | Panevezys |
| Rendeltetési hely | Panevezys |
| Táblaszám | USSR-86021 |
| Kiadási dátum | 1978 |
| Legénység | nyolc |
| halott | 8 (mind) |
A Panevezys melletti Il-76-os lezuhanás a szovjet légierő Il-76M repülőgépének légi balesete, amely 1990. február 1-jén, csütörtökön történt Panevezys közelében , nyolc ember halálát okozva.
A CCCP-86021 lajstromszámú Il-76M -et (gyári szám: 093418539, szériaszám: 14-05) a taskenti repülési üzem gyártotta 1978 - ban , majd a Szovjetunió Védelmi Minisztériumához került, és 1983-ban bekerült a 128. Szállítási Gárda hadseregébe . Repülőezred Szovjet Légierő ( székhelye Panevezys , Litván SSR ) [1] .
A hajó legénysége 8 főből állt [2] [3] :
A 86021-es tábla körben végzett gyakorlórepülést a repülőtér területén meghatározott minimális időjárás mellett, körbejárással. A repülés 14. perce volt, amikor a második körre induló gép 70 méter magasra emelkedett és behatolt a felhők közé. Az utasítások szerint a legénységnek 500 méter magasságot kell elérnie. Ám 700 méteren észrevéve a keresést, élesen és intenzíven eladta magától a kormányt. Ebben a pillanatban a PB booster kikapcsolt, és a repülőgép egy visszautasított PB-vel végzett merülésből süllyedt, az autó kiesett a felhők közül, és 3700 méterre a repülőtértől az első kanyar környékén, ill. A kifutó tengelyének folytatásától balra 400 méterrel az erdőre zuhant. Megállapítást nyert, hogy a legénységnek sikerült kialakítania a repülőgép helyzetét legfeljebb -6°-os dőlésszögben, a jobb parton 7°-ig, és 8°-os szögben balra sodródni. A merülési pálya körülbelül 36-38°-kal dőlt a horizonthoz, a repülőgép 510 km/h előremeneti sebességgel és 40 m/s függőleges sebességgel ereszkedett le. A stabilizátort merüléshez, vagyis az orr leengedéséhez teljesen elutasították, a lift rakodószerkezete nem hozott létre terhelést. A motorok szinte teljes teljesítménnyel (92-96%) működtek. A süllyedési pálya alapján megállapították, hogy a személyzetnek volt ideje vízszintes helyzetbe helyezni a repülőgépet, de már nem volt elég magasságuk a leszálláshoz, és a magas G-k megakadályozták őket. Továbbra is csökkent a magasság, az autó a földnek csapódott és felrobbant, a fedélzeten tartózkodó 8 ember életét vesztette [2] [5] .
Litvániában ez a legnagyobb repülőgép-szerencsétlenség [6] , de általában nem a legnagyobb repülőgép-szerencsétlenség az országban, mivel elmarad az 1998-as helikopter-szerencsétlenségtől (11 halálos áldozat).
A bizottság nem tudta megállapítani az irányítás elvesztésének okát. Különböző változatokat fogalmaztak meg, de kettőt neveztek a legvalószínűbbnek [2] :
A legénység több tagját Panevėžysben temették el . A többit más városokban temették el.
Emlékművet állítottak a 86021-es tábla ütközésének helyén, 2013-ban frissítették [7] .
| |
|---|---|
| |
| |