| Katasztrófa a Graham Bell-szigeten | |
|---|---|
| Il-14 , hasonló a lezuhanthoz | |
| Általános információ | |
| dátum | 1963. október 20 |
| Idő | moszkvai idő szerint 12:00 körül |
| karakter | CFIT ( gleccsernek ütközött ) |
| Ok | A repülési szabályok megsértése a személyzet részéről |
| Hely | Graham Bell , Franz Josef Land ( Arhangelszk terület , Orosz SFSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 80°47′25″ é SH. 62°32′59″ K e. |
| Repülőgép | |
| Modell | IL-14 |
| Légitársaság | Aeroflot (Polgári Légiflotta Polar Aviation Hivatala, 254 ao) |
| Indulási pont | Nagurskaya (o. Alexandra Land , Franz Josef Land ) |
| Rendeltetési hely | Graham Bell (Franz Josef Land) |
| Táblaszám | USSR-04197 |
| Kiadási dátum | 1957. március 29 |
| Utasok | 2 |
| Legénység | 5 |
| halott | 7 (mind) |
1963. október 20-án, vasárnap egy IL-14-es lezuhant a Graham Bell-szigeten ( Franz Josef Land ), 7 ember halálát okozva.
Az IL-14 USSR-04197 (sorozatszám - 147001326, sorozatszám - 13-26) a Znamya Truda MMZ üzemben készült 1957. március 29- én, és eredetileg CCCP-H624 farokszáma volt. Belépett a Polar Aviation Administrationbe. Ezt követően a repülőgépet átjegyezték, és a 04197-es számot kapta [1] . A katasztrófa idején a repülőgép 8051 repült órával rendelkezett [2] .
Október 20-án a repülőgépnek az Indigirka jégtörő érdekében jégfelderítést kellett volna végrehajtania Franz Josef Land környékén . A 254. repülési különítmény [2] legénysége irányította , amely a következőkből állt: N. V. Mironenko parancsnok , K. E. Saunin másodpilóta , P. P. Potapov navigátor , I. M. Abramcsenko repülési szerelő és L. S. Ovchinnikov repülési rádiós . Az AARI két alkalmazottja , N. P. Iretsky és D. N. Muratov hidrológus megfigyelőként a gépen tartózkodott [3] .
08:20-kor (a továbbiakban - moszkvai idő , UTC + 3 ) az Il-14 felszállt az Alexandra Land Nagurskaya repülőtérről . A repülés nehéz időjárási körülmények között zajlott. Az időjárás-előrejelzések szerint a teljes repülési útvonalon 100-200-2500-3000 méter magasságtól összefüggő többrétegű felhők borították az eget. Csapadék (hó, szitálás), köd, a felhőkben jegesedés veszélye állt elő. A látótávolság nem haladta meg a 4 km-t. A repülés során az időjárási viszonyok tovább romlottak.
Az utolsó helyzetjelentés 10:55-kor érkezett. A legénység jelentette a 10:30-nál meghatározott koordinátákat 81°20′ é. SH. 60°00′ K e. (a Hoffmann-szigettől északra ), 110°-os irány és 200 méteres látórepülési magasság. Az esetet vizsgáló bizottság megállapításai szerint ettől az időponttól 11:50-ig a gép Graham Bell-szigettől északra haladt , majd keletről és délről megkerülte azt, és a mintegy 6 km széles Morgan-szorosban kötött ki.
11 óra 50 perckor a gép felvette a kapcsolatot a Graham Bell-szigeten található repülőtérrel, ahol le akart szállni, és irányjelzést kért , ami után a kommunikáció megszakadt [2] .
A bizottság szerint a repülőgép személyzete az irányt megkapva azt a téves következtetést vonta le, hogy a Morgan-szoros magas partjainak keskenyén már túljutott, és a gyors átrepülésre számítva a Graham Bell repülőtér irányába fordult. jég . Tervezési hibák miatt a fedélzeten lévő rádiós magasságmérő és radar nem mutatta a sziget partjáról leszálló gleccser tömegét. Korlátozott látási viszonyok között, a bizottság 1-2 km-es becslése szerint a repülőgép személyzete 12:00 körül ütközött a gleccserrel, mintegy 150 méteres tengerszint feletti magasságban, majd a repülőgép újabb repülést hajtott végre. 750 méteren, 200 méteres magasságban újra ütközött a gleccserrel, összeomlott és leégett [2] .
A helyszín keresését a rossz időjárás nehezítette [3] . Az október 23-i felfedezés idejére a repülőgép roncsai belefagytak a gleccserbe, amely a tűz következtében elolvadt. A fedélzeten lévő hét ember közül csak négy ember holttestét sikerült megtalálni [2] .
A bizottság a katasztrófa okát a repülések lebonyolítására vonatkozó utasítások (GA-58 atomerőmű) és a jégrepülési felderítési kézikönyv megsértésének nevezte. A repülőgép személyzete megsértette ezen dokumentumok előírásait, amelyek meghatározzák azokat a minimálisan megengedhető meteorológiai feltételeket, amelyek mellett a repülés megengedett a szigetek és szigetcsoportok hóval borított magas partjainál [2] . Más források a nehéz időjárási körülményekre, amelyek a személyzet tájékozódási képességének elvesztéséhez vezettek, valamint a radarberendezések hiányosságaira [3] [4] [5] .
1964. január 14- én az Arhangelszki Regionális Végrehajtó Bizottság úgy döntött, hogy a Cape Sandy- t (a Graham Bell-sziget legnyugatibb fokát) átnevezi Hetes -fokra - a repülőgép halott hidrológusainak és személyzeti tagjainak emlékére [4] .
| |
|---|---|
| |
| |