| Katasztrófa Irkutszk közelében | |
|---|---|
| Lezuhant repülőgép 4 hónappal a baleset előtt | |
| Általános információ | |
| dátum | 2013. december 26 |
| Idő | 21:01 IKT (12:01 UTC ) |
| karakter | Összeomlás közeledéskor |
| Ok | A személyzet és a légiforgalmi irányító hibái |
| Hely | 770 m-re az Irkutsk-2 repülőtér kifutópályájának végétől , Irkutszk ( Oroszország ) |
| Koordináták | 52°22′54″ s. SH. 104°09′41″ K e. |
| halott | 9 (mind) |
| Repülőgép | |
| Modell | An-12B |
| Légitársaság | Irkut |
| Affiliáció | Irkutszki Repülési Üzem |
| Indulási pont | Eltsovka , Novoszibirszk |
| Rendeltetési hely | Irkutszk-2 , Irkutszk |
| Táblaszám | RA-12162 |
| Kiadási dátum | 1963. december 24 |
| Utasok | 3 |
| Legénység | 6 |
| Túlélők | 0 |
Az An-12 katasztrófa Irkutszk közelében (2013) egy légibaleset , amely 2013. december 26- án történt . Az Irkut cég An-12B szállítórepülőgépe a Novoszibirszk - Irkutszk útvonalon repült , de a célállomáson leszálláskor az irkutszki repülőtér közelében található katonai raktár (109 arzenál GRAU ) területén lévő földi szerkezeteknek csapódott . A fedélzeten tartózkodó 9 ember – a legénység 6 tagja és 3 utas – életét vesztette.
Az An-12B-t (sorozatszám: 3341509, sorozatszám: 15-09) a taskenti repülési üzem gyártotta 1963. december 24-én, és eredetileg a Szovjetunió légierejének küldték . 1989 májusa óta USSR-12162 farokszámot kapott, és az Irkutszki Repülési Üzemhez tartozott (2002-től 2008-ig a Moskovia Airlines -nek adták bérbe ) . 1993 szeptembere óta RA-12162 farokszámmal bejegyezték az oroszországi polgári légi járművek lajstromába. 2008 júliusában az Irkut céghez költözött, a polgári repülésből átkerült a kísérleti nyilvántartásba, és a farokszáma 12162-re változott . A Permi Motorgyár által gyártott négy AI-20M turboprop motorral felszerelt . 2010. január 1-jén 8410 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 17 445 órát repült [1] .
Az 12162-es An-12B fedélzet teherszállító repülést hajtott végre Novoszibirszk és Irkutszk légiközlekedési üzemei között. A gép a V. P. Chkalovról elnevezett Jelcovka NAPO repülőtérről szállt fel .
Az 12162-es repülőgép becsült érkezési ideje a megközelítési eljáráshoz 20:55 IKT volt. Amikor az Irkutszk-2 repülőtér légiforgalmi irányítója létrehozta a kommunikációt, a 11:00 UTC (20:00 IKT) aktuális időjárást továbbították: látótávolság 4700 méter, felhőalap magassága 100 méter, levegő hőmérséklete -25°.
A légijármű leszállási megközelítést hajtott végre a 14-es kifutópályán rádiójeladó rendszer (RMS) segítségével, landing system radar (LRS) vezérlésével. Az Irkutszk-2 repülőtér 14-es minimális kifutópályája ehhez a megközelítési rendszerhez 100 méter elhatározási magasságban és 1700 méter kifutópálya látótávolságban. Az aktuális időjárás 12:00 UTC (21:00 IKT) volt: látótávolság 3000 méter, felhőalap magasság 90 méter.
21:01 IKT-kor megszakadt a rádiókapcsolat az 12162-es repülőgéppel (a CPR képernyő utolsó jele a kifutópálya küszöbétől 1 kilométerre volt rögzítve). 21:06-kor az Irkutszk-2 repülőtér SPASOP szolgálatának mentőinek legénysége elindult a becsapódás helyszínére.
December 26-án 21 óra 38 perckor az Oroszországi Rendkívüli Helyzetek Minisztériumának Irkutszki Régióért felelős Főigazgatóságának Válságkezelési Központja üzenetet kapott az irkutszki légiközlekedési üzem An-12-es teherszállító repülőgépének lezuhanásáról, amelyen a légi közlekedésben szállítottak. rakomány a Novoszibirszk-Irkutszk útvonalon. Az előzetes adatok szerint a rakományt kísérő személyzet 6 tagja és 3 utasa életét vesztette.
Nem ömlött ki a repülőgép-üzemanyag. A tűz helyén keletkezett nyílt tüzet IKT 22 óra 6 perckor eloltották. A tűz oltásában 175 ember és 36 berendezés vett részt [4] .
A 12612-es tábla a BRM (1700 méterrel a kifutópálya küszöbétől) és a kifutópálya vége (tõl 770 méterre, a kifutópálya tengelyéhez képest 90 méterrel jobbra oldalirányú eltéréssel) között zuhant. A gép először nyírfák tetejét horgasította, majd a bal futóművel részben lebontotta a hangár tetejét, miután a futómű több , a földön álló ZIL-131 típusú járművet megrongált , majd a Logisztikai Központ raktárába csapódott, fele. két hangár megsemmisítése, amelyekben az autóipari felszerelések szerszámai és tartozékai [5] (más források szerint a gép a GRAU 109. arzenáljának területére esett ). A katasztrófa következtében a repülőgép teljes orra a pilótafülkével együtt teljesen megsemmisült, a földön tartózkodó katonai személyzet és civilek közül senki sem sérült meg [6] .
Az ügy vizsgálatának eredményei alapján a Kelet-Szibériai Közlekedési Ügyészség megállapította, hogy az Irkut Tudományos és Termelési Vállalat leányvállalatának, az Irkutszki Repülőgyárnak a repülési igazgatóit gyanúsítják a katasztrófával. A Kelet-Szibériai Közlekedési Nyomozó Osztály tájékoztatása szerint a nyomozás során a gyanúsítottak nem ismerték el bűnösségüket az ellenük emelt vádban, kijelentették, hogy abban nem vettek részt; " A nyomozás során összegyűjtött bizonyítékok azonban megcáfolták a vádlottak és védekezésük minden érvét " - áll a hivatal közleményében.
A nyomozás során több mint 50 tanút hallgattak ki, több mint 50 tárgyat és iratot tanulmányoztak, 14 vizsgálatot végeztek, köztük két repüléstechnikai vizsgálatot. A büntetőügy 18 kötetbe fért bele. Beadványt küldtek az irkutszki légiközlekedési üzemnek, hogy kiküszöböljék azokat az okokat és körülményeket, amelyek hozzájárultak a bűncselekmény elkövetéséhez. Kiszámították a baleset következtében az Irkut Kutató és Termelő Vállalat, valamint az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma által okozott kárt is, amely meghaladta a 78 000 000 rubelt.
A repülőgépgyár repülési igazgatói ellen indított büntetőeljárást az irkutszki Leninszkij Kerületi Bíróság tárgyalta. Az NPK Irkut nem volt hajlandó kommentálni a katasztrófa okainak kivizsgálásának eredményeit [7] .
2016 februárjától a személyzeti hibákon túl a 2-es számú (bal szélső) hajtómű meghibásodásának a változata is a 12162-es fedélzet lezuhanásának oka, amellyel kapcsolatban a bíróság kiegészítő repüléstechnikai vizsgálatot rendelt el [ 8] [9] .
| |
|---|---|
| |
| |