A Fokker F28 összeomlott Moerdijknél

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. július 11-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 23 szerkesztést igényelnek .
Flight 431 NLM CityHopper

A katasztrófa következményei
Általános információ
dátum 1981. október 6
Idő 17:12 CET
karakter Pusztítás a levegőben
Ok Turbulencia ( tornádóba
kerülés )
Hely 2 km-re Moerdijktől , 24 km -re a Rotterdam-Hague repülőtértől , Rotterdam ( Hollandia )
Koordináták 51°40′50″ s. SH. 4°36′59″ K e.
halott 18 (17+1)
Sebesült 0
Repülőgép
Lezuhant repülőgép 5 hónappal a baleset előtt
Modell Fokker F28-4000 ösztöndíj
Repülőgép neve Eindhoven
Légitársaság NLM CityHopper
Indulási pont Rotterdam-Hága , Rotterdam ( Hollandia )
Megállók Eindhoven ( Hollandia )
Rendeltetési hely Hamburg ( NSZK )
Repülési HN431
Táblaszám PH-CHI
Kiadási dátum 1979. január 12. (első repülés)
Utasok 13
Legénység négy
Túlélők 0
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Fokker F28 Moerdijk -i katasztrófája egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 1981. október 6-án történt . Az NLM CityHopper légitársaság Fokker F28-4000 Ösztöndíja a Rotterdam - Eindhoven - Hamburg útvonalon HN431-es menetrend szerinti járatot hajtott végre , de 8 perccel a felszállás után tornádóba került , ahol súlyos túlterhelések érte, részben összeesett, elvesztette uralmát és a földre zuhant Moerdijk külvárosában és a rotterdami repülőtértől 24 kilométerre délkeletre. Mind a 17 ember a fedélzeten meghalt, valamint egy ember a földön. - 13 utas és 4 fős személyzet [1] [2] .

Repülőgép

A Fokker F28-4000 Fellowship (regisztrációs szám: PH-CHI, sorozatszám: 11141) 1979-ben jelent meg (először január 12-én repült). Ugyanezen év március 23-án átkerült az NLM CityHopper légitársasághoz , amelyben az Eindhoven nevet kapta . Két Rolls-Royce Spey 555-15P turbóhajtómű hajtja . A katasztrófa napján 5997 fel- és leszállási ciklust hajtott végre és 4485 órát repült [2] [3] .

Legénység és utasok

A HN431-es járat személyzete a következő volt [4] :

A repülőgép utasterében két légiutas-kísérő dolgozott :

Polgárság Utasok Legénység Teljes
Hollandia egy négy 5
Németország 9 0 9
Nagy-Britannia 2 0 2
Nem meghatározott egy 0 egy
Teljes 13 négy 17

Katasztrófa

A repülés előtti eligazítás során 44 perccel az indulás előtt a személyzetet Rotterdamtól délre és keletre zivatarfelhőkre riasztották [2] . A HN431-es járat 17:04 CEST-kor indult Rotterdamból. A legénység 17:09-kor heves esőzést és zivatart észlelt az időjárási navigációs radaron , majd (kérésre) engedélyt kaptak a veszélyes zóna körüli repülésre. Megpróbált áthaladni a viharfront két epicentruma között, a vonalhajó dél felé vette az irányt.

Közép-európai idő szerint 17:12-kor, sűrű felhőkön át, körülbelül 900 méteres magasságban, a 431-es járatot tornádó érte [2] , amely előző nap jelentős károkat okozott Zeeland területén [5] . Az erős függőleges széllökések miatt a repülőgép vázát +6,8 és -3,2 g közötti túlterhelésnek volt kitéve (ez meghaladta a számított szilárdsági határokat, ami 4 g túlterhelést tett lehetővé) [6] , ami a jobb oldali elválasztáshoz vezetett. szárnykonzol [2] [7 ] . Az irányíthatatlan bélés egy farokcsapásba esett, és néhány másodperc múlva fordított helyzetben egy vasúti töltésnek csapódott a Shell vegyi üzemtől körülbelül 400 méterre Moerdijk délkeleti külvárosában, a várostól 2 kilométerre [5] . A talajjal való ütközés következtében a hajó teljesen megsemmisült, a fedélzeten tartózkodó mind a 13 utas és a személyzet 4 tagja meghalt [2] .

A katasztrófa szemtanúja volt egy helyi rendőrtiszt, aki lefotózta a tornádót, majd a füstöt a baleset helyszínén. A katasztrófa helyszínére kiérkező tűzoltók egyike (49 éves Jos de Jong ( holland.  Jos de Jong )) szívrohamot kapott , aminek következtében meghalt.

Vizsgálat

A Holland Biztonsági Tanács (DSB) vizsgálatot folytatott a HN431-es járat lezuhanásának okaira vonatkozóan .

A nyomozás zárójelentését 1983 januárjában tették közzé.

A jelentés szerint a parametrikus rögzítő által rögzített meredek magasságnövekedést valójában egy tornádó behatolása miatti nyomásesés okozta.

A katasztrófa fő okának a sikló erős túlterhelések miatti megsemmisülését nevezték [8] [9] .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Learmount, David. Kereskedelmi repülésbiztonság: 1981-ben felülvizsgálva  (angolul)  // Flight International  : magazin. — Reed Business Information Kft, 1982. - január 23. ( 121. kötet ). — ISSN 0015-3710 . Az eredetiből archiválva : 2015. január 22.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Repülésbiztonsági hálózat esemény leírása . Letöltve: 2011-11-14.
  3. ↑ PH-CHI (NLM CITYHOPPER) FOKKER F-28-4000 - PlaneLogger REGISZTRÁCIÓS ADATAI . Letöltve: 2019. július 26. Az eredetiből archiválva : 2019. július 26.
  4. ↑ aviacrash.nl - PH-CHI . Letöltve: 2018. október 9. Az eredetiből archiválva : 2006. május 19.
  5. ↑ 1 2 F.28 lezuhan rossz időben  // Flight International  : magazin  . — Reed Business Information Kft, 1981. - október 17. - 1127. o . Az eredetiből archiválva : 2013. július 30.
  6. ↑ 1981. október 6.: Vliegtuigcrash Moerdijk . Zwaailichten.org. Letöltve: 2018. október 9. Az eredetiből archiválva : 2018. október 10.
  7. ↑ F.28 szárnyvesztés, majd súlyos turbulencia  // Flight International  : magazin  . — Reed Business Information Kft, 1981. - október 17. - 1124. o . Az eredetiből archiválva : 2013. július 30.
  8. ↑ Grazulis, Thomas P. The Tornado: Nature's Ultimate Windstorm  (neopr.) . – Norman, OK: University of Oklahoma Press, 2001. - S.  260 -261. — ISBN 0-8061-3258-2 .
  9. ↑ Roach, WT; J Findlater. Repülőgép találkozása  tornádóval (neopr.)  // Meteorológiai Magazin. - London: Meteorológiai Hivatal, 1983. - február ( 112. kötet , 1327. sz.). - S. 29-49 .

Linkek