| Knight Air 816-os járata | |
|---|---|
| Lezuhant repülőgép 9 hónappal a baleset előtt | |
| Általános információ | |
| dátum | 1995. május 24 |
| Idő | 17:51 WET |
| karakter | Összeomlás felszállás után |
| Ok | LOC-I (kontrollvesztés mesterséges horizont meghibásodása miatt ) |
| Hely | a Dunkeswick közelében , 10 km -re a Leeds-Bradford repülőtértől , Leeds ( Egyesült Királyság ) |
| Koordináták | 53°54′33″ s. SH. 1°32′41″ ny e. |
| halott | 12 (mind) |
| Repülőgép | |
| Modell | Embraer EMB-110P1 Bandeirante |
| Légitársaság | Knight Air |
| Indulási pont | Leeds Bradford , Leeds ( Egyesült Királyság ) |
| Rendeltetési hely | Aberdeen ( Skócia ) |
| Repülési | NE816 |
| Táblaszám | G-OEAA |
| Kiadási dátum | 1980. március |
| Utasok | 9 |
| Legénység | 3 |
| Túlélők | 0 |
Az EMB 110 lezuhanása Dunkeswick közelében egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 1995. május 24-én történt . A Knight Air Embraer EMB-110P1 Bandeirante repülőgépe az NE816-os menetrend szerinti járaton volt a Leeds - Aberdeen útvonalon , de 4 perccel a felszállás után elvesztette az irányítást, és a földre zuhant Dunkeswick közelében . A fedélzeten tartózkodó mind a 12 ember meghalt – 9 utas és 3 személyzeti tag [1] .
Az Embraer EMB-110P1 Bandeirante (lajstromozása G-OEAA, sorozatszám: 110256) 1980-ban jelent meg. Ugyanezen év március 23-án átkerült a Jersey European Airways -hez, amelyben G-BHJY farokszámot kapott. Tőle bérelték az Euroair Transport -nak ( 1982-től 1987 augusztusáig), a National Airways-nek (1987 augusztusától 1988 decemberéig), a ServisAir -nek (1988 decemberétől 1990 májusáig) és az Alexandra Aviation Ltd.-nek. (1990. május 18-ig). 1990. május 18-án eladták a Yorkshire European Airwaysnek (G-BTAA járat), ahonnan a Business Airnek is bérbe adták (1991 júniusától 1993 februárjáig). 1994. január 6-án a Knight Air megvásárolta, és kódneve G-OEAA-ra változott. Két Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turbólégcsavaros motor hajtja . A katasztrófa napján 15 348 órát repült [2] .
Az NE816-os járat személyzete a következő volt:
Az egyik légiutas-kísérő , a 22 éves Helen Leadbetter a repülőgép utasterében dolgozott .
Az NE816-os járat 17:47-kor indult fel Leedsből, de már 1 perc 50 másodperccel a felszállás után (17:48:50-kor) a másodpilóta felvette a kapcsolatot a Leeds Bradford repülőtér légiforgalmi irányítójával, és problémát jelentett a helyzetjelzővel. és visszatért az indulási repülőtérre. A utasszállító rossz időjárási körülmények között repült (korlátozott látási viszonyok, alacsony felhőzet és zivatarok), és a személyzetnek jelentős nehézségei voltak az iránytartásban, amikor visszatértek a repülőtérre. 17:51 WET-kor az NE816-os járat élesen balra fordult, irányítatlan merülésbe kezdett magasságcsökkenéssel, és egy mezőbe zuhant Dunkeswick közelében, Harwoodtól ( North Yorkshire ) északra és 10 kilométerre északkeletre a Leeds Bradford repülőtértől. A fedélzeten tartózkodó mind a 12 ember (a személyzet 3 tagja és 9 utas) meghalt.
Az NE816-os járat lezuhanásának okait a brit légibaleset-vizsgáló hivatal ( AAIB) végezte .
A nyomozás zárójelentését 1996. május 31-én tették közzé.
A jelentés szerint a repülőgép egyik vagy mindkét mesterséges horizontja meghibásodott az emelkedés során , ami a pilóta uralmának elvesztéséhez és a repülőgép merüléshez vezetett, ami meghaladta a törzs terhelését, és a repülőgép részleges megsemmisüléséhez vezetett nem sokkal a repülőgép előtt. a földre zuhant.
A Knight Air 816-os járatának balesete az Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 23. évadában lesz látható .
| |
|---|---|
| |
| |