| 367-es JAT járat | |
|---|---|
| 367-es járat repülési mintája | |
| Általános információ | |
| dátum | 1972. január 26 |
| Idő | 16:01 UTC |
| karakter | Leesés a vonatról, pusztulás a levegőben |
| Ok | Terrorcselekmény |
| Hely |
Hinterhermsdorf ( NDK ) - repülőgép robbanás , Srbska Kamenice ( Csehszlovákia ) - hulló törmelék |
| Koordináták | 50°49′36″ é SH. 14°20′47 hüvelyk e. |
| halott | 27 |
| Sebesült | egy |
| Repülőgép | |
| JAT DC-9-32, megegyezik a lezuhanttal | |
| Modell | McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Légitársaság | JAT |
| Indulási pont | Stockholm-Arlanda , Stockholm ( Svédország ) |
| Megállók |
Kastrup , Koppenhága ( Dánia ) Zágráb ( SR Horvátország , Jugoszlávia ) |
| Rendeltetési hely | Belgrád ( Jugoszlávia ) |
| Repülési | JU367 |
| Táblaszám | YU-AHT |
| Kiadási dátum | 1970. május 28. (első repülés) |
| Utasok | 23 |
| Legénység | 5 |
| Túlélők | egy |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A DC-9 lezuhanása Hinterhermsdorf felett egy 1972. január 26-án történt terrortámadás eredményeként lezajlott repülőgép . A McDonnell Douglas DC-9-32 utasszállító JAT JU367-es menetrend szerinti járatát üzemeltette Stockholm - Koppenhága - Zágráb - Belgrád útvonalon , de 46 perccel a koppenhágai indulás után robbanás történt a fedélzetén, amely tönkretette a repülőgépet; a vonalhajó felrobbanása a németországi Hinterhermsdorf falu felett történt , roncsai pedig a csehszlovákiai Srbska Kamenice falu területén zuhantak le . A fedélzeten tartózkodó 28 emberből (23 utas és 5 fős személyzet) csak 1 élte túl – a 22 éves Vesna Vulovics stewardess , aki ejtőernyő nélkül zuhant le 10 160 méteres magasságból.
A McDonnell Douglas DC-9-32 (nyilvántartási YU-AHT, gyári szám: 47482, sorozatszám: 592) 1970-ben jelent meg (az első repülést május 28-án hajtották végre). Eredetileg a Texas International Airlines vette át, de 1971. február 2-án a JAT vette át . Két Pratt & Whitney JT8D-9A turbóhajtómű hajtja . A katasztrófa napján 2564 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 2091 órát repült [1] [2] .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, melynek összetétele a következő volt [3] :
A repülőgép utasterében három légiutas-kísérő dolgozott :
1972. január 26-án egy YU-AHT fedélzetén egy McDonnell Douglas DC-9-32 repülőgép JU367-el repült Stockholmból Belgrádba, közbenső megállókkal Koppenhágában és Zágrábban. A 367-es járat 13:30 UTC-kor szállt fel Stockholmból, és 14:30-kor szállt le Koppenhágában, ahol a személyzet légiutas-kísérőt cserélt. A vonalhajó 15:15-kor szállt fel Koppenhágából, a fedélzeten 5 fős személyzet és 23 utas tartózkodott, a zágrábi becsült leszállási idő 17:00 volt. A felszállás, emelkedés és a légúthoz való hozzáférés a szokásos üzemmódban történt; a repülés körülbelül 10 000 méteres magasságban történt [4] .
45 perccel a felszállás után (16:00-kor) a 367-es járat elhaladt az útvonal következő pontján - a vezető rádióállomáson (NDB; HERMSDORF) a kelet-németországi Hinterhermsdorf falu közelében, és 10 160 méter magasra emelkedett. Ám hamarosan (16:01 UTC-kor) a bélés váratlanul összeesett – a pilótafülke orra levált a törzsről. A hajó roncsai a csehszlovákiai Srbska Kamenice falu közelében (ma Csehország területe ) a földre zuhantak; a repülőgép roncsai 4 fő csoportra hullottak, egymástól legfeljebb több kilométeres távolsággal [5] [6] .
A fedélzeten tartózkodó 28 emberből a legénység egy tagja életben maradt - Vesna Vulovics stewardess; a robbanás idején a repülőgép farokrészében tartózkodott (később azt állította, hogy a bélés kabinjának közepén volt). A stewardesst Bruno Honke ( Serbo-Chorv. Bruno Honke) helyi lakos fedezte fel , aki a második világháború alatt orvos volt, és a mentők megérkezéséig megőrizte egészségét.
A hatósági vizsgálat szerint a levegőben történt megsemmisítés előtt a repülőgép rendszerei normálisan működtek, a pilóták a helyükön voltak. A vizsgálat során a pilóták vérében alkoholos vagy kábítószert nem találtak [6] . Vészjelzéseket vagy földi meghibásodásokról szóló üzeneteket nem továbbítottak. A repülőgép viszonylag új volt (kevesebb, mint egy évvel a lezuhanás előtt kezdett üzemelni) [4] .
A nyomozás zárójelentésében a JU367-es járat lezuhanásának oka az elülső törzsben lévő csomagtérben történt robbanás volt. 10 nappal a katasztrófa után a csehszlovák állambiztonsági szolgálat egy ébresztőóra töredékeit mutatta be, amelyet robbanószerkezet részeként azonosítottak. A támadás megszervezésével az " Ustaše " [7] horvát ultrajobboldali szervezet követőit gyanúsították . A bűncselekmény azonban hivatalosan megoldatlan maradt, és az elkövetők nevét sem sikerült megállapítani [8] .
| |
|---|---|
| |
| |
