| Flight 102 National Airlines | |
|---|---|
| Egy autós DVR -rel készített videó képkocka, amely megörökítette a baleset pillanatát | |
| Általános információ | |
| dátum | 2013. április 29 |
| Idő | 15:27 AFT |
| karakter |
Baleset felszállás után, LOC-I (kontroll elvesztése) |
| Ok | A rakomány elmozdulása és a hátsó központosítás megsértése, a repülőgép belső megsemmisülése |
| Hely | 1492 m Bagram légibázistól , Bagram ( Afganisztán ) |
| Koordináták | 34°57′37″ s. SH. 69°16′37″ K e. |
| halott | 7 (mind) |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 4 hónappal a baleset előtt | |
| Modell | Boeing 747-428BCF |
| Repülőgép neve | Lori |
| Légitársaság | National Airlines |
| Indulási pont | Camp Bastion , Lashkargah ( Afganisztán ) |
| Megállók | Bagram ( Afganisztán ) |
| Rendeltetési hely | Al Maktoum , Dubai ( EAE ) |
| Repülési | NCR102 |
| Táblaszám | N949CA |
| Kiadási dátum | 1993. január 29. (első repülés) |
| Legénység | 7 |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Boeing 747 Bagramban történt lezuhanása egy repülőgép -szerencsétlenség, amely 2013. április 29-én, hétfőn történt . A National Airlines egyik Boeing 747-428BCF teherszállító repülőgépe az NCR102-es járatot (hívójel - ISAF 95AQ ) üzemeltette a Lashkargah - Bagram - Dubaj útvonalon , de néhány másodperccel a Bagramból való felszállás után elvesztette az uralmát, és a kifutópályától 1,5 kilométerre a földre zuhant. küszöb . A fedélzeten lévő legénység mind a 7 tagja meghalt [1] [2] [3] .
A Boeing 747-428BCF (lajstromszám: N949CA, sorozatszám: 25630, sorozatszám: 960) 1993-ban jelent meg (az első repülést január 29-én hajtották végre). Ugyanezen év február 10-én átszállították az Air France Cargo -hoz , amelyben a b / n F-GISE alatt repült. 2010. szeptember 8-án a National Airlines megvásárolta , ahonnan TF-NAD farokszámot kapott, és kezdetben az Air Atlanta Icelandic márkanév alatt repült . 2011. július 13-án újra regisztrálták, és megkapta a b / n N949CA-t és a Lori nevet . Négy General Electric CF6-80C2B1F bypass turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján 10 813 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és több mint 76 940 órát repült [4] [5] .
Az NCR102-es járat személyzetének összetétele a következő volt [6] [7] :
2013. április 29-én a Boeing 747-428BCF N949CA járata 7 fős személyzettel a fedélzetén végrehajtotta az NCR510-es járatot Châteauroux -ból ( Franciaország ) Lashkargah-ba. Ezen túlmenően ugyanezen repülőgépnek az NCR102-es repülést kellett végrehajtania Lashkar Gahból Dubajba, közbenső leszállással Bagramban.
AFT 11:45-kor a 102-es járat felszállt Lashkar Gahból és 13:53-kor szállt le Bagramban, ahol új rakományt kapott: 3 Oshkosh M-ATV páncélozott járművet, 2 MRAP páncélozott járművet és körülbelül 8 tonna egyéb rakományt.
15:27-kor az NCR102-es járat berakodás és tankolás után felszállt Bagramról, de mintegy 400 méteres magasságot elérve egy istállóba zuhant, és a 03-as kifutópálya végétől 590 méterrel és 1492 méterrel a földre csapódott. a bagrami légibázisról. A gép felrobbant és teljesen összeomlott (viszonylag csak a farokrész maradt fenn), a fedélzeten tartózkodó 7 legénység mind a 7 tagja meghalt.
Az NCR102-es járat balesetét egy közelben elhaladó autó DVR-je rögzítette. A felvételen látható, hogy a gép nagy dőlésszöggel szállt fel , majd lefeküdt a jobb szárnyra, és meredeken veszíteni kezdett a magasságból (ebben a pillanatban a pilótáknak sikerült jelentést tenniük a diszpécsernek a rakományváltásról). Az előzetes számítások szerint a gép egyensúlya pillanatok alatt 28%-ról 55%-os MAR-ra változhat egyetlen MRAP páncélozott jármű elmozdulása miatt (a Boeing 747-400 megengedett hátsó súlypontja 33% MAR).
Az NCR102-es járat lezuhanásának okait az Amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület (NTSB) vizsgálta az Afganisztáni Közlekedési és Kereskedelmi Repülési Minisztérium [8] [9] részvételével .
Április 30-án az NTSB bejelentette, hogy az amerikai Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) és a Boeing tisztviselőit is bevonják a vizsgálatba .
2013. június 2-án az NTSB megerősítette a rakományváltási hipotézist, és a tüzet túlélő 102-es járat farokrészének roncsainak vizsgálata lehetővé tette ennek a változatnak az összes jelének észlelését - a felszálláskor egy a két MRAP páncélozott jármű közül leesett a tartókról és megsemmisítette a nyomásálló válaszfalat , valamint lelőtték a repülési adatrögzítőket is (3 másodperccel a felszállás után abbahagyták a felvételt), eltörték a hidraulikus rendszert és elhajlították mindkét vízszintes stabilizátor csavaros emelőjét a szélső helyzet [11] [12] .
Az NTSB vizsgálatának zárójelentése 2015. július 14-én jelent meg.
A Boeing Company számos változtatást hajtott végre az irányelvekben, amelyek szigorítják a Boeing 737SF , Boeing 747F / SF , Boeing 757F , Boeing 767SF és Boeing 777F repülőgépeken szállított rakomány kikötésére vonatkozó szabályokat .
A National Airlines 102-es járatának balesete a Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 16. évadában, az Afghan Nightmare című epizódban szerepel .
| |
|---|---|
| |
| |