| Katasztrófa Llandowban | |
|---|---|
| A katasztrófa következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 1950. március 12 |
| karakter | Állj leszálláskor |
| Ok | Helytelen központosítás |
| Hely | Llandow és Sigiston közelében ( Vail of Glamorgan , Egyesült Királyság ) |
| Koordináták | 51°26′04″ s. SH. 3°28′39″ ny e. |
| halott | 80 |
| Sebesült | egy |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép egy-két évvel a baleset előtt | |
| Modell | Avro 689 Tudor 5 |
| Repülőgép neve | Csillaglány |
| Légitársaság | Airflight Limited (Fairflight néven üzemel) |
| Indulási pont | Dublin ( Írország ) |
| Rendeltetési hely | Llandow ( Egyesült Királyság ) |
| Táblaszám | G-AKBY |
| Kiadási dátum | 1947 |
| Utasok | 78 |
| Legénység | 5 |
| halott | 80 |
| Túlélők | 3 |
A llandowi Avro Tudor katasztrófa egy repülőgép-szerencsétlenség volt, amely 1950. március 12-én, vasárnap történt . A Fairflight Avro 689 Tudor 5 ("Tudor V") repülőgépe Dublinból Llandow repült , és a fedélzeten a walesi nemzeti rögbicsapat rajongói voltak . Ám a leszállási megközelítés során a gép elvesztette uralmát és a földbe csapódott. A katasztrófában 80 ember halt meg, így ez volt a világ akkori legnagyobb légi katasztrófája.
Az Avro 689 Tudor 5 Star Girl 1417-es sorozatszáma 1947 -ben jelent meg . Négy erőforrása Rolls-Royce 621 Merlin modell volt . A repülőgép eleinte a Tudor 2 modellhez tartozott, és a Királyi Légierő számára készült, sőt a TS903 rendszámot is kiosztották neki. Ehelyett azonban a utasszállítót a polgári repüléshez küldték, ahol 1947. augusztus 16-án megkapta a G-AKBY farokszámot. A repülőgépet széles körben használták a berlini légihídon , a blokád alatt álló Nyugat-Berlinbe repült [1] [2] .
A Star Girl -t 72 walesi rögbirajongó szállítására bérelték az írországi Dublinból az Egyesült Királyság dél - walesi Llandow városába . Egy nappal korábban a walesi csapat megnyerte nyolcadik hármas koronáját a belfasti Öt Nemzet Kupán , ami egyben az első volt a csapat számára az elmúlt 39 évben. Ez okot adott a walesi szurkolóknak a jó hangulatra. Bár a járatot 72 utasra tervezték, ekkor azonban további 6 utas befogadására volt lehetőség. Összesen 83 ember tartózkodott a fedélzeten: 5 fős személyzet és 78 utas [3] [4] .
Szemtanúk szerint Tudor normál megközelítést hajtott végre a Llandow AFB 28-as kifutón , de ekkor a pilóták megnövelték a motor teljesítményét és megkerülték [3] . Körülbelül 14:05-kor (más források szerint 15:03-kor) a repülőgép egy második megközelítést hajtott végre északkelet felől, kinyújtott futóművel és veszélyesen alacsony, 150-200 láb magasságban. Valószínűleg a pilóták megpróbálták lelassítani az ereszkedést és egy kicsit magasabbra kapaszkodni, mivel a szemtanúk szerint a motor működési módja megnőtt. A Tudor felemelte az orrát, és emelkedni kezdett, eleinte minden simán ment. Ekkor azonban a dőlésszög gyorsabban növekedni kezdett . Meredek szögben a gép rövid időre felemelkedett, elvesztette sebességét, majd a jobb szárnyra esett és lerohant. Majdnem eltalálta a pályán játszó gyerekeket, a repülőgép a földbe zuhant a tanya közelében, Sigiston falu közelében , 200 méterre (180 méterre) a légibázis határától és fél mérföldre a sáv végétől. A becsapódástól a gép az óramutató járásával megegyező irányba fordult, miközben mindkét szárnysík leszakadt, a törzs elülső része a földbe temetkezett, a középső része beomlott, a farok pedig viszonylag megmaradt. Ebben az esetben a tűz nem keletkezett, mivel a legénységnek a becsapódás előtt a másodperc törtrésze alatt sikerült leállítania a hajtóműveket [1] [4] [5] [6] .
A mentőszolgálatok és az Üdvhadsereg , köztük 44 rendőr, 35 mentő és 12 tűzoltó azonnal a helyszínre ment [5] . A baleset helyszínén 11 túlélőt találtak, közülük ketten nem sérültek meg. A túlélőket a Sant'Atana -i kórházba szállították , de később 8-an belehaltak a sebeikbe [1] [3] .
A balesetben összesen 80 ember halt meg. Az események idején ez volt a legnagyobb légibaleset [3] , megelőzve az "Akron" léghajó 1933 - as balesetét (73 haláleset), míg alig pár és fél évvel később a katonai C-124-es Moses Lake-ben (87 haláleset) . ). Ez maradt a legnagyobb polgári repülési katasztrófa 6 évig, a Grand Canyon feletti ütközésig (128 haláleset), és 8 évig – a legnagyobb polgári repülőgép -katasztrófa – az L-1049- es Írország partjainál történt lezuhanása előtt (99 haláleset).
Megállapítható volt, hogy mindhárom életben maradt utas a farokrészben ült további üléseken (egyikük az eset idején a WC-ben volt), amelyeket felcsavaroztak. A bizottság szerint ez a repülőgép beállításának megsértéséhez vezetett, ami viszont jelentősen hozzájárult az irányítás elvesztéséhez és a repülőgép leállásához [7] .
1950. március 25-én, az Öt Nemzet Kupája utolsó meccsén a stadionban mindenki egy pillanatnyi csenddel tisztelte a halottakat .
1950. november 1-jén megkezdődött a Fairflight, Ltd. tárgyalása. , amelyet a repülőgép cseréjének megsértésével vádoltak, ami a rakodás megsértéséhez vezetett. November 2-án ítélet született, amely szerint a céget bűnösnek találták, és 50 font pénzbírságot szabtak ki rá, valamint további 100 font költség megfizetésére is kötelezték [3] [7] .
Az Abercarn klub , amely 3 tagját veszítette el a balesetben, egy propellerrel egészítette ki a klub szimbólumait , a Llanarn club pedig, amely 6 csapattagot veszített, egy kereszttel látta el szimbólumait [3] . Van egy olyan verzió, amely szerint a katasztrófa súlyos károkat okozott a llandowi légibázis hírnevében, aminek következtében ezt a légibázist soha nem alakították át polgári repülőtérré [1] .
| |
|---|---|
| |
| |