| út | |
| Itum-Kali - Shatili | |
|---|---|
| Shatili falu (2 km-re az orosz-grúz határtól) | |
| alapinformációk | |
| Országok |
Oroszország Grúzia (nincs végrehajtva) |
| Vidék |
Csecsenföld Mtskheta-Mtianeti |
| Állapot | helyi jelentőségű |
| Hossz | 44 km |
| • Beépített | 42 km |
| • Építkezés | 0 km |
| • Terv | 2 km |
| Rajt | Itum-Kali |
| Keresztül | Tsoi-Pede |
| Vége |
Orosz-grúz határ (de facto) Shatili (projekt alatt) |
| útfelszín | földút |
| nyitás dátuma | az 1990-es évek végén a projektet befagyasztották |
Itum-Kali - Shatili egy helyi autópálya, amely az Argun-szurdok felső szakaszán halad Itum-Kali regionális központjától az orosz-grúz határig. A határtól Shatili grúz faluig tartó szakasz, 2 km hosszú, még nem készült el.
Az Argun-szurdokot régóta használják a csecsenek és a grúzok közötti kapcsolatokra. A Brockhaus és Efron Encyclopedia szerint : " 1843-ban Shamil egyik legbátrabb és legtehetségesebb parancsnoka , Akhverdy-Magom megtámadta Shatilit a csecsenek hatalmas tömegével, követelve, hogy a kevszurok szakadjanak el az oroszoktól és engedjék magukat Shamilnak: a Shatilok nemcsak harcoltak az ellenséggel, hanem halálosan megsebesítették Akhverdy-Magomát, és 100 embert megöltek a tömegből, és maguk csak 2 embert veszítettek el . " [1] . A szovjet időkben Groznijból csak Itum-Kaliba jutott az út . Az Itum-Kaliból a grúz határig vezető út építése az 1990-es évek elején kezdődött, de az ellenségeskedés kitörése miatt leállították [2] . A Nakh Erda című internetes újság szerint „...tudható, hogy az apák a csecsenekre hagyták a Gurzhi-mokhk - Georgia felé vezető út építését . Ez sok különböző tényezőnek volt köszönhető, köztük a csecsen nép számára nyújtott stratégiai előnyöknek.” [3]
Az első csecsen háborút lezáró 1996-os Khasavyurt egyezmények aláírása után a de facto független állammá vált Icskeriai Csecsen Köztársaság újrakezdte ennek a számára megszerzett út építését, a a tényleges félblokád Oroszországtól , stratégiai jelentőségű. A grúz határig tartó szakasz megépítésével a köztársaság gazdasági blokádját kellett volna megakadályozni, és a CRI kormánya nem kímélte az építkezést. Az utat az Argun folyó mentén fektették le , sok helyen - irányított robbantásokkal. [2]
Az első és a második csecsen kampány közötti időszakban a CRI fegyveres alakulatainak sikerült egy több mint harminc kilométeres utat az Argun-folyó szurdokába vezetniük, és minden jármű számára járható úttá váltak, beleértve az autókat is. Ennek az útnak az építésekor több tucat foglyot használtak. A csecsenföldi szövetségi csoport parancsnoka, G. Troshev tábornok szerint a rabszolgák munkáját széles körben használták :út építésénél SatiliItum-Kali-fel az [négy]
A Nezavisimaya Gazeta egyik cikke leírja az Itum-Kali-Shatili utat:
A parancsnokság katonái elmesélték azt a történetet is, hogy orosz rabszolgák egy hegyi utat építettek a szurdok mentén. Láttuk ezt az utat: Itum-Kaliból indulva, egyre magasabbra emelkedve a hegyekbe, körülvéve a komor sziklás lejtőket a forrongó Argun fölött, ködös homályban tűnt el az áthatolhatatlan hágók között, amelyek mögött Georgia található. A csecsenek és az orosz foglyok szerint ez az út 1996 után, az első és a második háború közötti szünetben épült. A csecsenek szigorúan őrizték az utat: oszlopokat, sorompókat állítottak fel. Nem készült el, nem nagyon éri el a grúz határt. Scsukin alezredes szerint több mint ezer emberre volt szükség az építkezéshez, talán hadifoglyok is voltak. A 11 felszabadított itum-kala rabszolga közül azonban egy sem mondta ki közvetlenül, hogy részt vett az út építésében. A foglyok erről csak célzásban beszéltek. Ezek az emberek a végsőkig félnek, és attól tartanak, hogy ez a korábbi tulajdonosaik tudomására jut, a nyomukra bukkannak, és minden információ a fejükbe kerülhet. [5]
Az út mindössze 2 kilométeres grúz része soha nem készült el, állítólag politikai okokból. Irakli Menagarishvili külügyminiszter általa 1999-ben tett hivatalos nyilatkozatai szerint "Grúzia vezetése jelenleg nem mérlegeli az autópálya megnyitásának lehetőségét" . A miniszter szerint "ez a kérdés csak akkor kerülhet napirendre, ha végre tisztázódnak Csecsenföld és Oroszország politikai kapcsolatai". A külügyminisztérium vezetője ugyanakkor diplomatikusan hangsúlyozta, hogy Grúzia Csecsenföldet Oroszország alattvalójának tekinti. Radikálisabb álláspontra helyezkedett a parlamenti többségű "Grúz Polgárok Uniója" frakcióvezetője, Grúzia leendő elnöke, Mihail Szaakasvili . Általában elutasította az Itum-Kali - Shatili autópálya megnyitásának lehetőségét . Véleménye szerint az út megnyitása Csecsenföld felé , amely "egy felfoghatatlan államalakulat, ahol virágzik az erőszak és a banditizmus, azt jelenti, hogy Grúziát teljesen felesleges tárgyalásokra ítélik" . Elmondása szerint Grúziában vannak olyan erők, amelyek rendkívül érdekeltek az út működésének megkezdésében. „Először is korrupt tisztviselőkről és a hozzájuk kapcsolódó szervezett bűnözői csoportokról van szó, amelyek az oroszországi alkoholellátásra, nyersanyag- és kábítószer-csempészetre szakosodtak. Az út megépítése kilátásokat nyit számukra az orosz-grúz határon hivatalosan is működő ellenőrző pontok megkerülésével üzletkötésre. Ha ennek ellenére az út működni kezd, akkor az orosz-grúz kapcsolatok politikai és nemzetközi szerződéses problémái mellett a gazdasági és rendészeti kérdések egész szövevénye is bekerülhet.” Mamuka Areshidze, a grúz parlament észak-kaukázusi népeivel fenntartott kapcsolatokért felelős bizottságának elnöke szerint az Icskeriai Csecsen Köztársaság Határ- és Vámszolgálatának Osztályának alkalmazottai ugyanazokkal a dolgokkal foglalkoznak, mint a közönséges banditák: túszok ejtése, állatlopás a szomszédoktól, kábítószer- és egyéb csempészáru átlépése . Egyértelmű, hogy nincs idejük a határ védelmével foglalkozni. Nem felel meg Grúzia megfelelő szolgáltatásainak. [6]
A második csecsen háború kezdetével az Itum-Kali- Satili utat széles körben kezdték használni a csecsen fegyveres alakulatok fegyverekkel és lőszerekkel való ellátására, amelyek Azerbajdzsánon és Grúzián keresztül haladtak át . Az Argun-szurdok természetes és egyetlen „kapu”, amely kapcsolatot biztosított a szeparatisták és az úgynevezett közel-külföld között. Az egyetlen közvetlen és járható út Grúziából Csecsenföldbe csak Shatilin keresztül vezetett . Más aszfalt utak Csecsenföldtől Grúziáig Észak-Oszétián és Ingusföldön keresztül vezettek , és nem lehetett a CRI fegyvereseinek rendszeres ellátására használni. A Tusheti-hegységben még mindig voltak hegyi ösvények, de télen szinte lehetetlen lóra rakva áttörni a hágókon. Ugyanakkor az orosz-grúz határ csecsen szakasza abszolút átlátható maradt. A Kitovani grúz ex-védelmi miniszter által 2000 elején közzétett adatok szerint addigra már 1,5 ezer fegyveres szakadár költözött Csecsenföldről Grúzia területére, a Pankisi-szorosba . [7]
A fegyverszállítási csatornák blokkolása érdekében az orosz légiközlekedés hatalmas bombázást indított az úton. Tehát az NTV tudósítójának , Arkagyij Mamontovnak 1999. 11. 13-án keltezett riportjában egy mozdoki katonai repülőtérről azt mondták, hogy a légierő feladata volt, hogy blokkolja az utolsó, Groznij felőli, az Argun-szoroson áthaladó artériát . A menekültek szerint főként Szu-24- es és Szu-25-ös repülőgépeket használtak erre a célra . Szeptember végén több Mi-24- es támadóhelikopter-csoportok csaptak le Itum-Kali térségében, de ezt követően a helikopterek használatát a térségben felhagyták, egészen decemberig, amikor az út Itumtól induló szakaszán. -Kalit a határhoz helikopterrel leszálló szövetségi csapatok vették ellenőrzés alá az Argun hadművelet során . [2]
Az Itum-Kali-Shatili út mentén folytatott ellenségeskedés során jelentős számú menekült vonult át Grúziába. A Memorial társasághoz számos panasz érkezett a Csecsenföld területét elhagyó csecsenektől. Valamennyi menekült azt állította, hogy útközben féltek a légitámadásoktól, a fák alá bújtak, amikor a repülők közeledtek, vagy megpróbálták kivárni a veszélyes időt a falvakban. A légicsapásokat a menekültek elmondása szerint főként géppárok hajtották végre, gyakran mintha "menetrend szerint". A támadások fő célpontjai az úton lévő hidak és járművek voltak. Az utat sok helyen felszántották kráterek, de a gödrök hamar megteltek. Az út légi bombázását a szomszédos erdőkkel ellentétben nem hajtották végre. Az úton gyakorlatilag nem volt hidak, ami pozitív szerepet játszott a csecsenek számára, és lehetővé tette az út használatát az orosz repülőgépek hatalmas bombázása után [2] .
1999. december 20-án Jevgenyij Bolhovitin vezérezredes, aki akkoriban az Oroszországi Szövetségi Határőrség Észak-Kaukázusi Regionális Igazgatóságának parancsnoka volt , az ő alárendelt határőrei „ egyedülálló különleges partraszállási műveletet hajtottak végre ” , ennek eredményeként. , lezártuk a csecsen Itum-Kale falut a grúz Shatilivel összekötő főutat ”, „ itt, a hegyoldalban elrejtve volt egy terrorista kiképzőbázis”, „a fegyveresek csótányként menekültek az Argun-szurdokból ”, „a hadművelet olyan gyorsan és zseniálisan hajtották végre, hogy hazánkban egyetlen katona sem fázott meg, de az idő nagyon fagyos volt ” [8] .
2000 februárjában Gennagyij Trosev , aki akkoriban egy közös katonai csoportot irányított, elmondása szerint „ kellemetlen meglepetéssel készültünk a banditák számára, amikor egy taktikai rohamcsapatot landoltunk a mélyben, az Itum-Kale régióban. Így az Itum-Kale-Shatili hegyi út mentén elvágták a fegyver- és lőszerellátás akkori fő csatornáját .
Szintén 2000 februárjában az Independent Military Review szerzője szerint a Mi-24- es helikopterek részt vettek az Itum-Kale-Shatili út szakaszain elzáródások és megsemmisítési zónák létrehozásában [10] .
2015-ben az Itum-Kali-Shatili út soha nem készült el. A csecsen vezetés azonban fontolgatja az út építésének befejezését. Az „Erda” csecsen weboldal szerint „ A Csecsen Köztársaság társadalmi-gazdasági fejlesztésének kidolgozott stratégiája a 2020-ig tartó időszakra a köztársaság közlekedési és logisztikai komplexumának fejlesztését célzó infrastrukturális projektek megvalósítására összpontosít. Ez magában foglalja a Grozny-Shatoi-Itum-Kali-Shatili autópálya (Grúz Köztársaság) építésének befejezését, az észak-déli nemzetközi közlekedési folyosóba való beillesztésével, a II. kategóriájú szövetségi autópálya megfelelőségének szintjére emelve. , megfelelő közlekedési és szociális infrastruktúra megteremtése és a jövőbeni felhasználás lehetősége a kaukázusi autópálya alternatívájaként. Az út előnye az egész éves üzemeltetés lehetősége. Az út hossza 42 km lesz (Itum-Kali-Shatili útszakasz). A tervezett költség 3,1 milliárd rubel.” A Groznij-Shatili út építésének befejezése a Csecsen Köztársaság gazdaságának gyors növekedéséhez, valamint a köztársaság lakóinak életminőségének javulásához kell, hogy vezessen; a nemzetközi kapcsolatok erősítése és a diaszpórákkal való kapcsolatfelvétel és sok más pozitív eredmény. [3] Az útépítéssel kapcsolatos kérdést 2019-ben egy nagy sajtótájékoztatón tették fel Vlagyimir Putyinnak, aki azt válaszolta: „ez jó ötlet, de egyelőre nem szerepel a Közlekedési Minisztérium gyakorlati tervei között. . Bár, még egyszer megismétlem, ismert, ez az elképzelés ismert és elvileg megvalósítható. A megvalósítás célszerűsége biztosan fennáll” [11] .