Az ötödik generációs vadászgép a vadászgépek új generációja . Az ötödik generációs vadászrepülőgép megjelenésének keresése az 1970-es évek közepén kezdődött a Szovjetunióban és az Egyesült Államokban , amikor a negyedik generációs repülőgépek - mint például a Szu-27 , MiG-29 , F-14 és F-15 - csak megtéve első lépéseiket. A munkába vezető iparági kutatóközpontokat és tervezőirodákat vontak be. Az ötödik generációs vadászgépek a lopakodó lopakodó technológia elemeivel rendelkeznek .
2021-re az ötödik generációs harcosok az amerikai F-22 Raptor (2005), az F-35 A / B (2015) és az F-35C (2019), a kínai J-20 (2017) és az orosz Su . -57 (2020). Több további vadászgép is repülési teszteken megy keresztül: J-31 (Kína), X-2 (ATD-X) (Japán). Több további fejlesztés alatt áll.
Az új repülőgépeknek lényegesen nagyobb harci potenciállal kellett volna rendelkezniük, mint elődeiknek.
Az ötödik generációs vadászgépek főbb jellemzői:
Az ötödik generációs orosz vadászgépekkel szemben támasztott egyik legfontosabb követelmény a szupermanőverezés – a repülőgép azon képessége, hogy szuperkritikus támadási szögekben nagy g-erők mellett stabilitást és irányíthatóságot tartson fenn, biztosítva a harci manőverezés biztonságát, valamint a repülőgép azon képessége, hogy pozíciót változtasson az áramláshoz képest, ami lehetővé teszi, hogy a fegyvereket az aktuális pálya vektorán kívül eső célpontra irányítsák.
A szuper manőverezhetőség eredetileg az ötödik generációs amerikai vadászgép követelményei között szerepelt. Később azonban, egy sor kísérleti tanulmány után, az amerikaiak inkább a vadászgép harcrendszerének általános dinamizmusára összpontosítottak [1] . Az amerikai légierő megtagadását a szupermanőverezőképesség elérésétől egyértelműen többek között a repülési fegyverek gyors fejlődése motiválta: a nagy manőverezőképességű, minden irányú rakéták megjelenése , a sisakra szerelt célmegjelölő rendszerek és az új irányítófejek tették ezt. lehetséges elhagyni a kötelező belépést az ellenség hátsó féltekébe. Feltételezték, hogy a légi harcot most közepes hatótávolságon folytatják, a manőver szakaszba való átállással csak végső esetben, "ha valamit rosszul csinálnak". A csökkentett radarláthatóság lehetővé teszi a kitűzött cél - "először látni - először lelőni" - megvalósítását, ami szintén indokolttá teszi a szupermanőverezőképesség elutasítását. Másrészt az amerikai „monopólium” fokozatos eltűnése az ötödik generációs vadászgépeken a szupermanőverezés fontosságát jelzi az ötödik generációs vadászgépek számára, hiszen amikor két lopakodó vadászgép találkozik (feltéve, hogy radarállomásaik képességei megegyeznek) , a harci taktika visszatér az elmúlt generációkhoz .
Az 1980-as években az amerikai légierő versenyt hirdetett egy ATF ( Advanced Tactical Fighter ) repülőgép megalkotására, amelyet az F-15 helyettesítésére terveztek . Az első szakaszban a Lockheed-et és a Northrop-ot választották ki, akik két példányt készítettek az általuk javasolt repülőgépből - Lockheed YF-22 és Northrop YF-23 . Ugyanakkor mindegyik autó egy példányát General Electric YF120, a másikat Pratt-Whitney YF119 motorokkal szerelték fel. Mindkét gép 1990-ben emelkedett először a levegőbe. A tesztelés eredményeként az Egyesült Államok légiereje 1991 áprilisában győzelmet hirdetett az YF-22 versenyen Pratt-Whitney hajtóművekkel.
A soros gépek szállítása 2003-ban kezdődött. Az első F-22-es század 2005. december 15-én lépett szolgálatba.
Az F-22 mellett az Egyesült Államokban a JSF program keretében egy könnyebb egymotoros F-35 Lightning II vadászrepülőgépet fejlesztettek ki és helyeztek üzembe 2015 óta három változatban - hagyományos, függőleges és rövid felszállású, ill. leszállás - az amerikai haditengerészet számára.
A kínai repülési ipar két ötödik generációs vadászprojekten dolgozik [2] .
A Chengdu J-20-as vadászgép 2011. január 11-én repült először. 2017 márciusában bejelentették, hogy az első J-20-as repülőgépek szolgálatba állnak, így ez lett az első ötödik generációs nem amerikai vadászgép, amely szolgálatba állt .
A prototípus vadászrepülő egy másik projekthez - a Shenyang J-31- hez - 2012. október 31-én hajtotta végre első repülését [3] [4] . Első fényképei 2012. szeptember 15-én jelentek meg [5] „31001” farokszámmal.
Az amerikai légi és űrkutatási központ ( NASIC ) szerint azt feltételezték, hogy Kína már 2018-ban hadrendbe állíthatja ötödik generációs vadászgépét [6].[ pontosítás ] (már elfogadva).
A Sukhoi Design Bureau elkészítette a Szu-47 Berkut [7] vadászrepülő prototípusát .
A MAPO MiG az 1980-as évek eleje óta készít elő egy „ 1.44 ” néven ismert projektet . Az „1.44” (más néven MFI) első repülésére 2000. február 29-én került sor a LII. M. M. Gromov Zsukovszkijban . A repülőgépet V. Gorbunov orosz hős tesztpilóta vezette . A pilóta szerint „a repülés, amelyre mindannyian vártunk, meglepően rutinszerűen telt. Az autó engedelmesen viselkedett, bár nyilvánvaló, hogy műrepülési tulajdonságait tekintve alapvetően új repülőgépről van szó. Tehát minden munka még hátra van. 2000. április 27-én az "1.44" egy második, 22 perces tesztrepülést hajtott végre. Repülés közben számos repülőgép- és meghajtórendszer-tesztet végeztek, emellett az első repüléssel ellentétben a futóművet kiengedték és behúzták a vadászgépen. Az 1990-es évek elégtelen finanszírozása miatt az új vadászgépeken használt technológiák elavultak, és egyre rosszabbak lettek az amerikaiaknál. Gazdasági, politikai és egyéb tényezők hatására a program lezárult [8] .
2015 júniusában, a Le Bourget légibemutatón az Russian Aircraft Corporation (RSK) MiG vezérigazgatója, Szergej Korotkov bejelentette, hogy a RAC MiG továbbra is dolgozik egy ötödik generációs könnyű vadászrepülőgépen, bár erre nincs megrendelés. . A MiG-35 modellt a „MiG” ötödik generációs könnyű vadászgép platformjának tekintik [9] .
Ezt követően a Sukhoi Tervező Iroda részt vett az ötödik generációs vadászprojekt megvalósításában, a projekt teljes neve " Ígéretes Frontális Repülési Repülési Komplexum " (PAK FA) [10] , platformját "T-50"-nek hívták. . Az új vadászgép 2010. január 29-én hajtotta végre első repülését [11] . Összesen 6 repülést hajtottak végre a KnAAPO-ban, majd a vadászgépet a Repüléskutató Intézetbe szállították. Gromov , ahol további két tesztrepülést hajtottak végre.
2011 márciusában az első repülési modellhez (51-es) csatlakozott a második (52-es) repülőmodell, amely az első prototípushoz képest némi fejlesztést tartalmaz; 2011. március 14-én, a tesztek során a repülőgép először áttörte a hangfalat . 2011. november 3-án a századik repülésre került sor a tesztprogram keretében. 2011. november 22-én Komszomolszk-on-Amurban hajtotta végre első repülését a harmadik T-50-es repülőgép. Összességében a tömeggyártás megkezdése előtt legalább 2000 tesztrepülést terveznek végrehajtani.
Az ötödik generációs légiközlekedési komplexum kísérleti tételét 2013-ban kellett átadni a Honvédelmi Minisztériumnak, a sorozatos beszerzéseket pedig 2015-ben kellett volna megkezdeni [12] [13] .
2017 júniusában bejelentették, hogy az orosz védelmi minisztérium 2019-re várja az első 2 darab Szu-57-es repülőgépet [14] . 2020 decemberében az első soros vadászrepülőgép belépett az Aerospace Forces állományába [15] .
Japánban 2004-ben úgy döntöttek, hogy létrehozzák saját, ötödik generációs X-2 (ATD-X) Shinshin vadászgépüket , amelyet lopakodó technológiával építettek. Ez a projekt 2006-ban ígéretes fejlesztés státuszt kapott, amely a befejezést követően üzembe helyezhető. A Shinshint a japán Mitsubishi cég fejleszti .
A Shinshin várhatóan számos lopakodó technológiát fog alkalmazni, beleértve a diszperzív geometriákat, a radar elnyelő anyagokat és a kompozitok széles körű használatát . Az ígéretes vadászgép egy száloptikai távirányító rendszer technológiáját valósítja meg többszörös adatcsere-csatorna megkettőzésével. Egy ilyen megoldás lehetővé teszi a légi jármű irányításának fenntartását az egyik alrendszer károsodása esetén, valamint elektronikus elnyomás esetén . A 2000-es évek közepén arról számoltak be, hogy az ATD-X önjavító repülésvezérlő képesség (SRFCC) technológia bevezetését tervezte. Ez azt jelenti, hogy a vadászgép fedélzeti számítógépe automatikusan megállapítja a kapott kárt, és redundáns szervizelhető alrendszerek áramkörbe való bevonásával újrakonfigurálja a repülésirányító rendszer működését. Ezen túlmenően feltételezhető, hogy a számítógép a repülőgép különböző szerkezeti elemeinek - csűrők , felvonók , kormányok , szárnyfelületek - sérülésének mértékét is meghatározza , és a megmaradt ép elemek működését is korrigálja annak érdekében, hogy szinte teljesen helyreálljon a repülőgép irányíthatósága. a harcos.
2010 áprilisában a japán kormány pályázatot írt ki az ATD-X Shinshin prototípusok sugárhajtású motorjainak szállítására. A követelmények szerint a sugárhajtóműveknek 44-89 kilonewton tolóerővel kell rendelkezniük nem utánégető üzemmódban. Az erőműveket úgy tervezik véglegesíteni, hogy egy összszögű tolóerővektor-vezérlő rendszert telepítenek rájuk, amelyet nem egy mozgatható fúvóka segítségével, hanem három széles lemez segítségével terveznek megvalósítani. Ezt a technológiát először az Egyesült Államokban alkalmazták 1990-ben a Rockwell X-31 repülőgépen . Az importált motorokat csak a prototípusok tesztelésére használják majd, a sorozatgyártású vadászgépek pedig a japán Ishikawajima-Harima Heavy Industries cég által kifejlesztett XF5-1 motorokat kapnak .
2011. március 8-án Hideyuki Yoshioki altábornagy, a Japán Védelmi Minisztérium Fejlett Légierő Önvédelmi Rendszerek Fejlesztési Főosztályának vezetője bejelentette, hogy az első ATD-X prototípus tesztelését 2014-re tervezik. Nyugati szakértők szerint, ha Japán nem hagy fel a Shinshin program végrehajtásával, az új repülőgépek 2018-2020-ban léphetnek be a csapatok közé [16] .
A japán kormány 2011. december 20-án hivatalosan bejelentette, hogy az F-35 ötödik generációs vadászrepülőgépet választotta új fő harci repülőgépének . Ezt a döntést a Nemzetbiztonsági Tanács tokiói ülésén hozták meg Josihiko Noda miniszterelnök elnökletével. A 2012-es pénzügyi év költségvetése tartalmazza az első négy F-35 beszerzésének előzetes költségét. Japán összesen legalább negyven ilyen repülőgépet kíván beszerezni. A jövőben nagyobb tételről beszélhetünk, hiszen Tokiónak fokozatosan teljesen új autókra kell cserélnie mind a 200 F-15-öt, ami Japánban van.
India Oroszországgal közösen fejleszt egy modernizált, ötödik generációs vadászgépet mindkét ország számára. A fedélzeti kijelzőket és egyéb elektronikai eszközöket India, a többi repülőgépet pedig Oroszország tervezi. Ezzel párhuzamosan India fejleszti saját, ötödik generációs HAL AMCA vadászrepülőjét , és 2018-ban tervezte befejezni [17] .
Dél-Korea bejelentette egy saját KAI KF-X lopakodó vadászgép létrehozására irányuló program megvalósítását, amelyet Indonéziával közösen hoznak létre [18] . A várakozásoknak megfelelően 2020 után állították hadrendbe a dél-koreai KAI KF-X „4++/5” generációs, lopakodó lopakodó technológiai elemekkel rendelkező repülőgépeket [16] .
Irán fejleszti első ilyen típusú repülőgépét, az IAIO Qaher-313-at , amelyet lopakodóként is emlegetnek. A prototípust 2013-ban és 2017-ben mutatták be [19] .
Svédországnak fejlesztés alatt áll egy vadászrepülőgépe, például a SAAB Flygsystem 2020 .
Törökország saját vadászgépét is fejleszti, például a TF-X- et .