Az árokkotrógépek gyártásának története fontos helyet foglal el a Szovjetunió és Oroszország útépítésének történetében . A Szovjetunióban az 1930 -as évek elején megjelent gépek kialakítását folyamatosan fejlesztették, gyártásuk a Nagy Honvédő Háború időszakát leszámítva az 1980 -as évekig és az azt követő ipar hanyatlásáig folyamatosan nőtt. a Szovjetunió összeomlása . A Szovjetunióban fél évszázadon keresztül több mint 100 sorozatos modellt és módosítást hoztak létre árokkotróknak, amelyeket széles körben alkalmaztak különböző területeken, és a világ több tucat országába exportáltak. A megépített gépek száma több tízezer példány [1] .
Bár az árokkotrók közvetlenül (a hosszanti kotrógépekhez kapcsolódóan) csak az 1930 -as években jelentek meg a Szovjetunióban , megjelenésük előfeltételei sokkal korábban felmerültek [1] . A Putilov-gyár még az októberi forradalom előtt elsajátította a keresztirányú ásáshoz használt többkanalajú kotrógépek gyártását; ezek gőzhajtású , 100 literes munkagéppel és vödrökkel felszerelt vasúti járművek voltak, amelyek 1903-1917 - ben 12 példányban készültek a német "Lubeck" cég engedélyével, és többek között a a transzszibériai vasút megépítése [1] [2] . Noha ezek a kotrógépek keresztirányú kotrógépek, nem voltak árokkotrók, de a kanalas kotrógépekhez (és ennek eredményeként kifejezetten az árokkotrókhoz) legközelebb álló hosszirányú ásás példái, valamint az Orosz Birodalomban a kanalas kotrógépek első mintái. általában. A Szovjetunióban a több kanalas kotrógépek gyártásának kezdete is a keresztirányú ásógépekkel kezdődött: 1932-1934 - ben kis számú félkézműves " Vörös téglagyártó " gépet építettek, amelyeket szinte darabonként a moszkvai Krasny szerelt össze. Metallist üzemben és a központi gépészeti műhelyekben "Ukrbudmaterial" és a téglaiparban használják [1] [3] .
Ezek az első orosz és szovjet kanalas-kerekes kotrógépek olyan kezdeti tapasztalatokat adtak a kotróiparnak, amelyek segítették saját, különféle tervezésű és rendeltetésű kanalas-kerekes gépeinek nagyszámú modelljének kifejlesztését és kereskedelmi forgalomba hozatalát, beleértve az árokkotrókat is [1] .
Az első szovjet MK-I árokkotrót a Dmitrov Exkavátorgyár készítette 1934 januárjában az SZKP XVII. Kongresszusa tiszteletére rendezett szocialista verseny részeként (b) . Az MK-I többvödrös láncos gép volt, és árkok ásására használták víz- és szennyvízrendszerek fektetésekor; a gép termelékenysége 80 m 3 / óra volt, 2,25 m árokmélységgel és 0,775 m szélességgel. A gép gyártásának fejlesztésének köszönhetően a Szovjetunió megszabadult attól, hogy külföldön vásároljon árokkotrókat [1 ] [4] .
Az 1930-as években a Dmitrovsky Excavator Plant az MK-I számos módosítását fejlesztette ki, amelyek SSSM indexszel rendelkeztek, amelyek közül a leghíresebbek a soros SSSM-127 és SSSM-140, valamint a kísérleti SSSM-727 [4] . Az első soros árokkotró modernizálása mellett az üzem aktívan részt vett új gépek fejlesztésében: 1935- ben létrehoztak egy speciális árokkotrót , az MTT -t , amelyet a moszkvai villamospályák építésénél használtak, majd 1938-1939 között . MK-IV láncos kotrógépet gyártottak, amelyet kommunikációs vezetékek kábeleinek 1,5 m mélységű árkok ásására terveztek . Nem sokkal a háború kezdete előtt létrehoztak egy KG-65 forgókanalas kotrógép prototípusát , amelynek maximális ásási mélysége 1,5 m [1] .
Az árokkotrógépek gyártását a Kijevi Krasznyij Kotrógyár (ma ATEK CJSC) is létrehozta. Az 1930-as évek közepén megkezdte az MK-II láncos kotrógép gyártását 6 m mély és 1,2 m széles árkok ásására, amely a két világháború közötti időszakban a legnagyobb és legerősebb ilyen típusú szovjet gép lett . Figyelemre méltó, hogy ez a gép féllánctalpas volt . 1940 - ben az üzem az MK-II alapján elkészítette egy fejlettebb, változó feltárású MK-III árokkotró prototípusát: hasonló mélységű árokfektetés mellett a szélessége 1,2 lehetett; 1,5; és 1,8 m [1] [5] .
A Szovjetunióban a második világháború kezdete előtt gyártott árokkotrók teljes száma 526 példány volt, ebből körülbelül 500-at a Dmitrovsky-gyár [1] állított elő .
A második világháború kezdete után a Szovjetunióban az árokkotrók gyártását szinte teljesen leállították. Csak az 1941 novemberében Tyumenbe evakuált Dmitrovszkij MK-gyár 9 példányt gyártott az MK-I-ből 1942-1945 -ben - csaknem 60 - szor kevesebbet , mint a háború előtti évek árokkotrói [1] .
A háború utáni első ötéves terv során a Dmitrovsky-gyár az árokkotrógépek fő gyártójává vált. A gépgyártás gyorsan helyreállt, és ha 1946 -ban még csak két MK-I kotrógépet építettek az üzemben, akkor 1947 -re beindították a korszerűsített MK-IM gép teljes körű sorozatgyártását akár 3,5 m mélységű árkok ásására. , melynek ET-351 jelölést kapott módosítását 1951 -ig gyártották , amikor is egy modernebb ETN-352 modell váltotta fel , amely hasonló teljesítményjellemzőkkel rendelkezett. Röviddel a háború vége után a kezdete előtt kifejlesztett KG-65 tömeggyártása is megkezdődött. Az 1940-es évek végén az üzem megkezdte az ET-251 láncos kotrógép gyártását , amelyet 2,5 m mély és 1,1 m széles árkok ásására terveztek (ezek a tulajdonságok voltak akkoriban a legkeresettebbek) [1] .
Az 1950 -es évek eleje óta a Dmitrovsky üzemben elkezdték gyártani az ET-121 láncos kanalas-kerekes kotrógépet - a legkönnyebbet az akkoriban épülők közül, és az elsőt, amelyet nem speciális alvázra helyeztek, hanem szabványos SHTZ-NATI lánctalpas traktorral szerelt függelék (ez a megoldás jelentősen csökkentette a gép gyártásának árát és munkaigényét). A gép 0,5 m széles és 1,2 m mély téglalap alakú árkokat tudott ásni, és tápkábelek és kommunikációs vezetékek fektetésére használták. 1955- ben az ET-251 és ETN-352 kotrógépek gyártását leállították az ETU-353 univerzális árokkotró megalkotása miatt, amelyet a következő évben kezdtek gyártani. Ez a gép funkcionálisan teljesen felváltotta mindkét elődmodelljét, és cserélhető berendezéssel is felszerelhető volt a fagyos talajban történő árkok ásására, valamint az árokfalak lépcsőzetes formázására, ha instabil talajon dolgozunk. A KG-65 gyártását 1954-ben leállították, helyette az ETR-152 kanalas kerekes kotrógép került. Utóbbit 1956-ig gyártották, majd 1957- ben egy BTM nagysebességű árokásó gépre cserélték , amelyet átalakítva az 1970 -es évek végéig sorozatban gyártottak, és megalapozta a hasonló gépek nagy családját [ 1] .
Az 1950-es évek elején a kijevi "Red Excavator" üzem megkezdte az ET-141 vízelvezető kotrógép gyártását , amelyet adott lejtésű árkok ásására szántak kerámia csövek számára. 1957-ben az ET-141-et az ETN-142-es kotrógép váltotta fel, amely egy módosított DT-54-es traktoron alapul . Ugyanebben az évben az üzem megkezdte az ETN-122 eke munkatestekkel ellátott lánckotrót az MTZ-2 traktor [6] alapján - az első szovjet kerekes árokkotró. Ez a könnyűszerkezetes gép, amelyet 0,4 széles és 1,2 m mély árkok ásására terveztek kábelfektetésre, manőverezhetőségével és viszonylag nagy szállítási sebességével tűnt ki lánctalpas társai közül [1] .
Az 1950-es évek óta a Moszkvai Kísérleti Gépészeti Üzem elkezdte gyártani a gázipar igényeire szolgáló forgóárokkotrókat. Az üzemben gyártott első árokkotró modell az ER-2 volt, amely egy radikálisan újratervezett S-80 traktoron alapult, 1950-1954 között gyártották, és fő gázvezetékek fektetésére tervezték ; a gép 14 kanál rotorral volt felszerelve, és 1,7 mély és 0,85 m széles árkot tudott ásni . Miközben a legtöbb jellemzőt megtartotta az előző modell szintjén, vagy kissé javította azokat (például a maximális ásási mélység 1,8 m-re nőtt), a kotrógép technológiailag lényegesen fejlettebb és könnyebben gyártható: félpótkocsi az S-80-hoz, aminek következtében az alap az autón csak kisebb átalakításokat igényelt. 1958- ban az ER-4 alapján egy ER-5 dízel-elektromos árokkotrót hoztak létre jobb teljesítménnyel (különösen az ásási mélység 2,2 m volt), amelyet 1962 -ig gyártottak . 1959- ben a MEMZ elindította a T-100 traktoron alapuló ER-7A kotrógép gyártását , amely jellemzői szerint köztes helyet foglalt el elődei ER-4 és ER-5 között. Az 1950-es években az üzemben egy könnyű (súlya 10 tonna volt, míg a MEMZ által gyártott többi ilyen típusú gép 20-25 tonna tömegű) ER-6 kotrógépet is gyártottak DT-54 alapú, 1,2 m mély és 0,5 m széles árkok ásásának képessége [1] .
Az 1950-es és 1960 -as években a Szovjetunióban a meliorációs építkezés aktív fejlesztésével összefüggésben sürgősen szükség volt további gyártólétesítmények létrehozására speciális meliorációs kotrógépek gyártásához , aminek eredményeként ebben az időszakban , az ilyen gépek építését egyszerre három vállalkozásnál sajátították el - a brjanszki üzem öntözőgépeiben , a brjanszki útgépgyárban és a tallini kotrógyárban ( 1975 óta - a Tallex gyártószövetség) [1] [7] .
A Tallinn Excavator Plant 1956-ban kezdte meg az árokkotrók gyártását: a Krasny Excavator üzem ETN-142 és ETN-122 kotrógépeinek gyártását áthelyezték ide. 1957-ben az üzem megkezdte az ETN-171 könnyebb vízelvezető kotrógépek gyártását , amelyek tömege 9,2 tonna volt, és 1,9 mély és 0,5 m széles árkok ásására szolgáltak [1] .
Az 1960-as és 1970-es években a szovjet árokkotrók gyártása a Szovjetunióban a fejlődés csúcsán volt. A különféle építőipari berendezések – köztük az árokásás – iránti folyamatosan növekvő államigény kielégítésére a vezető iparági tervezőirodák, mint például a VNIIzemmash , Gazstroymashina , Meliormash és VNIIstroydormash különféle árokkotrók széles választékát fejlesztették ki. Jelentősen megnőtt azoknak a gyáraknak a száma, amelyek elsajátították az ilyen típusú gépek gyártását: ha az 1950-es években a Dmitrov Excavator Plant , amely akkoriban vezető szerepet játszott ezen a területen, az árokkotrók gyártásában több mint 70% volt. az összszövetségi termelés, majd 1975 -ben , amikor a szakszervezeti termelés 3517 gépet tett ki, részesedése a termelés ütemének megőrzése mellett csak 17%-ot tett ki. Összehasonlításképpen: a tallinni kotrógyár részesedése 2030 gépet, vagyis az összuniós termelés közel 60%-át tette ki (ebből 1600 ETT -202A és 630 pneumatikus kerekes ETT-161 és ETT-165 ) [1] [8 ] ] .
1960-ban az ETN-122 árokkotrót jelentősen korszerűsítették, és a tallini kotrógyárban kezdték el gyártani ETN-123 jelzéssel , 1961 -ben pedig megkezdték a fülkével felszerelt ETN-124 modell gyártását. 1965-ben elkészült az ETTs-161 kotrógép , amely hasonló ETN-122 ... 124 kialakítású volt, de az MTZ-50 kerekes traktor alvázának köszönhetően az MTZ- hez képest erősebb erőművel rendelkezik. -5, melynek maximális ásási mélysége 1,2 m-ről 1,6 m-re nőtt. 1967 - ben az ETN-171-et az ETTs-202 kotrógép váltotta fel , amely volumetrikus hidraulikus meghajtással és fokozatmentes sebességváltóval rendelkezett ; ez a kifejezetten a rekultivációs munkákra tervezett gép egy általános építési módosítással is rendelkezett ETTs akár 2 m mély árkok,201- [1] [9] .
A brjanszki öntözőgépgyárban az 1960-as években elsajátították az árokkotrók gyártását, és a meliorációs, valamint az olaj- és gázipar igényeire szolgáló árokkotrók gyártására összpontosítottak . Az ER-7AM módosított rotációs kotrógép volt az első, amelyet a vállalat gyártott. 1966-1969-ben az üzem ETR-122 ikerrotoros kotrógépeket gyártott, amelyeket öntözőcsatornák egy menetben történő ásására terveztek, és erre a célra két vödör nélküli rotort ferdén helyeztek el munkatestként. Az 1960-as és 1970-es években a vállalkozás 78 tonnás ETR-301 dízel-elektromos csigás kotrógépet gyártott, amelyet legfeljebb 3 m mély és 13 méter széles öntözőcsatornák ásására terveztek; vele párhuzamosan elkészült az ETR-201 kotró-csatorna-ásó könnyebb , 35 tonna tömegű modellje [1] .
A brjanszki úti gépgyárban az 1960-as évek közepén megkezdődött a 27 tonna tömegű D-658A vízelvezető kotrógép gyártása, amelyet öntözött területeken zárt vízelvezetés létrehozására terveztek. Az évtized végére egy fejlettebb D-659A gép váltotta fel , amelynek módosított változatát, amely D-659B indexszel rendelkezett, 1978 -ig gyártották ; az ezzel a kotrógéppel ásott árok mélysége 4 m, szélessége 0,6 m [1] .
A harkovi exkavátorgyár , amely az ipari irányítási rendszer átalakítása után a Minstroydorkommash részévé vált , 1963 -ban kezdte meg az ETR-141 kanalas kotrógépek gyártását , amelyek az ER-6 modellt váltották fel. Hat évvel később, 1969 -ben az üzem piacra dobta a D-687 C buldózerre épülő ETTs-205 C kotrógépet , amelyet szezonálisan fagyott talajokkal és permafrost talajokkal való munkavégzésre terveztek, és 2 m mélységig biztosította a fejlődésüket [1] .
1962 -ben az ETU-353-at, a Dmitrovsky üzem által gyártott árokkotró fő modelljét a gyártásban az ETU-354 kotrógép váltotta fel , amelynek láncos munkatestének kialakításában a vízszintes csigákat árokásásra tervezték. a lépcsős falakat értékes fűrészlejtők váltották fel. Ezt a gépet az üzem 1976-ig gyártotta, majd a TT-4 vonszoló alapján készült ETTs-252 hidraulikus árokkotróra cserélték, amely elődjéhez képest 1,8-szor nagyobb termelékenységgel rendelkezik. 1963 - ban az üzemben kísérletileg legyártották az ETR-131 rotációs kotrógépek sorozatát , amely a T-140 traktor vontatott munkadarabja volt, és kábelfektetésre szolgált . A következő évben ennek a kotrógépnek a módosított változatát, T-180 traktorral kombinálva, és másfélszer nagyobb termelékenységgel, tömeggyártásba helyezték az ETR-132 index alatt . A sikeres tervezéssel kitüntetett, fokozatos korszerűsítésen átesett gépet hosszú ideig gyártotta az üzem. A Dmitrovszkij üzem termékeinek továbbfejlesztése a TT-4-re épülő ETR-134 és ETTs-252A gépek, valamint az 1982 -ben gyártásba került ETTs -151 kotró-árokás , nagyrészt az ETT-kkel egyesítve. -252A. Az üzemben 1975- től kezdték gyártani a mérnöki csapatok igényeire az IKT univerzális gépészeti traktoron (KZKT-538) alapuló TMK kerekes árokjárművet és annak módosított változatát a TMK-2-t, 1978 -tól pedig lánctalpas megfelelőjüket, a BTM -et. 4 nagysebességű árokjármű [1] .
A rohamosan fejlődő olaj- és gázipar igényeinek kielégítése egyre nagyobb volumenű földmunkák elvégzését tette szükségessé. Az olaj- és gázvezetékek fektetésére tervezett árokkotrók fejlesztése mindenekelőtt teljesítményük és termelékenységük növelése irányába haladt. A Moszkvai Kísérleti Gépészeti Üzem (MEMZ) az SKB Gazstroymashinával közösen 1949 óta fejleszt és gyárt gépeket olaj- és gázipari létesítmények építéséhez. Forgóárok-kotrógépek modelljeit fejlesztették ki és gyártották, amelyek közül sok észrevehető nyomot hagyott a gépeken. olaj- és gázvezetékek építése : ER4, ER5, ER6, ETR141, ER7, ER7A, ER7AM, ER7T, ETR301, ETR231, ETR254, ETR254-01, ETR254A, ETR254A-01, ETR254-03 A termelés megszervezésére kidolgozott projektek egy részét áthelyezték a brjanszki közúti gépek üzemébe: ETR204, ETR223, ETR224, ETR253, ETR253A.
1962-ben megalkotta és bevezette a gyártásba egy nagy teljesítményű ER-10 rotációs kotrót, amely 2,5 m mély árkokat ásott; vele szinte egyidejűleg elkezdték gyártani az ETR301 kotrógépet - egy még erősebb gépet, amely dízel-elektromos meghajtással rendelkezik, és képes volt akár 3 m mély, 3 m mély és 1,7 m széles árkokat ásni. A Bryansk Az öntözőgépek üzeme a MEMZ-vel együtt az 1970-es években kezdett el gyártani egy ETR204 forgóárokkotrót , amelyet az új T-130 ipari traktor módosított alváza alapján hoztak létre , amelyet abban a pillanatban a szovjet ipar kezdett elsajátítani. amely az ER-7AM-et váltotta fel a gyártásban. Az 1970-es évek közepén az ETR204 alapján ETR223 és ETR224 kotrógépeket hoztak létre , azzal nagyrészt egyesítve [1] .
Az 1970-es évek elején a Minneftegazstroy Moszkvai Kísérleti Mechanikai Üzeme (MEMZ) a T100-as traktorra alapozva sorozatban gyártotta az ETR231 dízel-elektromos forgóárokkotrót 2,1x2,3 m-es árokprofillal (az SKB Gazstroymashina tervezője). . Ugyanebben az időszakban a DET-250 dízel-elektromos ipari traktor alapján létrehozták az ETR253 rotációs kotrógép prototípusát . Ez a 60 tonnás, kanálkerekes kotrógéphez való gigantikus méretekkel rendelkező gép nagy termelékenységgel jellemezte, és alul 2,5 m mély és 2,5 m széles, felül 3,2 m széles árkokat tudott letépni. Számos fejlesztés után 1972 -ben megkezdte a módosított ETR253A gép gyártását a brjanszki közúti gépek üzeme. 1975 óta sorozatban gyártják a MEMZ-ben a nehéz, teljesen mechanikus rotációs kotrógép egy másik modelljét, amely jellemzőiben az ETR253-hoz hasonlítható, az ETR254-et. Ezt a kotrógépet a K-701 kerekes mezőgazdasági traktor (Kirov üzem) és az ipari T-130 (Cseljabinszki Traktorgyár) alkatrészei és szerelvényei alapján hozták létre . Ennek a két gépnek nem volt analógja a világon, és az ETR231-gyel együtt megszemélyesítette a szovjet kotróipar erejét [1] . Az 1975-1990 közötti időszakra. mintegy 900 darab ETR254-es gépet gyártottak.
A 80-as évek elején az SKB Gazstroymashina kifejlesztette az első kotrót a Távol-Északon, az ETR307 árokásáshoz.
Az olajipari szükségletekre szánt gépekkel párhuzamosan az új gépmodellek fejlesztése és üzembe helyezése miatt aktívan bővült a meliorációs építési igényekre szánt kotrógépek kínálata is, amelyek igénye is rohamosan nőtt. A Brjanszki Öntözőgépgyárban az 1970-es évek közepén az ETR-204 alapján megalkotott és azzal egyesített új meliorációs kotró-csatorna-ásógépet, az ETR-206-os forgócsigájú ETR -206-ost helyezték üzembe [1] ; ezt követően a gép két módosítása született, az ETR-206A és az ETR-206B [10] . Ezzel párhuzamosan elvégezték az ETR-201, ETR-201B forgóárok-kotrógép módosítását, amelyet egy olyan gépcsoportban használtak, amelyet legfeljebb 1 m mély csatornák monolit betonnal való bélelésére terveztek . A brjanszki közúti gépek üzeme 1978 -ban leállította a D-659B vízelvezető kotrógép gyártását, átirányítva a gyártást egy modernebb ETT-406 gépre . 1977 óta a harkovi kotrógyár elkezdte gyártani a T-130G-1 traktoron alapuló ETTs-208 láncos árokkotrót, amelyet fagyos talajon történő vízelvezetésre terveztek [1] [11] . Ezzel egy időben a Tallinni Kotrógyár a T-130BG-3 traktorra alapozva megkezdte a leningrádi SKB Zemmash-al közösen kifejlesztett ETC-206 kotrógép-vízelvezető réteg gyártását az ETC-208 alapján [1] [12]. . Emellett az 1970-es évek végétől a Talleks elkezdte gyártani az ETTs-208 kotrógépek egységes családját különféle módosításokkal, valamint az MTZ-82 kerekes traktoron alapuló új ETTs-165 modellt [1] [13] . A fent említett vállalkozásokon kívül az 1960-1980-as években a mozyri rekultivációs gépgyár is részt vett a meliorációs árokkotrók gyártásában [1] .
A posztszovjet időszakban az árokkotrók gyártási volumene Oroszországban több mint 10-szeresére csökkent a szovjet adatokhoz képest. Az árokkotrókat gyártó vállalkozások többsége túlélte - azonban ezeknek a gépeknek a gyártását visszafogták, vagy teljesen megszűntek a gyártásukra szakosodott legnagyobb gyárak. Jelenleg Oroszországban az árokkotrógépek gyártását megőrző üzemek túlnyomó többsége (mint például a Dmitrov Exkavátor Üzem , Kopejszkij Gépgyár , Mikhnevsky Javító és Mechanikai Üzem , Orelstroymash és mások) gazdasági okokból termel. csak a mezőgazdasági traktorokon történő felszerelésre tervezett könnyű láncos kotróegységek; Oroszország egyetlen olyan üzeme, amely a szovjet időszak óta megtartotta a polgári speciális árokkotrók gyártását eredeti alvázon, a brjanszki " Irmash " [1] .
Az 1994-2010 közötti időszakban kísérletet tettek két forgóárok-kotrógép létrehozására:
Az EVRF1-nek a MEMZ által 1996-ban gyártott ETR254 kotrógépből származó traktor volt. A rotációs maró munkatest gyártása és a gép általános összeszerelése a JSC Rudgormash-nál történt. A két rotoros kotrógép a felnyitandó csővezetéktől balra és jobbra két 0,8x2,7 m profilú árkot ásott, a rotorok között elhelyezett keresztirányú maró pedig a csővezeték feletti talajt alakította ki. Ugyanakkor a vezérlőrendszer és a munkatest automatikus pozicionálása körülbelül 20 cm-es garantált rést biztosított a csővezeték generátora és az üstök és marók vágószerszámának élei között. Ennek eredményeként a felnyitott csővezeték a talajgerincben maradt 20 cm-es falvastagsággal, majd a csőfektetők könnyen eltávolították a gerincről.
Az ETR309 egy nehéz kotrógép, 650 LE teljesítménnyel. 70 tonna súlyú, 2,1 x 3,0 m méretű árkot fejlesztettek ki, amelyet a CJSC Petersburg Traktorgyárban (JSC Kirovsky Plant) gyártottak. Ez a kotró az ETR254 evolúciós modellje – ugyanaz az elrendezés és a kinematika. A gépet teljesen újratervezték a fülke, a hajtótengely, a sebességváltó és a hátsó támasztókerekek felhasználásával - a K702 traktorból; hernyószíj, görgők, feszítőkerék és a meghajtó lánckerekek felnije - a T20 traktorból (JSC Promtractor, Chetra, Cheboksary).