Ile de France (vonalhajó)

Az " Ile de France " ( fr.  Île-de-France ) egy francia óceánjáró, amelyet a franciaországi Saint-Nazaire- ben építettek a "Company Generale Transatlantic" ("francia vonal") számára. A hajó volt az első nagyobb óceánjáró, amelyet az első világháború vége után építettek, és ez volt az első art deco stílusban díszített hajó . Nem ő volt sem a legnagyobb hajó, sem a leggyorsabb hajó, de a Normandie előtt a francia vonal legkifinomultabb hajójának tartották .

Építkezés

Az Île de France építése a francia vonal és a francia kormány között 1912 novemberében kötött megállapodás része volt. A megállapodás négy vonalhajó megépítésére vonatkozott, amelyek közül az első kettő a " Paris " és az "Ile de France" volt. Az első világháború miatt az építkezés az 1920-as évekre csúszott. Az 1916-ban vízre bocsátott "Paris" csak 1921-ben, az "Ile de France" pedig 1927-ben került be a flottába. Az Île de France-t 1926. március 14-én bocsátották vízre a Penhoët-i hajógyárban, és több ezer francia köszöntötte. A hajó tizennégy hónapra készült el, és 1927. május 29-én az új hajót tengeri próbák elé állították.

Belső

1926-ban a French Line kiadott egy füzetet, amelyet teljes egészében az új zászlóshajónak szenteltek. Az illusztrációk hatalmas köztereket ábrázoltak. Utasokat is ábrázolt egy hatalmas napozóteraszon.

A múltban a hajók a "parti stílust" utánozták. Az olyan vonalakon, mint a " Mauritánia ", az " Olimpiai " és az " Emperor " paloták stílusa érvényesült.

Ezzel szemben az Ile de France belső terei valami újat jelentettek. Az utasterek először nem hasonlítottak a 20. század eleji paloták belső tereire, hanem megfeleltek a modern trendeknek.

A hajó modern volt. Az első osztályú étkező nem volt feltűnő vagy fényűző. A közterek még soha nem voltak ilyen egyszerűek, de ugyanakkor hívogatóak. Az étkező egyben a legnagyobb vízen is volt, három fedélzeten futott át, és nagy lépcsőn lehetett bejutni.

A pazar ebédlő mellett kapott helyet egy neogótikus kápolna , egy 4 fedélzeten átfutó terem, egy lőtér, egy sportcsarnok és még egy körhinta is a fiatalabb utasok számára. Minden kabinban volt egy ágy az emeletes helyett. Mivel a későbbiekben a nagy utasszállító társaságok mindegyike megtervezte következő utasszállítóját, az egyik első lépés az volt, hogy meglátogassák ezt az új, divatos hajót.

Az első utazás és a karrier kezdete

A tengeri próbák után 1927. június 5-én az Ile de France megérkezett szülői kikötőjébe - Le Havre -ba . A következő héten újságírók és francia állampolgárok ezrei érkeztek a mólóhoz, hogy megnézzék Franciaország új zászlóshajóját. A hajó Art Deco belső terei szenzációt keltettek, és a sajtó reakciói a látogatásokra a következő héten kedvező értékelésekben is tükröződtek.

1927. június 22-én az Ile de France első útjára indult Le Havre-ból New Yorkba . New Yorkba érkezéskor az amerikai sajtó minden figyelmét felkeltette a vonalhajó, és emberek ezrei zsúfolódtak össze a dokkban, csak hogy bepillantást nyerjenek az új zászlóshajó French Line-ba.

1786 utas befogadóképességével az Île de France társaihoz, Párizshoz és Franciaországhoz hasonlóan rendkívül népszerűvé vált. Politikusok, arisztokraták, üzletemberek, színészek és sportolók tartózkodtak bizonyos időpontokban a hajón. Joseph Blancart kapitány és első párja, Henri Villard valójában a világ bohémiáját látta vendégül a hajójukon.

Ennek a luxushajónak a hozzájárulásával a French Line rekordbevétellel zárta 1928-at. A cég készpénzbevétele először haladta meg a milliárd frankot, és ennek fele a New York-i útvonalról származott, amelyen több mint 90 ezer utast szállított a társaság. A hajó olyan népszerű volt, hogy 1935-re a hajó több első osztályú utast szállított, mint bármely más transzatlanti vonalhajó.

Az utasok figyelmüket a vonalhajóra fordították, és fiatalok, stílusos és híres emberek (főleg az amerikaiak) kezdték el a hajót választani az utazáshoz. De nem a sebesség miatt választották a vonalhajót, mert nagyjából megegyezett az 1914-es " Aquitaine "-éval, és a hajó mérete sem volt lenyűgöző.

Annak ellenére, hogy az Île de France nem volt a legnagyobb vagy leggyorsabb hajó a világon, ez volt a leggyorsabb levélszállító az észak-atlanti útvonalon. 1928 júliusában egy katapultot és egy repülőgépet szereltek fel a hajó farába, amely akkor szállt fel, amikor a hajó körülbelül 200 mérföldre volt a parttól. Így a cég egy nappal csökkentette a postai küldemények kézbesítését. Ez a gyakorlat azonban túl költségesnek bizonyult, és 1930 októberében a katapultot eltávolították.

1935-ben az új Normandy vonalhajó csatlakozott az Ile de France-hoz és Párizshoz . Ezzel a három hajóval a French Line büszkélkedhet az észak-atlanti útvonal legnagyobb, leggyorsabb és legfényűzőbb hajójával.

De ennek nem volt szánva, hogy sokáig tartson. A francia vonalat két tragikus esemény rázta meg: az első 1939. április 18-án történt, amikor Le Havre-ban leégett a Párizs. A második 1939. szeptember 1-jén történt, amikor a náci Németország megtámadta Lengyelországot, elindítva a második világháborút és véget vetve a transzatlanti hajózásnak.

világháború

Amikor elkezdődött a második világháború, az Ile de France-ot felállították New Yorkban.

Mivel Franciaország nem akarta visszaszerezni hajóját, az Ile de France-t Staten Islandre vontatták . Legénységét 800-ról 100-ra csökkentették egy öt hónapos kihagyás miatt. Majd 1940 márciusában a brit Admiralitás parancsnoksága alatt, amelynek a hajót kölcsönadták, 12 000 tonna hadianyagot, üzemanyagot, tankokat, lövedékeket és több kicsomagolatlan bombázót raktak a hajóra, amelyeket a hátsó fedélzetekre helyeztek. 1940. május 1-jén az Île de France szürkére és feketére festve Európába indult.

Innen a hajó Szingapúrba tartott, ahol Franciaország Németország általi megszállása után Nagy-Britannia hivatalosan is rekvirálta. A vonalhajó részt vett az ausztrál csapatok Európába szállításában, egyszerre több mint 4 ezret szállítva. emberi. 1941 végén a hajó New Yorkba indult, ahol 120 napos átépítés után a Todd Shipyards hajógyár 9700 főre növelte kapacitását.

A háború éveiben összesen 626 000 embert szállított a vonalhajó [2] .

A háború utáni karrier és hanyatlás

1945 őszén az Ile de France visszakerült a francia vonalhoz öt év brit katonai szolgálat után. Katonai tettei tiszteletére az egyik brit mozdony a „Compagnie Générale Transatlantique” nevet kapta.

Eleinte az Ile de France-t szállítóeszközként használták amerikai és kanadai katonák hazaszállítására. Csak 1947 áprilisában került a vonalhajó a Saint-Nazaire-i hajógyárba helyreállításra és korszerűsítésre.

A változtatások eredménye a harmadik próbacső eltávolítása és a hajótest orrának a Normandyhoz hasonlóan élesítése lett. Ez volt az új French Line stílus. Ezek a változtatások a vonalhajó bruttó űrtartalmát 44 356-ra növelték.. Első háború utáni útján érkezett New Yorkba 1949 júliusában. Az Île de France, mint kiderült, ugyanolyan népszerű volt, mint a háború előtt. 1950-ben volt egy méltó társa - a "Liberte", az egykori német rekordot döntő " Európa " vonalhajó.

1956. július 25-én az Île de France fontos szerepet játszott a New York melletti mentőakcióban, amikor az Andrea Doria olasz vonalhajó ütközött a Stockholm svéd vonalhajóval. Az Andrea Doria 1706 utasából és legénységéből körülbelül 750-et az Île de France hajók mentettek ki.

Amikor a légi közlekedés kezdett uralni a transzatlanti útvonalat, a French Line úgy döntött, hogy csendben leselejtezi a hajót, és 1959-ben eladta a hajót egy japán hajótörő cégnek. 1959. február 16-án az Ile de France utoljára hagyta el Le Havre-t. Konstantin Paustovsky orosz és szovjet író párizsi esszéjében leírta azt a benyomást, amelyet ez az esemény Franciaországban keltett:

Amikor utolsó útjára Nagaszakiba indult, az egész Le Havre a kikötőbe érkezett, hogy ellássa a haditengerészet veteránját. Az összes hajó búcsúsípolása alatt az Ile-de-France kiment az óceánba. Több tucat vontatóhajó és több száz csónak kísérte a világítóhajóhoz. Gyászoló címek jelentek meg a párizsi újságokban: "Ile-de-France meghal! Az öreg tengerészek sírtak. Ötven évvel ezelőtt ez a hajó Franciaország büszkesége volt, és a hajógyártás csodájának tartották [3] .

Mielőtt szétszedték volna, a bélést az 1960-as, Az utolsó utazás című katasztrófafilm úszó díszleteként használták. A filmben a bélést Claridonnak hívták, és az első csövet a kormányállásba dobták. A forgatás során a hajót részben elöntötte a víz, és több bombát helyeztek el a hajó belsejében.

A French Line beperelte a film készítőit, hogy változtassák meg a csövek színét, és ne említsék meg a hajó nevét a filmekben.

A kanadai montreali Eaton áruház kilencedik emeletén lévő éttermet a hajó fedélzetén lévő első osztályú étteremből fejlesztették ki. Az áruház tulajdonosának felesége egy vonalhajón utazott, és arra a kérdésre, hogy milyen stílusú legyen az étterem, azt válaszolta, hogy szeretné, ha az étterem az Ile de France vonalhajó stílusára épülne.

Lásd még

• Normandia (bélés)
• Párizs (bélés)

Jegyzetek

1. ↑ Az Ile-de-France bélés . Letöltve: 2019. december 30. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 5.. (határozatlan)
2. ↑ Andrea Doria-Tragédia és mentés a tengeren . Letöltve: 2019. június 2. Az eredetiből archiválva : 2011. október 7.. (határozatlan)
3. ↑ Paustovsky, 1983 , p. 172.

Irodalom

• Paustovsky, Konstantin. A röpke Párizs // Összegyűjtött művek 9 kötetben / Mesék, esszék, irodalmi portrék. - M . : Szépirodalom, 1983. - T. 7. - S. 151-182. — 578 p.

Linkek

• Nagy hajók: Ile de France
• A tenger szörnyei: Ile de France
• A nagy óceánjárók: Ile de France
• A régi idők klasszikus vonalai: Ile de France

Szótárak és enciklopédiák	Britannica (online)