| Andrea Doria | |
|---|---|
| Andrea Doria | |
| Olaszország | |
| Hajó osztály és típus | Utasszállító |
| Otthoni kikötő | Genova |
| Szervezet | Olasz vonal |
| Tulajdonos | Olasz vonal [d] |
| Gyártó | Gio. Ansaldo és C. |
| Vízbe bocsátották | 1951. június 16 |
| Megbízott | 1953. január 14 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1956. július 26 |
| Állapot | elsüllyedt |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 29 083 tonna |
| Hossz | 213 méter |
| Szélesség | 27,5 méter |
| Piszkozat | 9,2 méter |
| Motorok | gőzturbinák |
| mozgató | 2 db négylapátos propeller |
| utazási sebesség | 23 csomó |
| Legénység | 572 [1] |
| Utaskapacitás | 1250 [2] utas |
| Regisztrált tonnatartalom | 29100 [3] regisztertonna |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Andrea Doria" ( olasz . Andrea Doria ) - olasz transzatlanti vonalhajó , amelyet a " Gio " hajógyárban építettek . Ansaldo & C. ” Genovában 1950-ben. Az " Italian Line " hajózási társaság zászlóshajója . 1956. július 26-án süllyedt el, miután New York partjainál ütközött a Stockholm vonalhajóval . Utasainak mentése a hajózás történetének legsikeresebb mentési akciója volt.
A második világháború után a náci Németország oldalán fellépő Olaszország szinte teljes kereskedelmi flottáját elveszítette - a " Rex " szalagszállítót (amely megdöntötte a " Bremen " német vonalhajózás rekordját) a britek megsemmisítették. bombázók Trieszt partjainál 1944-ben, és a " Conte di Savoia " (kissé továbbfejlesztett "Rex" testvér) leégett Malamocco kikötőjében ellenséges bombázók támadása után.[ adja meg ] .
Az olasz "Italian Line" hajózási társaságnak a semmiből kellett újjáépítenie flottáját. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy két kis bélést építenek: sebességüket és méretüket kisebbre tervezték, mint a háború előtti béléseké, de nem kevésbé kényelmesek és tekintélyesek.
A két új bélés építésére vonatkozó szerződés a Gio hajógyárhoz kötött. Ansaldo és C. Genovában, ugyanabban a hajógyárban, amely a Rexet és a Conte di Savoiát építette.
A két új bélésnek nem kellett volna túl gyorsnak és nem túl nagynak lennie, de a belső terüknek és a kényelmi szintjüknek elsőrangúnak kellett lennie. Az új hajók 213 méter hosszúak, 27,5 méter szélesek voltak, maximális sebességük pedig 23 csomó volt. Az általuk választott nevek valóban nagyszerűek voltak – az első hajót Andrea Doria genovai tengernagyról nevezték el , a másodikat pedig Amerika felfedezőjének, Kolumbusz Kristófnak a tiszteletére .
1950. február 9-én lefektették az Andrea Doria gerincét, majd 1951. június 16-án vízre bocsátották. A vonalhajót Giuseppina Saragatnak keresztelték el, Giuseppe Saragata volt kereskedelmi hajózási miniszter feleségének . A tengeri kísérletek során néhány technikai problémát azonosítottak, és az első repülést 1952. december 14-ről 1953. január 14-re halasztották.
1953. január 14. "Andrea Doria" kihajózott a genovai mólóról és New Yorkba ment. New York felé közeledve vihar kezdődött, és a hajó kis késéssel érkezett meg a kikötőbe, de ennek ellenére január 23-án ünnepélyesen köszöntötték a hajót az USA-ban. Az Andrea Doria lett a legnépszerűbb olasz járat, mert minden járaton szinte teljesen megrakták utasokkal.
1956. július 26-án, a Nantucket -szigettől 45 tengeri mérföldre délre , a Genovából New Yorkba tartó, ködben hajózó Andrea Doria nem tudott megválni a svéd transzatlanti Stockholm vonalhajótól, amely New Yorkból Göteborgba tartott. . Frontális ütközés következtében az Andrea Doria elsüllyedt, mindkét hajón 49-en haltak meg. A cégek-tulajdonosok megegyezésével a vétkesek bírósági megállapítása megszűnt, mindkét fél átvállalta a keletkezett veszteséget és a sértettek kárának megtérítését [4] .
Az Andrea Doria semmihez sem hasonlított. A hajótestén felfelé keskenyedő felépítmények voltak. 11 fedélzetű volt, a legfelső fedélzeten egy, kissé előre dőlt, fehér kémény, zöld csíkkal és piros tetejű. Az ilyen alakú cső elegánsabb megjelenést kölcsönzött a bélésnek, a ferde és befelé hajlított szár és az áramvonalas far pedig egy drága jacht megjelenését kölcsönözte.
A bélés 16 mentőcsónakkal volt felszerelve, amelyeket még 20°-os dőlésszöggel is le lehetett engedni. Ezenkívül a hajótestet 11 vízmentes rekeszre osztották, és ha ezek közül bármelyik kettőt elönti a víz, a bélés a felszínen maradt volna.