| Conte di Savoia | |
|---|---|
| ital. SS Conte di Savoia | |
| Olaszország | |
| Hajó osztály és típus | transzatlanti vonalhajó |
| Tulajdonos | Olasz vonal [d] |
| Gyártó | Cantieri Riuniti dell'Adriatico Triesztből, Olaszországból |
| Vízbe bocsátották | 1931. október 28 |
| Megbízott | 1932. november 30 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1950 |
| Állapot | leszerelt |
| Főbb jellemzők | |
| Hossz | 248,25 m |
| Szélesség | 29,28 m |
| Magasság | 35 m |
| mozgató | Négyszeres légcsavarok |
| utazási sebesség | 27 csomó (50 km/h; 31 mph) |
| Legénység | 786 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A "Conte di Savoia" ( olasz SS Conte di Savoia , fordításban "Savoy grófja") egy olasz óceánjáró, amelyet 1932-ben építettek a trieszti Cantieri Riuniti dell'Adriatico hajógyárban.
Eredetileg a Lloyd Sabaudo vonalhoz rendelték; azonban a Navigazione Generale Italianával való egyesülést követően a hajó elkészült az újonnan alakult Italia Flotte Riunite számára. Az új olasz vonal irányította a Rexet is, egy hasonló, bár valamivel nagyobb hajót, amelyet alig két hónappal a Conte di Savoia előtt építettek . A Conte di Savoia megjelenésében és megjelenésében modernebb volt, mint testvére, és ez volt az első nagyobb giroszkópos stabilizátorokkal felszerelt bélés.
1932 novemberében a vonalhajó megtette első járatát New Yorkba. A Rexszel ellentétben soha nem ért el rekordot az atlanti átkelésben, 1933-ban elérte a 27,5 csomós (31,6 mph) végsebességet [1] .
A Conte di Savoia egy szokatlan tulajdonsággal rendelkezett, amelyet az utasok kényelmének növelésére terveztek. Három hatalmas visszapattanó giroszkóp volt alacsonyan az elülső tartóban. Nagy sebességgel forognak, és úgy tervezték, hogy csökkentsék a gördülést, amely állandó probléma az Atlanti-óceán északi részén való átkelés során, és minden hajózási vonalat érint. A gyakorlatban a gördülési periódus lelassításával csökkentették a gördülést, ugyanakkor bosszantóan "lelógtak" a hajó, amikor a hajó az gurulás szélső határán volt. Biztonsági okokból a rendszert gyorsan felhagyták a keleti átkelőhelyeken, ahol az uralkodó időjárás későbbi tengereket eredményezett, bár a nyugati átkelőhelyeken továbbra is használták. Ennek az az oka, hogy a következő tengeren (és az ebből származó mély, lassú gurulásoknál) a hajó hajlamos volt "lógni" bekapcsolt rendszerrel, és az általa generált tehetetlenség megnehezítette a hajó felépülését a nehéz gurulásokból. Mindez soha nem befolyásolta a hajózási társaságok hirdetési osztályának működését, és a "sima átmenet" előnyeit a hajó élettartama során aktívan hirdették [2] .
1931-ben Melchiorre Bega olasz építészt választották a bélés belső elrendezésének és bútorainak megtervezésére. Bega, aki jól ismert az üzletek, kávézók és szállodák innovatív dizájnjáról, modernista belső teret hozott létre [3] .
A Conte di Savoiát 1940-ben kivonták a kereskedelmi forgalomból háborús szolgálat miatt. 1943-ban elsüllyesztették, de 1945-ben felemelték és újjáépítették. 1950-ben leszerelték.