"Igor Belousov" mentőhajó |
|
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Oroszország | |
| Hajó osztály és típus | mentőhajó |
| Otthoni kikötő | Vlagyivosztok |
| Szervezet | Csendes-óceáni flotta |
| Operátor | 79. sürgősségi mentőosztag |
| Gyártó | Admiralitás Hajógyár , Szentpétervár |
| Az építkezés megkezdődött | 2005. december 24 |
| Vízbe bocsátották | 2012. október 30 |
| Megbízott | 2015. december 25 |
| Állapot | a csendes-óceáni flotta részeként, szolgálatban |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
5037 t (normál) 5310 t (teljes) |
| Hossz |
97,8 m (DWL) 105,1 m (maximum) |
| Szélesség | 17,2 m |
| Magasság | 10,6 m (oldalak a hajó közepén) |
| Piszkozat | 4,5 m |
| Motorok |
4 × dízel generátor DG VA-1680, 2 × dízel generátor DG VA-1080 |
| Erő |
4 × 1680 kW, 2 × 540 kW |
| mozgató |
2 propulziós motor KL6538В-AS06 "Schorch" - 2 × 2400 kW, 2 kormányozható propeller Aquamaster US 305FP, 2 orrtoló, egyenként 680 kW |
| utazási sebesség |
15 csomó 12 csomó (gazdaságos) |
| A navigáció autonómiája |
30 nap (a legénységnek) 10 nap (a megmentetteknek) Utazási hatótáv - 3500 mérföld (12 csomós sebességgel) teljes üzemanyaggal |
| Legénység | 96 fő |
| Utaskapacitás | 120 férőhely a kimentettek számára (60 nyomáskamrák) |
| Regisztrált tonnatartalom | 3000 t |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az „Igor Belousov” mentőhajó az orosz haditengerészet vezető óceáni osztályú mentőhajója a 21300 „Dolphin” projektben .
Az 1. rangú hajókra vonatkozik .
Legénység kimentésére, a földön vagy a felszínen fekvő vészhelyzeti tengeralattjárók vagy felszíni hajók levegővel, árammal és mentőeszközökkel való ellátására tervezték . Ezen túlmenően ennek a projektnek a hajója egy adott területen vészhelyzeti objektumok felkutatására és vizsgálatára alkalmas, többek között a nemzetközi tengeri mentőcsapatok tagjaként.
2005. december 24-én rakták le az Admiralitás Hajógyárában , és a szovjet hajóépítőről, a Szovjetunió hajóépítő iparának volt miniszteréről, I. S. Belousovról nevezték el . Azt feltételezték, hogy a hajót négy év alatt építik meg, de az építési idő késett, és a hajót csak 2012. október 30-án bocsátották vízre .
A hajótest megépítéséhez a Prometheus Központi Szerkezeti Anyagkutató Intézetben speciális, nagy szilárdságú acélt készítettek .
A 40. GNII vezetője, A. N. Zvyagintsev 1. fokozatú kapitány szerint „ez egy univerzális hajó, amely paramétereiben nem rosszabb, sőt talán még a külföldi társait is felülmúlja, és képes lesz megmenteni a katonai tengerészeket és a civileket egyaránt. tengeralattjárókat és felszíni vízieket" [1] .
A komplexum 120 férőhelyes, 5 fedélzeten, a hajó közepén található, és a hajótest térfogatának több mint 20%-át foglalja el. 5 nyomáskamrán alapul, amelyek 8 rekeszre vannak osztva, mindegyik 4,5-5,5 m hosszú és 2,3 m átmérőjű, és 60 mentett búvár befogadására alkalmas. A búvárkodás előtt a komplexumban búvárokat is képeznek. A nyomáskamrák különböző rendeltetésűek - lakossági, egészségügyi és fogadó helyiségek. A komplexum egy életfenntartó rendszert tartalmaz a hőmérséklet és páratartalom szabályozására, az oxigéntelítettségre, a gáznemű szennyeződések és szagok eltávolítására. A munka a recirkuláció elvén alapul - amikor a nyomást csökkentik, a drága héliumot elválasztják más gázoktól, és újrafelhasználásra szivattyúzzák. Üzemi nyomás belül 45 atm. A GVK-t éjjel-nappal három műszakban dolgozó szakemberek irányítják és karbantartják – berendezéskezelők és fiziológusok. A komplexum fejlesztését a Tetis Pro OJSC, az Almaz Central Design Bureau és az Admiralty Shipyards OJSC közösen végezte, a komplexumot a Tetis Pro gyártja.
Mélytengeri mentőjármű, pr.18271 "Bester-1"Az SGA "Bester-1" merülési mélysége akár 720 m. Jellemzői között szerepel a legújabb vezérlőrendszerek, a pozicionálás és a mélységben történő navigáció pontossága, egyetlen automatizált vezérlőrendszer jelenléte, erős és alapvetően új meghajtás és kormányrendszerek , új irányítórendszer, leszállás és csatlakoztatás a vészhelyzeti tengeralattjáróhoz, új dokkolókamra a tengeralattjáró vészkijáratához, amelyen keresztül egyszerre 22 ember evakuálása lehetséges, akár 45°-os dőlésszöggel .
BúvárharangA búvárharangot 450 méteres mélységig való merülésre tervezték. Függőleges henger alakú és lőrésekkel van felszerelve. Belül kommunikációs és videó megfigyelő berendezések, pajzsok vannak felszerelve a búvárok légzési keverékének ellátására és melegvíz fűtésükre. A harang egy kezelő búvárt és két dolgozó búvárt foglal el teljes felszereléssel. A búvárok átmenetéhez a harang a GVK-450 vevő-kimeneti rekesszel van dokkolva. Az ereszkedés és a feljutás ereszkedő eszközzel történik.
Két fedélzeti egyesített munka- és mentőcsónak a 21770 "Katran" projektből
Repülési komplexum helikopter-leszállóval
Oroszországban és a Szovjetunióban ilyen hajókat közel 30 éve nem építettek. A tervek szerint az orosz flották mindegyikének rendelkeznie kell egy ilyen hajóval [2] .
A hajót 2005. december 24-én rakták le a szentpétervári Admiralitás hajógyárában . Nevét a szovjet hajóépítőről, a Szovjetunió hajóépítő iparának volt miniszteréről, I. S. Belousovról kapta . Azt feltételezték, hogy a hajót négy év alatt megépítik, de a határidők elcsúsztak, mert az építtető képviselői szerint „a hajó nagyon összetett”.
2012. október 30- án a hajót vízre bocsátották [3] .
2013 decemberében sikeresen lezárult az SGA "Bester-1" gyári tengeri kísérleteinek első szakasza. 2013. december 19-én vízre bocsátották a 21770 „Katran” projekt második munka- és mentőhajóját (095. számú üzem) az „Igor Belousov” SS számára [4] [5] . 2014. január 21-én a hajót az Admiralitás Hajógyárába küldték [6] .
2014 áprilisában a Bester-1 SGA-t a ZKhI -hez küldték a Balti-tengeren az SS-750 mentőhajó fedélzetén. A program több mint 10 leereszkedést biztosít az eszközön, amelyek során tesztelik a sebességet, a manőverezőképességet és a víz alatti munkát [7] . A ZHI program első része 2013 végére készült el.
2014 júniusában megkezdődött a Bester-1 SGA tesztjeinek második része az SS-750-ről a Balti-tengeren. Ezt a DCBF Kutatási és Mentési Műveletek Igazgatósága (UPASR) mentőosztagának szakemberei és a "Lazurit" Központi Tervező Iroda tervezőjének képviselői végezték . A készüléket mélységben tesztelték egy Varshavyanka típusú feltételesen vészhelyzeti tengeralattjáró legénységének evakuálásával [8] .
A GHI SS Igor Belousov 2015 nyarán indult [9] , és augusztus 11-én a hajó a tengeri próbák utolsó szakaszába lépett. A tesztprogramban három fő feladat szerepelt: a telepített kísérleti tervezőberendezések osztályközi tesztjeinek elvégzése, a Delfin-GVK mélytengeri búvárkomplexum osztályközi tesztjei, valamint a búvárcsoport ereszkedéseinek tesztelése. A tengeri kísérletek az Atlanti-óceánon és a Balti-tengeren zajlottak, és 2015. október végén fejeződtek be. A búvárharangot, az SGA "Bester-1"-et és a "Panther Plus" [10] távirányítású víz alatti kutató- és mentőjárműveket is ellenőrizték . A GHI hivatalosan 2015. december 24-én ért véget, és december 25- én ünnepélyesen kitűzték az orosz haditengerészet zászlaját [11] . A hajót besorozták a Red Banner Pacific Flotta [12] mentőflottájának 79. különítményébe .
2016 januárjában a legénység kidolgozta a K-1 pályafeladat elemeit, majd a Balti-tengeren teljesítette a K-2 pályafeladatot [13] .
2016. június 1-én "Igor Belousov" Alekszej Nyehodcev 3. rangú kapitány parancsnoksága alatt elhagyta Baltijszkot , és több mint 14 ezer tengeri mérföldet leküzdve szeptember 5-én megérkezett Vlagyivosztokba . A flottaközi áthaladás során a hajó üzleti látogatásokat tett Lisszabonban , Oranban , Limassolban , Salalahban , Colombóban , Visakhapatnamban és Changiban .és Cam Ranh [14] .
2017. december 5-én Igor Belousov Vlagyivosztokból a Nagy Péter-öbölbe indult, hogy kidolgozza a második tanfolyami feladat (K-2) elemeit – így nevezi a haditengerészet egyetlen hajó útját. Múló feladat a Nagy Honvédő Háború során eltűnt M-49 és M-63 kis tengeralattjárók felkutatása. [15] .
2018 októberében a legénység rekordmerülést hajtott végre a hajó búvárharangjában 416 méteres mélységig a Távol-Keleten [16] .
2020. augusztus 5-én a Fotiy Krylov nevű hajóval együtt speciális kiképzésen vett részt a Szojuz űrszonda rendellenes kifröccsenése esetére a Bajkonuri Kozmodromról való kilövés során a pályára állítás pályáján . Az RSC Energia különjelentése