| I-Z (TsKB-7) | |
|---|---|
| Ágyúvadász I-Z | |
| Típusú | harcos |
| Gyártó |
GAZ #39 ( Moszkva ) GAZ #135 ( Kharkov ) |
| Főtervező | Grigorovics D.P. |
| Az első repülés | 1931 nyara |
| Működés vége | 1936 |
| Állapot | kivonták a szolgálatból |
| Üzemeltetők | A Vörös Hadsereg légiereje |
| Gyártási évek | 1933-1935 _ _ |
| Legyártott egységek |
2 prototípus 71 sorozat |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az I-Z ( I-ZET ) egy szovjet vadászrepülőgép, amelyet D. P. Grigorovics tervező kifejezetten dinamóaktív (" visszapattanás nélküli ") fegyverek – 76,2 mm-es kaliberű Kurchevsky APK-4 repülőgép-ágyúk – használatára tervezett. 1933-1935 között sorozatban épült. Összesen 71 példány jelent meg. A fegyverek hiánya és a saját "átmeneti" rendszere miatt soha nem jutott harckész állapotba, de ennek alapján fejlesztettek ki egy fejlettebb IP-1 vadászgépet .
Az 1930-as évek elejére a repülőgépek túlélőképessége jelentősen megnőtt - a puskakaliberű fegyverek még jelentős számú találat után sem vezethettek garantált vereséghez. Ez vezetett ahhoz az ötlethez, hogy Leonyid Vasziljevics Kurcsevszkij mérnök által kifejlesztett dinamoreaktív fegyvereket (DRP) szereljenek fel egy vadászgépre. 1930 nyarán D. P. Grigorovics azt a feladatot kapta, hogy tervezzen egy „Z” márkanév alatti vadászgépet (a Központi Tervező Iroda terve szerint - 7. sz.), két darab APK-4 76,2 mm-es kaliberrel. A tervezést és kivitelezést a többi projekttől elszigetelten végezték.
Az első példány 1931 nyarán jelent meg. A teszteket B. L. Bukhgolts és Yu. I. Piontkovsky végezte . A második kísérleti I-Z bis 1932-ben jelent meg. A prototípusokat Jupiter-VI motorokkal szerelték fel. A szárnyszerkezet Enerzh-6 rozsdamentes acélból készült, és vászonnal borította. A tesztek során mind a repülőgépet, mind a fegyvereket továbbfejlesztették. Számos tervezési és működési hibát azonosítottak, amelyek közül a fő az volt, hogy a vadászgép konstrukciója legfeljebb 200-300 ágyúlövést tudott ellenállni, ami után a repülőgép javításra szorult. A rögzített futómű és a lövegek külső felfüggesztése növelte az aerodinamikai ellenállást, és a repülőgép sebessége mindössze 259 km/h-t ért el. A szerkezeti hiányosságok miatt az APK sorozatú repülőgépágyúkat Leonyid Kurcsevszkij tervező folyamatosan véglegesítette . A feltárt hiányosságok ellenére a vadászgépet gyártásba helyezték.
1933-ban 21 autóból álló sorozatot gyártottak a moszkvai gyárakban. Fegyverzet - 2 db APC ágyú szárnykazettákkal 6 lövedékhez (+1 a csőben). Az M-22 × 480 LE motort a sorozatba telepítették. Val vel. Ezután a produkciót átvitték Harkovba, ahol további 50 példányt építettek. A sorozatgyártású modellek a motoron lévő Townend gyűrűvel és a fa szárnyszerkezettel különböztek a prototípusoktól .
A repülőgép rendszere egy alacsony szárnyú rugóstag.
Fémszerkezetű törzs, amelyben a törzs elülső felét változatlan formában vették át az I-5 vadászgépből .
A központi rész kerete króm-molibdén csövekből hegesztett rácsos. A törzs burkolata duralumínium. [egy]
A farok egy duralumínium monocoque volt, ovális, nagy függőleges farokkal és nagyon magas merevített vízszintes farokkal, szintén duralumíniumból. A stabilizátor támasztékokkal van megerősítve. A kormány vászon volt, majd duralumínium burkolat. Minden tollazat különösen erős volt, akárcsak a törzs farokrésze.
A szárny kétszárnyú, könnycsepp alakú acél támasztékokkal támasztva ellenrugókkal. Szárnyprofil "Göttingen-436". A szárny végei félkör alakúak. A kísérleti repülőgép szárnykerete rozsdamentes acélból hegesztett. A sorozatvadásznak faszerkezetű szárnya volt. A szárny hosszirányú erőkészlete dobozszelvényű, keresztirányú erőkészlete 22 db rétegelt lemezborda. A bélés mindkét változatban vászon, a fegyverek felett - duralumínium béléssel. [egy]
Alváz - nem visszahúzható, N alakú acél állványokon; az első rugóstag gumi lamellás lengéscsillapítóval rendelkezett. Merevítő szalagok és rudak segítségével az alvázat a szárnyhoz rögzítették.
A faroktámasz egy orientáló mankó gumi párnázással. [egy]
Az erőmű egy kilenchengeres csillag alakú, egysoros dugattyús léghűtéses M-22 motor , 480-as HP teljesítménnyel.
A vadászgép erős fegyverzettel rendelkezett egy egyhajtóműves repülőgéphez: két 76,2 mm-es APK-4 ágyú és egy 7,62 mm-es géppuska. A fegyvereket a légcsavartárcsán kívüli szárny alá szerelték fel, ami jelentősen rontotta a repülőgép aerodinamikáját. A géppuska jobbra volt a pilóta elé szerelve. Az ágyúk és lőszerek felszerelése nagymértékben megnövelte a vadászgép súlyát, összesen ez a repülési tömeg körülbelül 12%-át tette ki. [egy]
A különböző tesztek során a ZET sorozatú repülőgépek nagy részét nem repülési állapotba hozták. A kipufogógázok pusztító hatása ágyúkból való kilövéskor a repülőgép kialakítása 300-500 lövés után gyári javítást igényelt. Bár a DRP-ből való kilövés során a sebesség minimális volt, repülőgépek, csűrők és törzsbőr darabok repültek le a repülőgépről. A repülőgép szerkezetében jelentős károkat figyeltek meg: a szegecses varratok szétváltak, a farok empennage tartói megrepedtek [1] , a vászonbélés szétrepedt. A vadászgép aerodinamikai jellemzői sem voltak tökéletesek. 1936 elején már csak néhányan maradtak szolgálatban. Addigra a Kurcsevszkij-fegyverekkel kapcsolatos munkát korlátozták, és ezeknek a vadászgépeknek a használata elvesztette jelentőségét.
1934-ben az I-Z vadászrepülőgépet a Zveno projektben használták - mind felfüggesztett változatban, amelyet egy anyarepülőgép repülés közbeni leejtése követett, mind a levegőben dokkoló és kioldó változatban -, de a dolgok nem mentek tovább a kísérleteknél. Az I-Z vadászgépet már 1936-ban egy fejlettebb IP-1 váltotta fel .
A megadott jellemzők az I-zet módosításnak felelnek meg .
Adatforrás: Andersson, 1994; Shavrov, 1985
(1 × 353 kW)
Repülési jellemzők