Az afganisztáni vasúti szállítás az egyik afganisztáni közlekedési mód , amely 2012-ben még mindig csekély közlekedési jelentőséggel bír.
Az afganisztáni vasútépítés fő problémája az ország nehéz hegyvidéki domborzata és a nyomtávval kapcsolatos bizonytalanság . Az Afganisztánnal határos összes ország eltérő nyomtávval rendelkezik: Iránban 1435 mm , Közép-Ázsia országaiban - 1520 mm , Pakisztánban és Indiában - főleg 1676 mm . A szelvényválasztás kérdése különösen fontos, és az ország gazdasági és közlekedési integrációja irányának megválasztásához kapcsolódik.
Az országban a 19. század végétől tervezték a vasútvonalak építését, de az orosz és a brit birodalom politikai nyomása, egyéb politikai és katonai konfliktusok miatt az építkezés nem valósult meg.
Első alkalommal javasoltak egy afganisztáni vasúti projektet a brit birodalom vállalkozói és mérnökei. Miután Viktória királynő 1879-ben felvette az indiai császárné címet, a britek nekiláttak egy vasút építésének Kandahárba . 1885-re ez az út elkészült és elindult tovább, Kvettába , de az Afganisztánt uraló Abdur-Rahman emír megtagadta a britektől a vasút építését, potenciális inváziós útvonalnak tekintve [1] [2] .
Az 1960-as évek végén egy jelentős afgán üzletember, Ghulam Sarvar Nasher a Szovjetunió kormányához fordult azzal a kéréssel, hogy építsék ki a Kunduz -Sherkhan-Bandar vasútvonalat a Pyanj folyón . Annak ellenére, hogy az üzletember vállalta az összes költség megfizetését, a szovjet fél elutasította [2] .
1982-ben 5,5 km hosszú vasútvonalat építettek Kushka városa (a Szovjetunió déli részén fekvő határváros ) és az afgán Toragundi város között , nyomtávja 1520 mm [3] .
1985- ben 816 méter hosszú vasúti hidat építettek az Amudarján , Termez város közelében [3] . Ezt a hidat Barátság hídnak hívták , 1989-ben ezen a hídon keresztül vonták ki az utolsó katonai egységeket Afganisztánból .
A tálibok 2001-es veresége után megújult az érdeklődés a vasútépítés iránt. 2008-ban Irán befejezte a Khaf (Irán) - Herat (Afganisztán) vasút építését. Felépítését 100%-ban az iráni fél finanszírozta. A tervek szerint osztalékot kapnának Heratból és Afganisztán nyugati tartományaiból a regionális és a világpiacra szállított áruk [2] .
2007 májusában Emomali Rahmon tádzsik elnök egy tranzit autópálya építését javasolta Iránba a Kolhozabad - Nyizsnyij Pyanj (Tádzsikisztán) - Kunduz - Mazar-i-Sharif - Herat (Afganisztán) - Mashhad (Irán) útvonalon.
2010-ben megkezdődött egy vasútvonal építése Üzbegisztán és Mazar-i-Sharif afgán városa között . Építésének ötletét Németország vetette fel 2008 végén [2] . A Hairatan-Mazar-i-Sharif vasútvonal építésére 165 millió dolláros támogatást ítélt oda Afganisztánnak az ADB . Az ADB elnökének javaslatára, nemzetközi pályázat kiírása nélkül, Üzbegisztán Temir Yollarit választották fővállalkozónak, a Boshtransloikha OJSC-t pedig főtervezőnek. A Hairatan-Mazar-i-Sharif vasút teljes hossza 75 kilométer. A vonal az Üzbegisztánban érvényes műszaki szabványoknak és követelményeknek megfelelően jelző-, távközlési és tápegységekkel van felszerelve. A projekt két állomás és két mellékvágány , valamint a Mazar-i-Sharif állomáson egy konténerudvar megépítését, valamint a meglévő Hairatan állomás modernizálását foglalta magában [4] . Az út építése 2010 novemberében fejeződött be [5] , de az első szerelvény csak 2011. december 21-én haladt át rajta [6] . Az út az " Uzbekiston temir yullari " [7] cég ideiglenes kezelésébe került .
Afganisztán fontos helyet foglal el a regionális közlekedési folyosók jövőbeli fejlesztésében , amelyek a kabuli folyosó [8] kialakítása és a Mazar-e-Sharif megépítése révén összekötővé válhatnak Közép- és Dél-Ázsia országai között. - Kabul - Pesavar vasútvonal .
2021. február 2-án Taskentben, az üzbég-afgán-pakisztáni tárgyalások eredményeit követően, jóváhagyták a Mazar-i-Sharif- Kabul - Peshawar vasút megépítésének ütemtervét .
A "Kabuli folyosó" kialakítása során elért eredményekhez kapcsolódó főbb események:
2018. szeptember 20-án a „ Közép-Ázsia a nemzetközi közlekedési folyosók rendszerében: stratégiai kilátások és meg nem valósult lehetőségek” [9] [10] című nemzetközi konferencián először kerültek tudományosan alátámasztott kutatási eredmények és a formáció előnyei. a „Kabuli folyosó”-ról.
2018. december 3-4-én Taskentben többoldalú találkozót tartottak Oroszország , Kazahsztán , Üzbegisztán , Afganisztán és Pakisztán vasúti igazgatási vezetői [11] .
A találkozó eredményeként Jegyzőkönyv aláírására került sor Üzbegisztán , Oroszország , Kazahsztán , Afganisztán és Pakisztán vasúti igazgatása között közös munkacsoport és pénzügyi konzorcium létrehozásáról . Az elnökséget az üzbég félre delegálták.
2019 márciusában és szeptemberében Taskentben tartották az Afganisztánon áthaladó tranzitvasúti vonalak építésével foglalkozó többoldalú munkacsoport első [12] és második [13] ülését . 2020 februárjában a Világbank támogatásával Taskentben tartották a Közép-Ázsia - Dél-Ázsia Közlekedési Platform első ülését Afganisztán , Tádzsikisztán , Pakisztán , Üzbegisztán [14] és mások delegációinak részvételével . ugyanakkor a Világbank megjegyezte, hogy a " Pesavar-Kabul-Mazar-i-Sharif" útvonal Pakisztán ígéretes útvonalainak keresztútja , amely összeköti az Indiai-óceánt Közép - Ázsia , Kína , Oroszország , a Kaukázus és az európai országokkal . Unió .
2021 februárjában üzbég-afgán-pakisztáni magas szintű megbeszélésekre került sor a legfontosabb nemzetközi pénzintézetek vezetőinek részvételével. A tárgyalások eredményeként jóváhagyták a Mazar -i-Sharif - Kabul - Pesawar vasút megépítésének "Útvonaltervét" [15] .
2021 májusában a Világbank készségét fejezte ki a Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawar vasútépítési projekt támogatására, különösen a helyszíni kutatások finanszírozásának elkülönítésére és a tervezési becslések kidolgozásának támogatására. A Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawar vasúti projektet 4,6 milliárd dollárra becsülik [16] .
2021. július 5-16-án Taskent adott otthont a „Közép- és Dél-Ázsia: regionális összeköttetések” című nemzetközi konferenciának. Kihívások és lehetőségek” címmel, amelynek célja a konstruktív és kölcsönösen előnyös együttműködés kialakítása és megerősítése két nagy, történelmileg összefüggő régió – Közép- és Dél-Ázsia között [17] . A megbeszélésen áttekintették a közép- és dél-ázsiai régióközi együttműködés helyzetét és fejlesztési kilátásait, Közép- és Dél-Ázsiában a közlekedési és kommunikációs összekapcsolódás fejlesztésének lehetőségeit, beleértve a meglévő közlekedési folyosók bővítését és új építési projektjeit stb.
Az elvégzett tevékenységek lehetővé tették konkrét javaslatok kidolgozását [18] a Pakisztán és Üzbegisztán közötti új vasútvonal (Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawar, az úgynevezett "kabuli folyosó") megépítésének felgyorsítására. Afganisztánon keresztül, amely stratégiai jelentőségű a két régió országa számára a fejlesztési külkereskedelemben.
2022. július 25-26-án Taskentben rendezték meg az "Afganisztán: biztonság és gazdasági fejlődés" című nemzetközi konferenciát. A konferencián bemutattak egy videót [19] a "Termez - Mazar-i-Sharif - Kabul - Peshawar" vasútvonal építésének projektjéről, amelyet Üzbegisztán projektiroda készített [20] .
Az új vasutak építése Afganisztán északi részén további lehetőségeket nyit a három nyomtávú rendszerű utak egyidejű összekötésére Afganisztánban: az orosz Közép-Ázsiából (1520 mm), az európai (standard) Iránból (1435 mm) és a pakisztáni ( 1676 mm).
Az már világos, hogy az 1520 mm-es vasúti rendszerben az észak-afganisztáni vasutak is bekerülnek [21] . 2013 tavaszán megállapodás született az Üzbegisztánt délről elkerülő Türkmenisztán-Afganisztán-Tádzsikisztán vasút megépítéséről [22] [23] . 2015 novemberében Türkmenisztán befejezte egy 85 kilométeres szakasz építését a Kerki - Imamnazar (határellenőrző pont) területén [24] . 2016 novemberére további 4 km-es vasutat fektettek le Afganisztán területén keresztül Akina állomásig [25] . Továbbmenve a vonalnak körülbelül 30 km-re délre kell mennie Andkhoy -ig , majd keletnek kell fordulnia, és Shibarganon keresztül elérnie Mazar-i- Sharifot . Tádzsikisztán 4 útvonallehetőséget ajánlott fel Afganisztánnak a két ország közötti vasúti szakaszra, előnyben részesítve a legrövidebb Ajvaj – Kaldar – Hairatan útvonalat . Az érdekesség abban rejlik, hogy Üzbegisztán [26] megépítette ennek az Afganisztán területén átvezető út közepét, a Hairaton-Mazar-i-Sharifot .
2016 áprilisában szerződést írtak alá a kanadai Canarail tanácsadó céggel, hogy megvalósíthatósági tanulmányt készítsenek a Serhetabat- Toragundi vonal déli irányban Heratig történő meghosszabbítására vonatkozó projekthez [27] . A korábbi döntések értelmében a vonal európai nyomtávú, toragundi dokkolóállomással.
Déli irányban ( Hérat - Kandahár - Dzsalalabád lehetséges kabuli kijárattal ) nagy valószínűséggel iráni cégek építik majd a vasutakat 1435 mm-es nyomtávval. Két csomópontra lesz szükség: az egyik Heratban vagy Toragundiban (az 1435 és 1520 mm-es nyomtáv csomópontja), a második egy határállomás az afgán-pakisztáni határon (az 1435 és 1676 mm-es nyomtáv csomópontja). Az európai és indiai nyomtáv (1435 és 1676 mm) csomópontja lehet a Pesawartól nyugatra található Torkham állomáson , a Quettától északnyugatra lévő Chaman állomáson vagy az iráni Zahedan állomáson is, ahol már van egy csomópont az 1435-ös ill. 1676 mm nyomtáv. Fennáll annak lehetősége, hogy Pakisztán épít, majd az 1676 mm-es nyomtáv Dél-Afganisztánon át Heratig halad. Ebben az esetben a Herat a világ legnagyobb vasúti dokkoló csomópontjává válik, amely három különböző nyomtávú kocsikat és mozdonyokat szolgál majd ki.
Így Afganisztán egyszerre három vasúti rendszer csomópontjává válik: az európai-közel-keleti, a volt szovjet és az indiai-pakisztáni.
2022 július-augusztusában terepexpedíció indult a Termez - Mazar-i-Sharif - Kabul - Peshawar vasútvonal megépítésének megvalósíthatósági tanulmányának részeként [28].
A Türkmenisztán-Afganisztán-Tádzsikisztán vasúti projekt részeként a türkmén fél 2016 novemberében fejezte be az Atamurat-Imamnazar ( Türkmenisztán )-Akina ( Afganisztán ) szakasz 88 km hosszú szakaszát [29] . Jelenleg Afganisztán a területéről össze van kötve Oroszországgal, Kaukázussal és Törökországgal Türkmenisztán és Nyugat-Kazahsztán vasútján keresztül. 2014 decemberében ez a két ország összekapcsolta vasútvonalait az Uzen - Gyzylgaya útvonalon egészen az iráni Gorganig (a nemzetközi észak-déli közlekedési folyosó keleti ága ), és hatalmas kikötőket épített a Kaszpi-tengeren Türkmenbashi és Aktau , kompátkelőkkel Alyat kikötője ( Azerbajdzsán ) .
A Tádzsik Vasutak 2017 februárjában a tádzsik fővárosból a Dusanbe - Vahdat - Yavan - Kurgan-Tyube - Shaartuz - Khoshady vonalon déli irányban az afgán határig küldte az első személyvonatot , 242,7 km hosszan [30] . A következő a sorban az Afganisztántól északkeletre – Tádzsikisztán – Kirgizisztán – Kína felé vezető útvonal kidolgozása [31]
2017 augusztusában Irán befejezte egy 184 km-es vasút építését az iráni Khaf (Khaf) és az afganisztáni Herat (Herat) között . Ezen az úton keresztül jut el Afganisztán Iránon keresztül 11 nemzetközi folyosóhoz, köztük az Európába és a tengerhez [32] .
| Ázsiai országok : Vasúti szállítás | |
|---|---|
| Független Államok |
|
| Függőségek |
|
| El nem ismert és részben elismert államok |
|
| |