| Okha - Moskalvo | |
|---|---|
| Undercut tracks az Okha állomáson (2006) | |
| Általános információ | |
| Ország | Oroszország |
| Elhelyezkedés | Okhinsky városi kerület |
| Állapot | zárva |
| Végállomások |
Moskalvo (port) Okha |
| Állomások száma | Okha, Laguri, csomópont 28 km, Moskalvo |
| Szolgáltatás | |
| nyitás dátuma | 1934 - üzembe helyezés, 1932 - átmenő forgalom megnyitása |
| záró dátum | 1999 |
| Alárendeltség | Sakhalinneft trust, később Sakhalinmorneftegaz |
| Műszaki információk | |
| hossz | 34,5 km |
| Nyomtáv | Orosz nyomtáv |
| A villamosítás típusa | Nem |
| Vonaltérkép | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Okha-Moskalvo vasútvonal mára megszűnt, 1520 mm -es nyomtávú vasútvonal . Az Okha városi körzet területén található, és összekapcsolta Okha városát Moskalvo kikötőjével .
Az 1920 -as években Észak-Szahalinban megkezdődött az ipari méretű olajtermelés . Okha település lett az olajmezők központja . Az áruk szállítása Szahalin keleti partjának közúti kikötői pontjain keresztül történt - ez egy hosszú és kényelmetlen tengeri útvonal. Ez jelentősen hátráltatta az olajtermelés fejlődését.
Az Okha-Moskalvo vonal előkészítő munkái 1929 -ben kezdődtek, a teljes körű építési munkák 1930 augusztusában kezdődtek . Körülbelül háromezren dolgoztak rendkívül nehéz körülmények között, mivel a vonal jelentős részének mocsaras terepen kellett áthaladnia.
Az átmenő forgalmat 1932 - ben nyitották meg , az utat 1934 - ben helyezték át véglegesen .
Sok minden változott a széles nyomtávú vasút és Moskalvo kikötő megjelenése óta . A szárazföldről érkező összes árut széles nyomtávon kezdték el szállítani.
1946-1950 között az Okha-Moskalvo vasútvonal a Szovjetunió Vasúti Minisztériumához tartozott , és a Juzsno-Szahalinszki Vasút része volt . Később a vasút visszakerült a Sakhalinneft tröszt (később a Sakhalinmorneftegaz társaság) alárendeltségébe.
Az Okha-Moskalvo széles nyomtávú vasútvonal volt Észak-Szahalin fő kivezetése a "külvilágba" egészen a Pobedino - Nogliki vasút építésének befejezéséig és a Vanino-Kholmsk kompátkelő üzembe helyezéséig . Szinte az összes rakományt Moskalvo kikötőjén keresztül szállították az Okhinsky és Nogliksky régióba . A Szahalin régió más területei és a regionális központ, Juzsno-Szahalinszk városa csak légi úton volt elérhető az okhai és a nogliki repülőtereken keresztül .
Az 1950-es évektől kezdve rendszeresen felmerült az Okha-Moskalvo vasútvonal 1067 mm -es vagy 750 mm-es nyomtávra történő rekonstrukciója . Leginkább politikai okokból nem valósult meg: a széles nyomtávról a keskenyre vagy fokra való átmenet a pártvezetés véleménye szerint „visszalépés” lenne.
A vonalat az 1960-as években rekonstruálták. A gőzmozdonyokat a TGM3 , TGM4A , később TGM40 és más dízelmozdonyok váltották fel . 1967 - ben a Moskalvo állomáson új mozdonyraktár nyílt .
Az 1970-es évektől a vasút aktívan működött, naponta akár 10 vonatpár is áthaladhatott. Voltak közbenső állomások is: 28. km és Laguri. Az Okha állomáson a rakomány egy részét átpakolták az Okha-Nogliki vonal keskeny nyomtávjára . Télen minimális volt a forgalom, mivel Moskalvo kikötője befagyott.
1979 -ben az Okha és Moskalvo közötti buszjárat megnyitása miatt az utasforgalom leállt. A személygépkocsik nagy részét közüzemi és kiszolgáló helyiségekké alakították, a többi személygépkocsit 1067 mm nyomtávú forgóvázra helyezték át, majd csak a Korszakov - Nogliki főpályán használták őket.
Az 1990-es években az Okha-Moskalvo vonal, mint sok oroszországi megyei vasút , veszteségesnek bizonyult, és gyakorlatilag nem igényelték. Az alkalmi és alkalmi rövid távú szállítmányok karbantartása gazdaságtalan volt.
1998 - ban az Okha-Moskalvo fiók gyakorlatilag inaktív volt. Hetente egyszer azonban egy motorkocsi vasutasokkal sétált végig a vonalon, hogy megakadályozzák a sínlopást. Az 1998-as hajózás során a rakományt még Okha és Moskalvo kikötője között szállították .
1999 óta a vasútvonalat fokozatosan lebontják. A síneket és a gördülőállományt fémhulladékként értékesítették. A "keskeny nyomtávú" változatban a pálya egy kis szakaszát megőrizték: Okhától a vonal 5 kilométeréig, ahol az UPTOK raktár 53°34′29″ É. SH. 142°52′43″ K e. . Ezen a szakaszon jóval az 1520 mm -es nyomtáv felhagyása előtt „háromvonalas” vágányt ( 1524 mm / 750 mm ) fektettek le . Az Okha-Moskalvo vasút felszámolása során csak egy sínszálat távolítottak el rajta. Az Okhától az UPTOK raktáraiig tartó 750 mm -es vágányon a forgalom 2006 végéig fennmaradt .
2007 -ben az Okha-Nogliki vonal felszámolása során az út utolsó ("módosított") szakaszát elbontották: Okha - 5 km (UPTOK raktárak). A vasút gördülőállományának sorsa is ismert. Az Okha-Moskalvo vasút bontása során a gördülőállomány egy részét ócskavasra vágták, a gördülőállomány egy részét 1067 mm nyomtávú forgóvázakba helyezték át (több tehervagon, és legalább 3 darab TGM4-es dízelmozdony (ma is üzemelnek). Kholmskban a mai napig)).