Egyiptomi híd

Az egyiptomi híd  egy közúti fémvázas híd a Fontanka folyón keresztül Szentpétervár Admiralteiszkij kerületében , amely összeköti a Pokrovszkij és a Bezymyanny szigeteket. Oroszország szövetségi jelentőségű kulturális örökségének tárgya .

1825-1826- ban a Fontanka folyón átívelő Panteleymonovsky-hídhoz hasonló láncos függőhidat építettek . 1905-ben a híd összeomlott . A hidat 1955-ben állították helyre eredeti helyére . Az új híd építészeti kialakítása az ókori egyiptomi művészet motívumait felhasználva készült .

Hely

Keresztezi a Fontankát a Lermontovsky Prospekt tengelye mentén . A híd közelében található a Rahmanyinovszkij tér , a Katonai Minisztérium Ellenőrzési Osztályának háza (építész nincs beállítva, 19. század első negyede) [1] , K. I. Kapustin bérháza (építész A. F. Bubyr , 1910-1912) [2] [3] , az " Azimut " szálloda épületegyüttese (építészek E. A. Levinson , V. V. Gankevich , A. I. Pribulsky , mérnök P. F. Panfilov; 1963-1968) [4] [5] : 170 . A legközelebbi metrómegálló (1,1 km) a Baltiyskaya . A folyó felett a Krasnoarmeisky híd , alatta az angol híd [6] .

Cím

A híd nevét a különleges kialakításról kapta: a lánchíd építészete az ókori Egyiptom művészete iránti, a 19. század elejére jellemző megnövekedett érdeklődést tükrözte . A tervezés és kivitelezés időszakában a hivatalos dokumentumokban a hidat Nagy Lánchídnak vagy Utazó Lánchídnak nevezték az Izmailovszkij és Kalinkinszkij híd között [7] . 1828-tól 1836-ig az Új Lánchíd , 1836-tól 1867-ig az Egyiptomi Lánchíd , 1867-től az Egyiptomi híd [8] . Az Usacheva Lane vonalában található ideiglenes hidat először ideiglenes egyiptominak , majd az 1930-as évektől Usachevnek [9] nevezték .

Történelem

Egyiptomi Lánchíd

A Fontankán átívelő új híd építésének szükségességét két körülmény határozta meg: a Kalinkin és Izmailovsky híd közötti nagy távolság, valamint a régóta esedékes igény a Fontanka által elválasztott területek közötti közlekedési kapcsolatok javítására [10] . A hídtervet V. A. Khristianovics mérnök készítette ( V. von Tretterrel egyeztetve ) [11] . A híd prototípusa a Panteleimonovsky lánchíd volt a Fontanka folyón a Nyári Kert közelében . A harmadik projektet jóváhagyták, amely a töltésre merőleges híd kialakítását irányozta elő, figyelmen kívül hagyva a hídhoz közelítő utcák irányát (két korábbi, terv szerint ferde hidat biztosító projektet a magasabb költség miatt elutasítottak) [10] .

Kezdetben két próba szfinx szobrot öntöttek a hídhoz Byrd gyárában . A 20. század elején a fémkereskedelemmel foglalkozó Galaktionov kereskedő vásárolta meg, és a Mozajszkaja utcai házába telepítette [12] [13] [14] [15] . Az 1960-as években a Lenmostotrest P.P. Stepnov főmérnökének kezdeményezésére a szfinxeket helyreállították, majd 1971-ben a Malaja Nyevka rakpart lépcsőjére, a Kamennoostrovsky híd közelében helyezték el [5] :241 . 2005-ben a vandálok által megrongált szobrokat leszerelték, majd restaurálás után ideiglenesen felállították az Ipari sugárúti Mostotrest Állami Egységes Vállalat elé . 2010. április 17-én a szfinxeket visszahelyezték a Malaya Nevka rakpartra, és másolatukat a Mostotrest épület közelében helyezték el [16] [17] .

1825 augusztusa tekinthető az építkezés megkezdésének időpontjának, amikor is elkezdtek cölöpöket verni a partmenti pillérek alapjai alá (augusztus 9. és 25. között 264 cölöp 8,52 m és 10,65 m hosszúságú volt) [10] . 1825 augusztusától október végéig a híd gránit támpillérei építése folyt, 130 kőművest alkalmaztak ezekben a munkákban [18] . A híd fémszerkezeteit a byrdi üzemben gyártották . A híd összes fém alkatrészét korábban szakítóvizsgálatnak vetették alá egy speciálisan a byrdi üzemben tervezett és gyártott géppel [19] . A szfinxek szobrait, amelyeket a portálok oldalára kellett volna elhelyezni, szintén a byrdi gyárban öntöttek P. P. Sokolov szobrászművész mintájára [20] [6] [21] . Petrozsényban készültek a szobrok talapzatai [22] . A partpilléreket és a kőmunkákat Gavriil Vasziljev vállalkozó végezte. Burkolóanyagként a Mérnökkastélyt körülvevő árkok falaiból vett gránittömböket használtak fel [10] . Az építkezés költsége 180 ezer rubel volt. [23]

Az egyiptomi lánchíd alig különbözött a korábban ugyanezen szerzők által épített Panteleymonovsky-hídtól. A híd kialakítása szerint láncos, függő , egynyílású volt. A felépítményt három láncsor támasztotta alá, amelyeket a pillérek falazatába rögzítettek [10] . A hídnak a folyóba nyúló, gránittal bélelt pillérei voltak. A pillérekre, a töltések falain belül, négy gránit talapzatra öntöttvasból öntött szfinxeket szereltek fel, melyek feje fölött kis hatszögletű lámpások voltak [24] . A hosszúkás gyűrű alakú rúdból és szalagvasból „hegesztett” vasból készült forgócsuklós láncokat csavarokkal kötötték össze [25] . A híd portáljai három kerek öntöttvas oszlopból és két 6,5 m magas támpillérből álltak [26] . Az oszlopok átmérője az aljánál 65 cm, a tetején - 50 cm [27] .

A szerzők számos fejlesztést hajtottak végre a híd kialakításán (a Panteleimonovszkij híd kialakításához képest), amelyeknek a függőleges és oldalirányú kilengését kellett volna csökkenteni: a fesztávot három láncsor támasztotta alá (Panteleimonovszkijnál öt helyett). ; a járdák elrendezése a konzolokon a szélső láncokon kívül és a láncok elhelyezése úgy, hogy alig érintik a padlót; mozgatható kocsik vagy hengerek felszerelése lánctámaszok fölé [10] [28] [23] [29] . A híd műszaki jellemzői a következők voltak: hídfesztávolság - 54,8 m; híd szélessége - 11,7 m; a láncok és a portálok alkalmazási pontjai közötti távolság - 48,46 m; emelő gém 1/10 fesztáv; az oszlopok átmérője az alapnál 65 cm, a tetején - 50 cm [27] . 1830-ban a Vasútmérnöki Intézet műhelyeiben feltételes anyagokból 1:56 [30] [31] méretarányban elkészítették a híd makettjét . 2022 júniusától az Orosz Föderáció Központi Vasúti Közlekedési Múzeumának Hidak Múzeumának fiókjában látható [32] .

Az egyiptomi híd megépítése jelentős esemény volt a szentpétervári hídépítés történetében. Az ókori egyiptomi építészeti formák korábban teljesen ismeretlenek voltak a péterváriak számára. Egy hónappal az építkezés vége előtt kidolgozták a megnyitó ünnepséget [33] . 1826. szeptember 25 -én  [6]  délután nyolc órakor a Hírközlési Hadtest professzorai, mérnökei és hallgatói, a Katonai Építőiskola tanárai és növendékei, valamint nagyszámú polgár jelenlétében átépítették a hidat. ünnepélyes légkörben nyílt meg [34] .

1905-ös összeomlás

Az egyiptomi híd 79 évig szolgált, ezalatt ismételt javításokat végeztek: 1866 [35] , 1876 [36] , 1887 [37] , 1894 (alsó fedélzet cseréje) [38] [39] , 1900 [33 ] .

1905. január 20-án ( február 2-án )  egy század őrlovas haladt át a hídon , 11 szán haladt felé vezetőkkel. Ebben a pillanatban a híd a Fontanka jégre omlott. Nem volt emberáldozat; három ló meghalt [33] . A News of the Day című napilap 1905. január 21-én ezt írta: „Ma 12 és fél órakor. Délután a Lógránátos Ezred életőreit követve az egyiptomi lánchídon át a Fontankán, a Mogilevskaya utcától a Novo-Petergofsky Prospekt felé, abban a pillanatban, amikor az ezred vezetője már a szemközti part felé közeledett. , a híd összeomlott. Az elöl haladó tiszteknek sikerült a partra csúszniuk, míg az alsóbb rendfokozatúak, két szakasz erejéig jobb oldali alakulatba vonultak, egymás után 3-an a lovakkal együtt (zuhantak) a vízbe. A vízbe esett egy száraz és négy könnyű taxi, lovasok nélkül, és több gyalogos is, akik az ellenkező irányba haladtak el. A híd teljes burkolata a korlátokkal és a rögzítőelemekkel együtt eltörte a láncokat és az öntöttvas tartó egy részét, áttörte a jeget és a folyó fenekén kötött ki. <...> Délután 2 órára embereket és lovakat emeltek ki a vízből. Az áldozatokat a legközelebbi sürgősségi osztályokra és a Nikolaev Tüzérségi Iskola gyengélkedőjére szállították . A hivatalos információk szerint súlyos sérülés nem történt. A lovak közül egy elsüllyedt, kettő megrokkant, és a partra húzva meglőtték. A szerencsétlenség oka feltehetően a lovasság által nem egészen erős szerkezetű híd felépítése” [40] .

A Novoye Vremya újság ezt írta: „Most az egyiptomi híd szánalmas képet mutat… Csak a vörösre festett öntöttvas szfinxek festenek némán, titokzatosan az aggódó tömegre…” [41] .

A híd megsemmisülésének okainak kivizsgálására és a baleset körülményeinek tisztázására a Városi Duma külön bizottságát hozták létre. A bizottság szerint a baleset oka a vas rossz minősége - egy belső héj jelenléte az egyik láncszem fémében [25] [42] . A. A. Baykov professzor a híd pusztulásának egyik okának a kovácsoltvas idő és terhelés hatására bekövetkező elfajulását nevezte [43] . Az egyiptomi hídbaleset okairól sokféle véleményt lehet olvasni, és a fizika szakkönyvekben ez a tény minden bizonyíték nélkül a rezonancia jelenségének magyarázatára szolgál [25] . A lánchíd építménymaradványainak lebontása után már csak a parti pillérek és a szfinxek szobrai maradtak meg. A baleset szkepticizmust váltott ki az 1907-ben leszerelt Panteleymonovsky lánchíddal szemben [19] .

Az Usacheva Lane vonalában lévő megsemmisült híd helyett P. A. Likhachev mérnök tervei szerint trapézrugós rendszerű, ötnyílású fából készült hidat építettek [44] . A híd építését I. S. Zibert mérnök, a műszaki felügyeletet V. A. Bers mérnök végezte M. F. Andersin városi vezető technikus irányításával . Az ideiglenes híd megnyitására 1905. április 16-án került sor. A híd hossza 60,2 m, szélessége - 16,3 m (az úttest szélességével együtt 11,7 m) [45] . A híd útvonala nagyon kényelmetlen volt, mivel a közlekedési bejáratok a Fontanka keskeny töltései mentén derékszögben történtek [44] . Ismételt javításokkal a híd 1955-ig létezett [24] [46] .

Az 1941-1942-es blokád során a hidat tüzérségi lövedékek tönkretették [47] , a bombázás során az egyik szfinx megsérült. A híd nagyjavítását az MPVO különálló leningrádi út- és hídfelújító zászlóaljának erői, a szobor helyreállítását a háború után leningrádi restaurátorok végezték [48] .

Modern komp

1907-ben három lehetőséget fontolgattak egy új híd megtervezésére a Fontankán a lánchíd mentén: az első egy egynyílású ívhidat tartalmazott alulról, a második egy háromnyílású gerendahíd, a harmadik pedig egy egynyílású boltíves híd tetején lovaglással [49] [44] . 1913-ban A. P. Pshenitsky mérnök és M. S. Lyalevich építész hídprojektet készített, amely a Fontanka szelíd acélívekkel való blokkolását irányozta elő, amelyek hasonlóak az új Panteleimonovsky híd íveihez [50] . Az L. N. Benoisból , M. P. Botkinból és I. I. Ketovból álló bizottság jóváhagyta a projektet. Ugyanebben az évben a kormány megengedte a városnak, hogy lekötött kölcsönt adjon ki, amely szerint a pénz egy részét egy egyiptomi vashíd építésére szánták [51] . Az 1914- es első világháború kitörése miatt a projekt nem valósult meg [44] .

1928-ban, az ideiglenes híd tönkremenetele miatt, ismét felmerült a kérdés, hogy az egyiptomi függőhíd nyomvonalán építsenek-e állandó hídat. A híd tervezése hosszú évekig elhúzódott, és csak 1955-re fejeződött be ez a folyamat (ebben az időszakban a hídprojekt számos változata készült: 1928-1930-ban hét [52] , 1949-ben kettő, 1954 - három, 1955-ben - kettő) [44] .

A legkisebb méretű tartószerkezetek létrehozása, valamint a felépítmény legkönnyebb körvonala érdekében egy fém keresztrúddal ellátott távtartó vázszerkezet került bevezetésre . Az átvett fesztávrendszer a benne szereplő útpálya vasbeton födémével kombinálva lehetővé tette a fesztáv középső építménymagasságának 1,3 m-re való csökkentését [53] .

Az egyiptomi híd projektjét két tervezőintézetben készítették el: a konstrukciós részt a Lengiproinzhproektben a projekt főmérnöke, V. V. Demchenko , az építészeti részt pedig P. A. Aresev és V. S. Vasilkovsky építészek dolgozták ki a Lenproektben . A híd 1955-ben épült. A munkát a Lenmostostroy tröszt SU-2-je végezte V. E. Efimov mérnök [54] irányításával . A híd vizsgálatát a LIIZhT hidak és alagutak osztálya végezte ; ugyanakkor négy, egyenként 43 tonnás lánctalpas járművet [55] használtak próbaterhelésként . A híd forgalmának megnyitására 1955. december 30-án került sor [54] . 1956 novembere óta a hídon megnyílik a villamosforgalom [56] .

1979-ben az úttest vasbeton parapet kerítését szerelték fel, 1988-ban gránitra cserélték [57] . 1989. február 24-én egy autó ütközött az egyik szfinxszel, egy erős ütéstől a szobor a Fontankába zuhant. Később a szobrot a vízből emelték ki, és a Mostotrest és a restaurátorműhelyek restaurálták [58] . 2002-2004-ben négy lámpást restauráltak [57] . 2004-ben befejeződött egy szfinx szobor átfogó restaurálása: egy gránit talapzat és szobor javítása [59] . 2006-ban a megmaradt három szfinxszobrot restaurálták, az alkotást Szentpétervár alapításának következő évfordulójára időzítették, az "Ajándékbolt a város születésnapjára" kampány állomásaként került megrendezésre. . A szobrok ünnepélyes megnyitójára 2006. május 27-én került sor [60] .

2022. szeptember 10-én a Pokrovszkij-szigeten álló két szfinxszobrot restaurálásra vitték el. Szeptember 17-én két másikat elvittek. A munkálatokat decemberben kell befejezni [61] .

Építkezés

Egyfedelű fémvázas híd. A híd nyomvonala ferdén keresztezi a Fontankát: hossztengelye a töltésre merőlegeshez képest 20°-os szöget zár be. A számított fesztáv 44 m, a szabad fesztáv (a támaszok lapjai között) 41 m, a híd hossza (a támpontok hátsó lapja mentén) 53,3 m, a híd szélessége a korlátok között 27,6 m, beleértve az úttest szélességét 21 m , és a járdákat - egyenként 3 m [57] [55] [24] . A felépítmény főgerendái kétcsuklós keretek hegesztett fém keresztrudakkal, I-szelvényű [46] . Alsó övük 98,484 m sugarú ívben körvonalazódik, a felső öv pedig parabola mentén, a keret "lábai" vasbetonból készülnek tömör fal formájában [44] . Minden keresztrúd három rögzítő részből áll. A fesztáv középső részén a keretszakasz magasságának csökkentése érdekében az úttest vasbeton födémje szerepel a fővázak munkái között [24] . Az úttest keresztirányú födémje kilenc párhuzamos keretre támaszkodik, egymástól 3,31 m távolságra [55] . A gerendák végeit tömör vasbeton masszába ágyazzák, amely facölöpök alapjára támaszkodik [53] . A híd pillérei cölöpalapzaton monolit vasbeton. A műcsonkok falait gránitlapok borítják. A műcsonkok alá 162 db 32 cm átmérőjű, 2:1 lejtős facölöp került kalapács alá, a képeslapok alá - függőlegesen - egyenként 71 db [55] . A cölöpök hossza 19 m (támfalak), 14 m (nyitók) [24] . A támpontok a töltések mentén elhelyezett földalatti közművek miatt a mederbe tolódnak [53] .

A híd járművek, villamosok és gyalogosok mozgására szolgál. Az úttest 4 forgalmi sávból és 2 villamosvágányból áll. Az úttest és a járdák burkolata aszfaltbeton . A járdákat magas gránitszegély választja el az úttesttől . Korlát korlát öntöttvas művészi öntvény. A pillérek nyílásaira gránit mellvédek vannak felszerelve. Az egyiptomi lánchidat díszítő szfinxszobrokat gránit talapzatra szerelték fel a nyílások találkozásánál a töltésekkel. A híd bejáratánál hatszögletű lámpás obeliszkeket helyeznek el gránit talapzaton. Az obeliszkek vasbetonból készülnek, művészi öntöttvas béléssel [24] [6] .

Építészet

A lánchíd gazdag "egyiptomi stílusú" építészeti kialakítású volt, szinte minden egyéb stílusforma elemei nélkül [20] . Az oszlopok, a fríz és a párkány – a portál elemei – voltak a legpompásabban díszítve. Az oszlopokat és a támpilléreket kidolgozott egyiptomi párkányzatú architráv gerenda fedte, amelyen Ra isten kisebb-nagyobb aranyozott képei szárnyas nap alakban voltak rögzítve. A portálokat aranyozott díszítéssel díszítették, bennük "varsói" lámpás lámpásokat helyeztek el [22] . A láncok és kerítések elemeinek illesztéseit aranyozott rozetták borították . A festett felület barna hátterén aranylevéllel borított, stilizált öntöttvas díszek finom és rendkívül művészi formáival tűntek ki [20] . A híd öntöttvas korlátja is „egyiptomi módra” készült. A portálokat, rácsokat, a szfinxek alatti talapzatokat és a láncokat barnára festették és utánozták, hogy úgy nézzenek ki, mint a régi bronz, a szfinxeket pedig sárga festékkel vonták be „bronz alá” [26] . A 20. század elején a híd minden részét, beleértve a korábban aranyozottakat is, átfestették sötétvörösre. A későbbi javítások során a híd öntöttvas rácsát más mintájú vasra cserélték [22] .

Az 1950-es években egy új híd tervezésekor P. A. Aresev és V. S. Vasilkovsky építészek az ókori egyiptomi művészet motívumait használták fel a híd rácsaiban és dekoratív obeliszkjeiben [62] [54] [63] . A fesztávolság homlokzati síkjait és az obeliszkek felületeit rárakott rozetták, archivoltok , konzolok stb. díszítik. [55] A szfinxek szobrai az Állami Városi Szobrászati ​​Múzeum múzeumában vannak nyilvántartva, és a Múzeum része. Az Orosz Föderáció Alapja [57] .

Jegyzetek

1. ↑ A Hadügyminisztérium Ellenőrző Osztályának háza . Városfalak . Archiválva az eredetiből 2022. május 13-án. (határozatlan)
2. ↑ K. I. Kapustin jövedelmező háza (eleje) . Városfalak . Archiválva az eredetiből 2020. február 8-án. (határozatlan)
3. ↑ Szentpétervári építészek-építők a 19. század közepén - 20. század elején: kézikönyv / Összeáll. A. M. Ginzburg , B. M. Kirikov S. G. Fedorov, E. V. Filippov részvételével; alatt. teljes szerk. B. M. Kirikova. - Szentpétervár. : Pilgrim, 1996. - S. 62. - 400 p. - ISBN 5-900989-01-1 .
4. ↑ Szálloda "Szovjet" - Hotel "Azimut" . Városfalak . Archiválva az eredetiből 2022. május 13-án. (határozatlan)
5. ↑ 1 2 Leningrád: Útmutató / Összeg. V. A. Vityazeva, B. M. Kirikov. - L . : Lenizdat , 1988. - 366 p.
6. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 303.
7. ↑ Bunin, 1986 , p. 273.
8. ↑ Városnevek ma és tegnap: Petersburg helynévtár / ösz. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev és mások - 2. kiadás, átdolgozva. és további - Szentpétervár. : Lik , 1997. - S. 44. - 288 p. - (Észak-Palmyra három évszázada). — ISBN 5-86038-023-2 .
9. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg utcanevekben. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 546-547. — 752 p. - 3000 példányban.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Bunin, 1986 , p. 81.
11. ↑ Punin, 1971 , p. 66.
12. ↑ Kurbatov V. Ya. A szentpétervári épületek szobrászati ​​díszítéséről // Régi évek . - 1914. - április. - S. 9 .
13. ↑ Lukomsky G.K. Old Petersburg: Séták a főváros régi negyedeiben . — old. : Szabad művészet, 1917. - S. 68. - 80 p.
14. ↑ A. N. Galaktionova jövedelmező háza . Városfalak . Archiválva az eredetiből 2022. május 13-án. (határozatlan)
15. ↑ Szfinxek a Mozhayskaya utcában . PastVu.com . Archiválva az eredetiből 2022. május 13-án. (határozatlan)
16. ↑ A szfinxek visszatértek Malaya Nevkába . Fontanka.ru (2010. április 17.). Hozzáférés dátuma: 2015. január 16. Az eredetiből archiválva : 2017. június 8. (határozatlan)
17. ↑ Bogdanov, 2022 , p. 570.
18. ↑ Kochedamov, 1959 , p. 214.
19. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , p. 79.
20. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , p. 82.
21. ↑ 1 2 Plyukhin E.V. , Punin A.L. Hidak lógtak a vizek felett ... / És hidak ívelték át a víz szélességét .... - 2. - L .: Avrora , 1977. - S. 34. - 154 p.
22. ↑ 1 2 3 Kochedamov, 1959 , p. 216.
23. ↑ 1 2 Császári Szentpéterváron. Építészek Társasága  // Építész . - Szentpétervár. , 1908. - 18. sz . - S. 162 .
24. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 66.
25. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , p. 84.
26. ↑ 1 2 Kochedamov, 1958 , p. 13.
27. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , p. 81-82.
28. ↑ Kochedamov, 1959 , p. 211.
29. ↑ Shchusev P.V. Hidak és építészetük. - M . : Állami Építőipari és Építészeti Irodalmi Kiadó, 1953. - 360 p.
30. ↑ Nikolai L.F. Rövid történelmi adatok az oroszországi hídüzletág fejlődéséről . - Szentpétervár. , 1898. - S. 56. - 119 p.
31. ↑ Kosova N. E. Modell „Lánchíd a folyón. Fontanka Szentpéterváron (egyiptomi)"  // Tudományos és technológiai emlékművek az oroszországi múzeumokban. - M . : Műszaki Múzeum, 2015. - Szám. 5 . - S. 16 . - ISBN 978-5-98962-034-0 .
32. ↑ Hidak Múzeuma / Az Oroszországi Vasúti Közlekedési Múzeum fióktelepe (2021. október 1.). (határozatlan)
33. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , p. 83.
34. ↑ Kochedamov, 1959 , p. 214-215.
35. ↑ A szentpétervári városi tanács jelentése 1875-ről . - Szentpétervár. , 1876. - S. 114, 115.
36. ↑ Építési munkák Szentpéterváron. Városi közigazgatás // A Zodchiy  építészeti magazin szórólapja . - Szentpétervár. , 1876. - Issue. 20 . - S. 150 .
37. ↑ Szentpétervár város közigazgatása 1887-ben. A városvezetés beszámolója . - Szentpétervár. , 1888. - S. 52.
38. ↑ Szentpétervár város közigazgatása 1894-ben . - Szentpétervár. , 1895. - S. LXIX, 409.
39. ↑ Építész megjegyzései  // Építők hete. - Szentpétervár. , 1894. - 39. sz . - S. 199 .
40. ↑ 1905. február 03. (január 21.). Napi hírek. Katasztrófa az egyiptomi hídon . Régi újságok . Archiválva az eredetiből 2013. július 22-én. (Orosz)
41. ↑ Pukinsky B.K. 1000 kérdés és válasz Leningrádról. - L . : Lenizdat, 1981. - S. 191. - 429 p.
42. ↑ Punin, 1971 , p. 74-75.
43. ↑ A császári Szentpéterváron. Építészek Társasága  // Építész. - Szentpétervár. , 1907. - 12. sz . - S. 115-117 .
44. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Bunin, 1986 , p. 227.
45. ↑ A szentpétervári városi közigazgatás építési tevékenységének áttekintése 1905-re és 1906-ra. / Összeg. N. S. Nelyubov. - Szentpétervár. , 1908. - S. 153. - 213 p.
46. ↑ 1 2 Szentpétervári Enciklopédia .
47. ↑ P. Stepnov . Hidak a  blokádgyűrűben // Leningrád Rechnik. - L. , 1979.
48. ↑ Punin, 1971 , p. 138.
49. ↑ Az egyiptomi híd építésének típusválasztásáról  // Építész . - Szentpétervár. , 1907. - 38. sz . - S. 405 .
50. ↑ Punin, 1971 , p. 76.
51. ↑ Az Orosz Birodalom törvényeinek teljes gyűjteménye: a gyűjtemény összetétele . nlr.ru. _ Letöltve: 2022. október 15. (határozatlan)
52. ↑ Egyiptomi híd a Fontankán  // Leningrád építészete. - L. , 1941. - 2. sz . - S. 74 .
53. ↑ 1 2 3 Kochedamov, 2021 , p. 276.
54. ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , p. 72.
55. ↑ 1 2 3 4 5 Bunin, 1986 , p. 229.
56. ↑ Villamos Szentpéterváron / Szerző-összeáll.: M. N. Velichenko és mások; ill. Szerk.: M. N. Velichenko. - Szentpétervár. : Oroszország arcai, 2007. - S. 14. - 414 p. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
57. ↑ 1 2 3 4 Mostotrest .
58. ↑ http://www.kolesa.ru A híd, amely összeomlott . Az eredetiből archiválva: 2016. március 5. (határozatlan)
59. ↑ A restaurátorok az egyiptomi hídról adják vissza a szfinx fiatalságát . Fontanka.ru (2004. augusztus 25.). Hozzáférés időpontja: 2015. január 16. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (határozatlan)
60. ↑ Pétervár "megtelt" kőajándékokkal . Fontanka.ru (2006. május 27.). Hozzáférés dátuma: 2015. január 16. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 24. (határozatlan)
61. ↑ Két szfinx hagyta el a Fontankán átívelő egyiptomi hidat // Kanoner . – 2022. szeptember 13
62. ↑ Punin, 1971 , p. 141.
63. ↑ Kochedamov, 2021 , p. 277.

Irodalom

• Bogdanov G. I. Szentpétervári hidak és töltések . - Szentpétervár. : Descripta, 2022. - 600 p. - ISBN 978-5-6046670-3-3 .
• Bogdanov G.I. Minden akadály ellenére. Trust "Lenmostostroy" 80 év szolgálatában Szentpétervár, 1936-2016. - Szentpétervár. : Branko, 2016. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Bunin M.S. Leningrádi hidak. Esszék a Szentpétervár - Petrográd - Leningrád hidak történetéről és építészetéről. - L .: Stroyizdat , 1986. - 280 p.
• Gorbacsovics K. S. , Khablo E. P. Miért nevezik őket így? Szentpétervár utcái, terei, szigetei, folyói és hidai nevének eredetéről. - 4. kiadás, átdolgozva. - Szentpétervár. : Norint , 1996. - S. 326. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Kocsedamov V. I. Leningrádi hidak . - L . : Művészet , 1958. - 60 p.
• Kochedamov V. I. Leningrád új hídjai (1956) // Proceedings on the history of urban design with the comments with modern sciences . - Szentpétervár. : Preserved Culture , 2021. - V. 2. - S. 276-277. — 384 p. — ISBN 978-5-6046054-8-6 .
• Kochedamov V. I. Lánchidak Szentpéterváron a 19. század első negyedében  // Építészeti örökség. - L. , 1959. - 9. sz .
• Novikov Yu. V. Leningrád hidai és töltései / Összeg. P. P. Stepnova . - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Punin A.L. A leningrádi hidak meséje. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 p.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningrád hidai és töltései. Album. - M . : Az RSFSR Közszolgáltatási Minisztériumának kiadója, 1963. - 298 p.
• Troinickij S. N. Szentpétervár lánchídjain // Régi évek . - 1907. - márc. - S. 96-99 .

Linkek

• Egyiptomi híd . St. Petersburg GBU "Mostotrest". (Orosz)
• Egyiptomi híd . Szentpétervári Enciklopédia. (Orosz)